一種同軸式一體化高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)兩輪車技術(shù)，尤其涉及一種同軸式一體化高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于高速電機(jī)的高功率密度減少了材料，但要用在電動(dòng)兩輪車上必須要用一個(gè)減速箱來把高轉(zhuǎn)速調(diào)整到需要的轉(zhuǎn)速。當(dāng)前，兩輪高速電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)是在箱體上設(shè)計(jì)置安裝位，把箱體裝在后搖臂上；再在搖臂上設(shè)置一個(gè)軸承，把電減速箱的輸出端裝到軸承上，電機(jī)安裝到減速機(jī)上，控制器安裝到車體上。這種結(jié)構(gòu)有以下三個(gè)方面的問題:
[0003]①該結(jié)構(gòu)使電機(jī)安裝煩瑣，不利于輪胎的更換；
[0004]②由于箱體是受力件，因此，箱體要有一定的厚度和強(qiáng)度，這增加了箱體的成本；
[0005]③電機(jī)的控制器的線路太長(zhǎng)，影響電機(jī)性能。
[0006]因此，針對(duì)以上方面，需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行合理的改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]針對(duì)以上缺陷，本實(shí)用新型提供一種使高速電機(jī)系統(tǒng)在兩輪車上便于安裝、降低箱體的重量、提高系統(tǒng)散熱性能的同軸式一體化高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的諸多不足。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0009]—種同軸式一體化高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括減速箱輸出軸、機(jī)殼、高速電機(jī)，所述減速箱輸出軸設(shè)置為圓柱體結(jié)構(gòu)并且其中心處裝有主軸，在減速箱輸出軸內(nèi)部設(shè)有軸承；機(jī)殼內(nèi)部安裝高速電機(jī)并且此高速電機(jī)兩側(cè)分別設(shè)置前端蓋、后端蓋，高速電機(jī)外側(cè)帶有電容散熱器；所述機(jī)殼上設(shè)有一油水分離器，主軸中心處安裝車輪，在機(jī)殼與后端蓋之間設(shè)置隔熱套；在后端蓋上固定安裝控制器；所述車輪外側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋。
[0010]所述主軸上帶有一個(gè)安裝位置用于把減速箱體安裝在主軸上；所述減速箱體帶有箱體固定螺母，主軸帶有主軸鎖緊螺母。
[0011]所述在機(jī)殼上設(shè)置帶有定位孔的箱體輸入端，在高速電機(jī)的電機(jī)輸出端設(shè)置定位圓，從而將高速電機(jī)裝到機(jī)殼上。
[0012]所述電機(jī)輸出軸的端蓋設(shè)置有散熱翅。
[0013]所述端蓋上設(shè)有盲孔，用來裝控制器的電容器。
[0014]本實(shí)用新型所述的同軸式一體化高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的有益效果為:
[0015]⑴通過該結(jié)構(gòu)，輪子受到的力傳到減速箱的輸出軸，輸出軸通過軸承傳遞到車主軸上，主軸直接傳遞到車架上，減速箱體不受整車的沖擊力，減速箱的厚度可減薄，利于節(jié)約成本；
[0016]⑵電機(jī)的安裝與傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車輪轂電機(jī)安裝方式相同，直接將主軸裝進(jìn)兩輪車的后搖臂上，把箱體上的固定螺絲與后搖臂連接固定上即可，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安裝變得非常簡(jiǎn)單；
[0017]⑶箱體上設(shè)置的油水分離器，可有阻止箱體工作發(fā)熱時(shí)油變成氣體排出，也可防止水進(jìn)入，提尚箱體運(yùn)彳丁的可靠性；
[0018]⑷電機(jī)輸出端端蓋上設(shè)有散熱翅，能有效對(duì)電機(jī)進(jìn)行散熱，確保電機(jī)運(yùn)行的可靠性；
[0019](5)電機(jī)后端蓋與機(jī)殼之間設(shè)有塑料環(huán)，可阻止電機(jī)的發(fā)熱對(duì)控制器的影響，后端蓋上設(shè)有散熱翅，保障了控制器的可靠工作；
[0020](6)控制器的電容等發(fā)熱元器件設(shè)有獨(dú)立的散熱器，可保證控制器穩(wěn)定的工作；[0021 ] (7)系統(tǒng)在工作時(shí)，輪子上的加強(qiáng)筋擾動(dòng)氣流，對(duì)箱體進(jìn)行散熱。
【附圖說明】
[0022]下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0023]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述同軸式一體化高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述同軸式一體化高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的減速箱輸出軸部位放大圖及箱體安裝示意圖；
[0025]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述同軸式一體化高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安裝示意圖。
[0026]圖中:
[0027]1、變速箱；2、減速箱輸出軸；3、主軸；4、機(jī)殼；5、前端蓋；6、后端蓋；7、隔熱套；8、電機(jī)輸出端；9、箱體輸入端；10、油水分離器；11、電容散熱器；12、控制器；13、高速電機(jī)；14、加強(qiáng)筋；15、車輪；16、軸承；17、后搖臂；18、主軸鎖緊螺母；19、箱體固定螺母；20、箱體固定支架；21、減震結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0028]如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的同軸式一體化高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括變速箱1、減速箱輸出軸2、機(jī)殼4、高速電機(jī)13，所述減速箱輸出軸2外圍設(shè)置變速箱1，該減速箱輸出軸2設(shè)置為管狀并且其中心處裝有主軸3用于把整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在兩輪車的后搖臂17上，在減速箱輸出軸2內(nèi)部設(shè)有軸承16 ;所述主軸3上帶有一個(gè)安裝位置用于把減速箱體安裝在主軸3上，減速箱體上的箱體帶有箱體固定螺母19，主軸3帶有主軸鎖緊螺母18 ;機(jī)殼4內(nèi)部安裝高速電機(jī)13并且此高速電機(jī)13兩側(cè)分別設(shè)置前端蓋5、后端蓋6，高速電機(jī)13外側(cè)帶有電容散熱器11 ；
[0029]相應(yīng)地，所述機(jī)殼4上設(shè)置定位螺絲孔以便與后搖臂17固定，在機(jī)殼4上設(shè)有一油水分離器10使箱體在工作時(shí)有效“呼吸”;
[0030]相應(yīng)地，所述主軸3中心處安裝車輪15并且在車輪15內(nèi)孔和減速箱輸出軸2上設(shè)置花鍵連接結(jié)構(gòu)；在機(jī)殼4上設(shè)置帶有定位孔的箱體輸入端9，在高速電機(jī)13的電機(jī)輸出端8設(shè)置定位圓，從而將高速電機(jī)13裝到機(jī)殼4上；同時(shí)，電機(jī)輸出軸8的端蓋設(shè)置有散熱翅，用于散發(fā)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量；
[0031]此外，在機(jī)殼4與后端蓋6之間設(shè)置由塑料、橡膠或石棉組成的隔熱套7用以阻止電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量傳到端蓋上；相應(yīng)地，在后端蓋6上固定安裝控制器12，使高速電機(jī)13與控制器12的連接線最大幅縮短；另外，在端蓋上設(shè)有盲孔，用來裝控制器的電容器，并對(duì)電容器散熱，同理，也可對(duì)電容器或其它元器件添加獨(dú)立的散熱器進(jìn)行散熱，提高元器件的可靠性。
[0032]此外，所述減速箱體上帶有箱體固定支架20并且支架外部設(shè)置減震結(jié)構(gòu)21 ;所述車輪15外側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋14用于擾動(dòng)氣流，對(duì)箱體進(jìn)行散熱。
[0033]上述對(duì)實(shí)施例的描述是為了便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解和應(yīng)用本案技術(shù)，熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可輕易對(duì)這些實(shí)例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其它實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本案不限于以上實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本案的揭示，對(duì)于本案做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種同軸式一體化高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括減速箱輸出軸(2)、機(jī)殼(4)、高速電機(jī)(13)，其特征在于: 所述減速箱輸出軸(2)設(shè)置為圓柱體結(jié)構(gòu)并且其中心處裝有主軸(3)，在減速箱輸出軸⑵內(nèi)部設(shè)有軸承(16);機(jī)殼(4)內(nèi)部安裝高速電機(jī)(13)并且此高速電機(jī)(13)兩側(cè)分別設(shè)置前端蓋(5)、后端蓋(6)，高速電機(jī)(13)外側(cè)帶有電容散熱器(11);所述機(jī)殼(4)上設(shè)有一油水分離器(10)，主軸(3)中心處安裝車輪(15)，在機(jī)殼(4)與后端蓋(6)之間設(shè)置隔熱套(7);在后端蓋(6)上固定安裝控制器(12);所述車輪(15)外側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋(14)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同軸式一體化高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述主軸(3)上帶有一個(gè)安裝位置用于把減速箱體安裝在主軸(3)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同軸式一體化高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述主軸(3)帶有主軸鎖緊螺母(18)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同軸式一體化高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述機(jī)殼(4)上設(shè)置帶有定位孔的箱體輸入端(9)，在高速電機(jī)(13)的電機(jī)輸出端(8)設(shè)置定位圓，從而將高速電機(jī)(13)裝到機(jī)殼⑷上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同軸式一體化高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述端蓋上設(shè)有盲孔，用來裝控制器的電容器。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種同軸式一體化高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括減速箱輸出軸、機(jī)殼、高速電機(jī)，所述減速箱輸出軸設(shè)置為圓柱體結(jié)構(gòu)并且其中心處裝有主軸，在減速箱輸出軸內(nèi)部設(shè)有軸承；機(jī)殼內(nèi)部安裝高速電機(jī)并且此高速電機(jī)兩側(cè)分別設(shè)置前端蓋、后端蓋，高速電機(jī)外側(cè)帶有電容散熱器；所述機(jī)殼上設(shè)有一油水分離器，主軸中心處安裝車輪，在機(jī)殼與后端蓋之間設(shè)置隔熱套；在后端蓋上固定安裝控制器；所述車輪外側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型有益效果為：利于節(jié)約成本；使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安裝變得非常簡(jiǎn)單；提高箱體運(yùn)行的可靠性；確保電機(jī)運(yùn)行的可靠性；保障了控制器的可靠工作。
【IPC分類】H02K7/10, B62M7/12
【公開號(hào)】CN204895750
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520224829
【發(fā)明人】張德龍
【申請(qǐng)人】上海德愚新能源科技有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年4月15日