一種前車身及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種前車身及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，低成本、高質(zhì)量、輕量化等特點(diǎn)越來越受到人們的重視和青睞。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中前車身的一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)立體圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中前車身的另一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)俯視圖，圖3為現(xiàn)有技術(shù)中前車身的結(jié)構(gòu)俯視圖，圖4為現(xiàn)有技術(shù)中前車身的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖，圖5為現(xiàn)有技術(shù)中前車身的結(jié)構(gòu)前視圖。
[0004]請同時(shí)參照圖1至圖5，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車前車身包括左前縱梁總成1、右前縱梁總成2、前部下橫梁3、水箱橫梁框架4 '、左前輪罩上邊梁5、右前輪罩上邊梁6、水箱上橫梁7和流水槽8。
[0005]其中，左前縱梁總成I的后端和右前縱梁總成2的后端通過前部下橫梁3連接，左前縱梁總成I的前端和右前縱梁總成2的前端通過水箱橫梁框架4 ’連接，左前輪罩上邊梁5的前端和右前輪罩上邊梁6的前端通過水箱上橫梁7相連，左前輪罩上邊梁5的后端和右前輪罩上邊梁6的后端通過流水槽8相連。
[0006]上述汽車前車身結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)的剛度不足，而汽車前車身承載著發(fā)動機(jī)等核心部件，其剛度對于整車而言極為重要。如果為了增強(qiáng)汽車前部結(jié)構(gòu)的剛度而增加重量，會影響軸荷分配，不利于燃油經(jīng)濟(jì)性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型提供一種前車身及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提高前車身剛度的同時(shí)，又能保證前車身的輕量化。
[0008]—種前車身，包括左前縱梁總成、右前縱梁總成、前部下橫梁、水箱立柱、左前輪罩上邊梁、右前輪罩上邊梁、水箱上橫梁和流水槽；
[0009]所述左前縱梁總成的后端和所述右前縱梁總成的后端通過所述前部下橫梁連接;
[0010]所述左前縱梁總成的前端和所述右前縱梁總成的前端通過所述水箱立柱連接；
[0011]所述左前輪罩上邊梁的前端和所述右前輪罩上邊梁的前端通過所述水箱上橫梁連接；
[0012]所述左前輪罩上邊梁的后端和所述右前輪罩上邊梁的后端通過所述流水槽連接；其中:
[0013]所述前車身還包括多個(gè)結(jié)構(gòu)件，每個(gè)結(jié)構(gòu)件的兩端分別固定在所述左前縱梁總成、右前縱梁總成、前部下橫梁、水箱立柱、左前輪罩上邊梁、右前輪罩上邊梁、水箱上橫梁和流水槽中的任兩個(gè)部件上，且所述多個(gè)結(jié)構(gòu)件與所述左前縱梁總成、右前縱梁總成、前部下橫梁、水箱立柱、左前輪罩上邊梁、右前輪罩上邊梁、水箱上橫梁和流水槽共同構(gòu)成立體網(wǎng)絡(luò)狀。
[0014]如上所述的前車身，其中，優(yōu)選的是:所述結(jié)構(gòu)件的材質(zhì)是鋁合金。
[0015]如上所述的前車身，其中，優(yōu)選的是:所述結(jié)構(gòu)件是鋁合金梁或鋁合金板。
[0016]如上所述的前車身，其中，優(yōu)選的是:所述結(jié)構(gòu)件與所述左前縱梁總成、右前縱梁總成、前部下橫梁、水箱立柱、左前輪罩上邊梁、右前輪罩上邊梁、水箱上橫梁或流水槽之間通過焊接或螺接或自攻釘固定連接。
[0017]如上所述的前車身，其中，優(yōu)選的是:所述結(jié)構(gòu)件與所述左前縱梁總成、右前縱梁總成、前部下橫梁、水箱立柱、左前輪罩上邊梁、右前輪罩上邊梁、水箱上橫梁或流水槽之間分別具有設(shè)定的夾角。
[0018]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，其中:包括本實(shí)用新型提供的前車身。
[0019]本實(shí)用新型提供的前車身及汽車通過設(shè)置結(jié)構(gòu)件，與原結(jié)構(gòu)件之間構(gòu)成立體網(wǎng)絡(luò)狀來實(shí)現(xiàn)前車身結(jié)構(gòu)剛度的提升，進(jìn)而提高整車的操控性和NVH性能，通過使用鋁合金的結(jié)構(gòu)件，使得增加的重量得到控制，避免由于增加前車身剛度帶來的過度重量增加，減少對于軸荷分配以及燃油經(jīng)濟(jì)性的不良影響。
【附圖說明】
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中前車身的一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)立體圖；
[0021]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中前車身的另一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0022]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中前車身的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0023]圖4為現(xiàn)有技術(shù)中前車身的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0024]圖5為現(xiàn)有技術(shù)中前車身的結(jié)構(gòu)前視圖；
[0025]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前車身的一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)立體圖；
[0026]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前車身的另一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)立體圖；
[0027]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前車身結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0028]圖9為圖8的結(jié)構(gòu)路徑原理圖；
[0029]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前車身結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0030]圖11為圖10的結(jié)構(gòu)路徑原理圖；
[0031]圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前車身結(jié)構(gòu)前視圖；
[0032]圖13為圖12的結(jié)構(gòu)路徑原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0034]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前車身的一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)立體圖，圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前車身的另一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)立體圖。
[0035]如圖6和圖7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種前車身，包括左前縱梁總成1、右前縱梁總成2、前部下橫梁3、水箱立柱4、左前輪罩上邊梁5、右前輪罩上邊梁6、水箱上橫梁7和流水槽8。
[0036]其中，上述部件的結(jié)構(gòu)可以與現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)相同，也可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行更改。具體地，所述左前縱梁總成I的后端和所述右前縱梁總成2的后端通過所述前部下橫梁3連接；所述左前縱梁總成I的前端和所述右前縱梁總成2的前端通過所述水箱立柱4連接；所述左前輪罩上邊梁5的前端和所述右前輪罩上邊梁6的前端通過所述水箱上橫梁7連接；所述左前輪罩上邊梁5的后端和所述右前輪罩上邊梁6的后端通過所述流水槽8連接。
[0037]所述前車身還包括多個(gè)結(jié)構(gòu)件，每個(gè)結(jié)構(gòu)件的兩端分別固定在所述左前縱梁總成
1、右前縱梁總成2、前部下橫梁3、水箱立柱4、左前輪罩上邊梁5、右前輪罩上邊梁6、水箱上橫梁7和流水槽8中的任兩個(gè)部件上，且所述多個(gè)結(jié)構(gòu)件與所述左前縱梁總成1、右前縱梁總成2、前部下橫梁3、水箱立柱4、左前輪罩上邊梁5、右前輪罩上邊梁6、水箱上橫梁7和流水槽8共同構(gòu)成立體網(wǎng)絡(luò)狀。
[0038]通過增加前車身傳力路徑，在X-Y，Y-Z, X-Z三個(gè)平面上形成立體網(wǎng)絡(luò)狀的結(jié)構(gòu)，有效地提高了前車身的整體剛度，進(jìn)而提高前車身的各項(xiàng)性能。
[0039]下文中，將多個(gè)結(jié)構(gòu)件分別以具體的形式進(jìn)行介紹，每個(gè)結(jié)構(gòu)件可以看作是一條傳力路徑。
[0040]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前車身結(jié)構(gòu)俯視圖，圖9為圖8的結(jié)構(gòu)路徑原理圖，圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前車身結(jié)構(gòu)側(cè)視圖，圖11為圖10的結(jié)構(gòu)路徑原理圖，圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前車身結(jié)構(gòu)前視圖，圖13為圖12的結(jié)構(gòu)路徑原理圖。
[0041]如圖8至圖13所示，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前車身增加了十二條路徑，即均為左右對稱的路徑9至路徑14，在X-Y，Y-Z