阻尼閥及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及流體的阻尼技術(shù)，特別涉及一種阻尼閥及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，提高駕駛舒適性是整車研發(fā)過程中不可或缺的項(xiàng)目，目前在轉(zhuǎn)向器的液壓助力系統(tǒng)中通常設(shè)置節(jié)流閥來解決轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響及方向盤手感問題，一般轉(zhuǎn)向器節(jié)流閥通過調(diào)整轉(zhuǎn)向器左右油缸進(jìn)出油口尺寸實(shí)現(xiàn)節(jié)流效果，或是將單獨(dú)變徑節(jié)流閥應(yīng)用左右油缸油管中實(shí)現(xiàn)節(jié)流效果。
[0003]但是，由于目前的轉(zhuǎn)向器節(jié)流閥在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過程中不能根據(jù)流體壓力自動(dòng)進(jìn)行流量調(diào)節(jié)，節(jié)流閥在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作的全程通過設(shè)定的流量進(jìn)行節(jié)流，這樣在節(jié)流閥流量大時(shí)，會(huì)引發(fā)轉(zhuǎn)向沉重問題，而在節(jié)流閥流量小時(shí)，則不能很好的解決方向盤“打手”問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種阻尼閥以及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向器的液壓助力系統(tǒng)中的節(jié)流閥在工作過程中不能根據(jù)流體壓力進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)的問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本實(shí)用新型提供一種阻尼閥，所述阻尼閥包括閥體，所述閥體上設(shè)置有用于流通流體的第一通孔和第二通孔，以通過該第一通孔和第二通孔形成并行的流體通道，所述阻尼閥還包括設(shè)置在所述閥體上的具有彈性的封堵部件，所述封堵部件設(shè)置為在所述流體壓力超過閾值時(shí)能夠在所述壓力的作用下彈性變形而封堵所述第二通孔。
[0007]進(jìn)一步的，所述封堵部件為安裝在所述閥體上的彈簧片。
[0008]進(jìn)一步的，所述閥體為盤形結(jié)構(gòu)，所述第一通孔設(shè)置在所述閥體的中心，所述第二通孔有多個(gè)，在圍繞所述第一通孔的圓周上間隔設(shè)置；
[0009]所述彈簧片為具有錐度的圍繞所述第一通孔設(shè)置的碟形彈簧片，所述碟形彈簧片的靠近所述中心的邊緣部位固定在所述閥體上，遠(yuǎn)離所述中心的邊緣部位與所述閥體之間形成有間隙，以使得所述流體在壓力低于所述閾值時(shí)能夠通過該間隙流經(jīng)所述第二通孔。
[0010]進(jìn)一步的，每個(gè)所述第二通孔為沿徑向方向延伸的長(zhǎng)圓孔。
[0011]進(jìn)一步的，所述閥體包括盤狀的主體，所述主體的中心設(shè)置有中心孔，所述中心孔固定有筒體，所述筒體的中心孔形成所述第一通孔，所述第二通孔設(shè)置在所述主體上；
[0012]所述筒體的端部設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)，所述彈簧片固定在所述翻邊結(jié)構(gòu)與所述主體之間。
[0013]進(jìn)一步的，所述閥體的兩側(cè)分別設(shè)置有所述彈簧片。
[0014]進(jìn)一步的，所述阻尼閥還包括殼體，所述閥體位于所述殼體中，所述殼體上設(shè)置有位于所述第一通孔的一端外側(cè)的第一開口以及位于所述第一通孔的另一端外側(cè)的第二開
□ O
[0015]進(jìn)一步的，所述殼體包括第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和所述第二殼體扣合在一起形成容納所述閥體的空腔，所述第一開口設(shè)置在所述第一殼體上，所述第二開口設(shè)置在所述第二殼體上。
[0016]進(jìn)一步的，所述殼體內(nèi)形成有定位所述閥體的定位槽。
[0017]本實(shí)用新型提供的阻尼閥通過設(shè)置具有彈性的封堵部件，在流體壓力未超過閾值(流體壓力未能克服封堵部件的彈力)時(shí)，流體可從第一通孔和第二通孔流過，而當(dāng)流體壓力超過所述閾值時(shí)，封堵部件在流體壓力的作用下產(chǎn)生彈性變形而封堵第二通孔，這樣流體僅能夠從第一通孔流過，從而使得阻尼閥的流量產(chǎn)生變化。由此可見，本實(shí)用新型提供的阻尼閥可隨流體的不同壓力提供不同的阻尼效果。
[0018]本實(shí)用新型還提供一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括具有液壓助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向器，所述液壓助力系統(tǒng)的油路上設(shè)置有如上所述的阻尼閥。
[0019]所述車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)與上述的阻尼閥所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
[0020]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0021]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中阻尼閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為圖1從左側(cè)看的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為阻尼閥(去除殼體)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為圖3從一側(cè)看的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為阻尼閥中殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明:
[0028]1-閥體；11-主體；
[0029]12-筒體；121-翻邊結(jié)構(gòu)；
[0030]13-第一通孔；14-第二通孔；
[0031]2-彈簧片；3-殼體；
[0032]31-第一殼體；32-第二殼體；
[0033]33-第一開口；34-第二開口；
[0034]35-定位槽。
【具體實(shí)施方式】
[0035]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0036]本實(shí)用新型提供一種阻尼閥，該阻尼閥包括閥體1，閥體I上設(shè)置有用于流通流體的第一通孔13和第二通孔14，以通過該第一通孔13和第二通孔14形成并行的流體通道，所述阻尼閥還包括設(shè)置在閥體I上的具有彈性的封堵部件，所述封堵部件設(shè)置為在所述流體壓力超過閾值時(shí)能夠在所述壓力的作用下彈性變形而封堵第二通孔14。
[0037]其中，第一通孔13和第二通孔14形成并行的流體通道是指第一通孔13和第二通孔14的設(shè)置使得流體能夠從第一通孔13和第二通孔14沿大致相同的方向(即均是從阻尼閥的一側(cè)流動(dòng)至另一側(cè))流過，而并非用于限定第一通孔13和第二通孔14的形成的流道平行。
[0038]本實(shí)用新型提供的阻尼閥通過設(shè)置具有彈性的封堵部件，在流體壓力未超過閾值(流體壓力未能克服封堵部件的彈力)時(shí)，流體可從第一通孔13和第二通孔14流過，而當(dāng)流體壓力超過所述閾值時(shí)，封堵部件在流體壓力的作用下產(chǎn)生彈性變形而封堵第二通孔14，這樣流體僅能夠從第一通孔13流過，從而使得阻尼閥的流量產(chǎn)生變化。由此可見，本實(shí)用新型提供的阻尼閥可隨流體的不同壓力提供不同的阻尼效果。
[0039]該阻尼閥應(yīng)用在車輛的轉(zhuǎn)向器中時(shí)，具體可設(shè)置在轉(zhuǎn)向器左右油缸的油液通路中，這樣車輛行駛在不同的路況或者在不同的工況，轉(zhuǎn)向器的助力液壓油產(chǎn)生不同的壓力時(shí)，該阻尼閥可根據(jù)不同的油液壓力提供不同的阻尼效果，從而提高車輛行駛過程中轉(zhuǎn)向器的操控舒適性。
[0040]下面通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0041 ] 在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，如圖1和圖2所示，該阻尼閥中用于封堵第二通孔14的封堵部件可為安裝在閥體I上的彈簧片2，彈簧片2在正常情況下與閥體I之間形成有間隙，流體可通過該間隙進(jìn)入第二通孔14，而在流體壓力超過一定閾值時(shí)，彈簧片2受到流體的壓力而與閥體I緊密貼合，從而封擋第二通孔14。
[0042]本實(shí)施方式中，如圖3和圖4所示，閥體I為盤形結(jié)構(gòu)，第一通孔13設(shè)置在閥體I的中心，第二通孔14有多個(gè)，在圍繞第一通孔13的圓周上間隔設(shè)置。優(yōu)選地，每個(gè)第二通孔14為沿徑向方向延伸的長(zhǎng)圓孔。
[0043]根據(jù)該閥體I的結(jié)構(gòu)以及第一通孔13和第二通孔14