自動(dòng)止擋系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)安全領(lǐng)域，具體地，涉及一種自動(dòng)止擋系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的汽車(chē)安全領(lǐng)域中，汽車(chē)在高速行駛的過(guò)程中，常常會(huì)由于誤操作緊急打方向盤(pán)的方向，造成翻車(chē)的事故，那么設(shè)計(jì)一種可以避免高速行駛過(guò)程中誤操作的自動(dòng)止擋系統(tǒng)成為一種亟需解決的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種自動(dòng)止擋系統(tǒng)，該自動(dòng)止擋系統(tǒng)克服了汽車(chē)在高速情況下緊急打方向盤(pán)發(fā)生的翻車(chē)事故的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制止擋方向盤(pán)的誤操作。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種自動(dòng)止擋系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸、止擋裝置、車(chē)速傳感器、車(chē)距傳感器、車(chē)速比較器、車(chē)距比較器和觸發(fā)開(kāi)關(guān)，所述止擋裝置套接于所述方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸的外側(cè)面，所述車(chē)速傳感器用于測(cè)量汽車(chē)的車(chē)速，所述車(chē)距傳感器用于測(cè)量汽車(chē)與前方相鄰汽車(chē)的車(chē)距；所述車(chē)速傳感器被配置成連接于所述車(chē)速比較器，當(dāng)測(cè)量汽車(chē)的車(chē)速大于預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)，所述車(chē)速比較器輸出第一電平；所述車(chē)距傳感器被配置成連接于所述車(chē)距比較器，當(dāng)測(cè)量汽車(chē)與前方相鄰汽車(chē)的車(chē)距大于預(yù)設(shè)距離時(shí)，所述車(chē)距比較器輸出第二電平；所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)的一端分別連接于所述車(chē)速比較器和車(chē)距比較器，另一端連接于所述止擋裝置，當(dāng)所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)接收到第一電平和第二電平時(shí)，所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)閉合，所述止擋裝置止擋所述方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0005]優(yōu)選地，所述止擋裝置包括:電機(jī)、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、連接桿和套筒，所述連接桿的一端固接于所述套筒的側(cè)面，另一端固接于所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接于所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)并通過(guò)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述連接桿沿長(zhǎng)度方向移動(dòng)，所述套筒的內(nèi)表面設(shè)置有防磨層，且套接于所述方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸的外側(cè)面，所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)電連接于所述電機(jī)，當(dāng)所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，所述電機(jī)得電旋轉(zhuǎn)。
[0006]優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括:固定架和螺紋桿，所述螺紋桿的一端貫穿所述固定架并攻入所述連接桿內(nèi)部，另一端固接于所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子，且所述螺紋桿的位于所述連接桿外部的側(cè)面部分設(shè)置有與固定架的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。
[0007]優(yōu)選地，所述螺紋桿位于所述連接桿內(nèi)部的側(cè)面部分設(shè)置有凸起，且所述連接桿內(nèi)部設(shè)置有凹槽。
[0008]優(yōu)選地，所述螺紋桿和所述固定架之間通過(guò)螺母固定。
[0009]通過(guò)上述的實(shí)施方式，本實(shí)用新型的自動(dòng)止擋系統(tǒng)通過(guò)止擋裝置止擋方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸，當(dāng)車(chē)速傳感器感應(yīng)到的車(chē)速過(guò)快時(shí)，還需要判斷前方是否有障礙物(即車(chē)距傳感器感應(yīng)到的車(chē)距)，如果沒(méi)有障礙物，那么就控制觸發(fā)開(kāi)關(guān)閉合控制止擋裝置止擋所述方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0011]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：
[0012]圖1是說(shuō)明本實(shí)用新型的一種自動(dòng)止擋系統(tǒng)的裝置電路連接圖；以及
[0013]圖2是說(shuō)明本實(shí)用新型的一種止擋器件的具體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0015]1 連接桿2 套筒
[0016]3 固定架4 螺紋桿
[0017]5 防磨層6 螺母
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0019]在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指如圖1所示的上下左右?！皟?nèi)、外”是指具體輪廓上的內(nèi)與外?！斑h(yuǎn)、近”是指相對(duì)于某個(gè)部件的遠(yuǎn)與近。
[0020]本實(shí)用新型提供一種自動(dòng)止擋系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸、止擋裝置、車(chē)速傳感器、車(chē)距傳感器、車(chē)速比較器、車(chē)距比較器和觸發(fā)開(kāi)關(guān)，所述止擋裝置套接于所述方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸的外側(cè)面，所述車(chē)速傳感器用于測(cè)量汽車(chē)的車(chē)速，所述車(chē)距傳感器用于測(cè)量汽車(chē)與前方相鄰汽車(chē)的車(chē)距；所述車(chē)速傳感器被配置成連接于所述車(chē)速比較器，當(dāng)測(cè)量汽車(chē)的車(chē)速大于預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)，所述車(chē)速比較器輸出第一電平；所述車(chē)距傳感器被配置成連接于所述車(chē)距比較器，當(dāng)測(cè)量汽車(chē)與前方相鄰汽車(chē)的車(chē)距大于預(yù)設(shè)距離時(shí)，所述車(chē)距比較器輸出第二電平；所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)的一端分別連接于所述車(chē)速比較器和車(chē)距比較器，另一端連接于所述止擋裝置，當(dāng)所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)接收到第一電平和第二電平時(shí)，所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)閉合，所述止擋裝置止擋所述方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0021]通過(guò)上述的實(shí)施方式，本實(shí)用新型的自動(dòng)止擋系統(tǒng)通過(guò)止擋裝置止擋方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸，當(dāng)車(chē)速傳感器感應(yīng)到的車(chē)速過(guò)快時(shí)，還需要判斷前方是否有障礙物（即車(chē)距傳感器感應(yīng)到的車(chē)距），如果沒(méi)有障礙物，那么就控制觸發(fā)開(kāi)關(guān)閉合控制止擋裝置止擋所述方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0022]以下結(jié)合附圖1和附圖2對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0023]在該種實(shí)施方式中，所述止擋裝置可以包括：電機(jī)、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、連接桿1和套筒2，所述連接桿1的一端固接于所述套筒2的側(cè)面，另一端固接于所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接于所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)并通過(guò)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述連接桿1沿長(zhǎng)度方向移動(dòng)，所述套筒2的內(nèi)表面設(shè)置有防磨層5，且套接于所述方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸的外側(cè)面，所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)電連接于所述電機(jī)，當(dāng)所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，所述電機(jī)得電旋轉(zhuǎn)。
[0024]通過(guò)上述的實(shí)施方式，本實(shí)用新型的一種止擋裝置通過(guò)連接桿1帶動(dòng)套筒2運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)套筒2的止擋，并且通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，來(lái)調(diào)節(jié)連接桿1和套筒2的位置關(guān)系，實(shí)現(xiàn)在止擋的過(guò)程中不損壞被止擋器件，隨意調(diào)節(jié)套筒2的位置關(guān)系，實(shí)現(xiàn)柱形器件的止擋，其中，上述被止擋器件為方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸。
[0025]在該種實(shí)施方式中，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以包括:固定架3和螺紋桿4，所述螺紋桿4的一端貫穿所述固定架3并攻入所述連接桿I內(nèi)部，另一端固接于所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子，且所述螺紋桿4的位于所述連接桿I外部的側(cè)面部分設(shè)置有與固定架3的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。
[0026]通過(guò)固定架3和螺紋桿4的設(shè)置讓本實(shí)用新型的套筒2可以實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)套筒2的移位止擋。
[0027]在該種實(shí)施方式中，所述螺紋桿4位于所述連接桿I內(nèi)部的側(cè)面部分設(shè)置有凸起，且所述連接桿I內(nèi)部設(shè)置有凹槽。通過(guò)上述的方式，讓螺紋桿4即使旋轉(zhuǎn)也不會(huì)帶動(dòng)連接桿I旋轉(zhuǎn)，只會(huì)讓連接桿I沿長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)。
[0028]在該種實(shí)施方式中，所述螺紋桿4和所述固定架3之間通過(guò)螺母6固定，螺母6的作用在于讓螺紋桿4和固定架3緊固固定。
[0029]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0030]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0031]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自動(dòng)止擋系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括:方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸、止擋裝置、車(chē)速傳感器、車(chē)距傳感器、車(chē)速比較器、車(chē)距比較器和觸發(fā)開(kāi)關(guān)，所述止擋裝置套接于所述方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸的外側(cè)面，所述車(chē)速傳感器用于測(cè)量汽車(chē)的車(chē)速，所述車(chē)距傳感器用于測(cè)量汽車(chē)與前方相鄰汽車(chē)的車(chē)距；所述車(chē)速傳感器被配置成連接于所述車(chē)速比較器，當(dāng)測(cè)量汽車(chē)的車(chē)速大于預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)，所述車(chē)速比較器輸出第一電平；所述車(chē)距傳感器被配置成連接于所述車(chē)距比較器，當(dāng)測(cè)量汽車(chē)與前方相鄰汽車(chē)的車(chē)距大于預(yù)設(shè)距離時(shí)，所述車(chē)距比較器輸出第二電平；所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)的一端分別連接于所述車(chē)速比較器和車(chē)距比較器，另一端連接于所述止擋裝置，當(dāng)所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)接收到第一電平和第二電平時(shí)，所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)閉合，所述止擋裝置止擋所述方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)止擋系統(tǒng)，其特征在于，所述止擋裝置包括:電機(jī)、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、連接桿⑴和套筒(2)，所述連接桿⑴的一端固接于所述套筒(2)的側(cè)面，另一端固接于所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接于所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)并通過(guò)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述連接桿(I)沿長(zhǎng)度方向移動(dòng)，所述套筒(2)的內(nèi)表面設(shè)置有防磨層(5)，且套接于所述方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸的外側(cè)面，所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)電連接于所述電機(jī)，當(dāng)所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，所述電機(jī)得電旋轉(zhuǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)止擋系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括:固定架(3)和螺紋桿(4)，所述螺紋桿(4)的一端貫穿所述固定架(3)并攻入所述連接桿(I)內(nèi)部，另一端固接于所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子，且所述螺紋桿(4)的位于所述連接桿(I)外部的側(cè)面部分設(shè)置有與固定架(3)的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)止擋系統(tǒng)，其特征在于，所述螺紋桿(4)位于所述連接桿(I)內(nèi)部的側(cè)面部分設(shè)置有凸起，且所述連接桿(I)內(nèi)部設(shè)置有凹槽。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)止擋系統(tǒng)，其特征在于，所述螺紋桿(4)和所述固定架(3)之間通過(guò)螺母(6)固定。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自動(dòng)止擋系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：止擋裝置套接于方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸的外側(cè)面，車(chē)速傳感器用于測(cè)量汽車(chē)的車(chē)速，車(chē)距傳感器用于測(cè)量汽車(chē)與前方相鄰汽車(chē)的車(chē)距；車(chē)速傳感器被配置成連接于車(chē)速比較器，當(dāng)測(cè)量汽車(chē)的車(chē)速大于預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)，車(chē)速比較器輸出第一電平；車(chē)距傳感器被配置成連接于車(chē)距比較器，當(dāng)測(cè)量汽車(chē)與前方相鄰汽車(chē)的車(chē)距大于預(yù)設(shè)距離時(shí)，車(chē)距比較器輸出第二電平；觸發(fā)開(kāi)關(guān)的一端分別連接于車(chē)速比較器和車(chē)距比較器，另一端連接于止擋裝置，當(dāng)觸發(fā)開(kāi)關(guān)接收到第一電平和第二電平時(shí)，觸發(fā)開(kāi)關(guān)閉合，止擋裝置止擋方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。該自動(dòng)止擋系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制止擋方向盤(pán)的誤操作。
【IPC分類(lèi)】B62D1/184
【公開(kāi)號(hào)】CN204937208
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520499596
【發(fā)明人】周健, 張建軍, 史沸濤, 劉佳, 趙之良, 柴松
【申請(qǐng)人】蕪湖僅一機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年7月9日