一種公交車骨架的前圍的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋁型材結(jié)構(gòu)，尤其是一種公交車骨架的前圍。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公交車車身結(jié)構(gòu)形式主要有:1、非承載式，有獨(dú)立車架，車身與車架撓性連接，承載主體為車架；2、半承載式，有獨(dú)立車架，車身與車架剛性連接，承載主體以車架為主，車身部分參與承載。這兩種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)在受到撞擊時會發(fā)生底盤和車身移位，車身容易變形和扭曲，整車強(qiáng)度弱，且整車質(zhì)量大，質(zhì)心位置高，動力性及燃油經(jīng)濟(jì)性較差。
[0003]為此，中國專利CN 101503099A公開了一種“大型矩形管底架的大客車全承載車身”，包括底架，底架的左右兩端分別固連于左側(cè)圍骨架和右側(cè)圍骨架，左、右側(cè)圍骨架中的至少一個骨架上沿前后方向間隔設(shè)有兩個入口區(qū)，所述的底架包括于各入口區(qū)所在的側(cè)圍骨架與對側(cè)的側(cè)圍骨架底部之間橋接的入口底架，所述的底架還包括銜接于相鄰入口底架之間的過渡底架，各入口底架與過渡底架之間均設(shè)有臺階結(jié)構(gòu)。乘客上車時需通過臺階結(jié)構(gòu)由入口底架踏上過渡底架；乘客下車時需通過臺階結(jié)構(gòu)由過渡底架踏下并下車。由于臺階結(jié)構(gòu)的存在，不僅增加了車身的高度，而且對乘客的上下車造成不便，經(jīng)常會出現(xiàn)乘客擁堵在各入口區(qū)的情況。
[0004]目前，市場上的車身骨架是鐵制的，車身較重，能源消耗比較大，同時也有一部分車身骨架采用鋁制，但是結(jié)構(gòu)并無變化，從而直接影響了車身的各方面性能，因此，就急需研制出一種能夠滿足全鋁車身的綜合性能的公交車骨架的前圍，經(jīng)檢索，未發(fā)現(xiàn)與本實(shí)用新型相同或相似的技術(shù)方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠滿足全鋁車身的綜合性能的公交車骨架的前圍。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種公交車骨架的前圍，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:包括立柱、橫梁和輔助型材；
[0007]所述立柱包括一號立柱與二號立柱，所述橫梁包括一號橫梁、二號橫梁、三號橫梁和四號橫梁，所述一號立柱與二號立柱平行設(shè)置，所述一號橫梁、二號橫梁、三號橫梁和四號橫梁從上之下依次設(shè)置在一號立柱與二號立柱之間，所述一號橫梁、二號橫梁、三號橫梁和四號橫梁的兩端分別與一號立柱與二號立柱垂直連接，所述一號橫梁頂部設(shè)有一弧形鋁型材，該弧形鋁型材的兩端分別與一號立柱與二號立柱頂部固定連接；
[0008]所述二號橫梁與三號橫梁之間形成一公交車擋風(fēng)玻璃安裝區(qū)，所述一號橫梁與二號橫梁之間還設(shè)有兩個對稱設(shè)置的連接柱A和連接柱B，所述連接柱A和連接柱B與一號橫梁和二號橫梁形成一可供公交車顯示板安裝的顯示板安裝區(qū)域；
[0009]所述三號橫梁與四號橫梁之間間隔通過數(shù)個輔助型材分隔成兩側(cè)對稱設(shè)置的大燈安裝區(qū)和位于兩大燈安裝區(qū)之間的通風(fēng)口區(qū)。
[0010]進(jìn)一步的，所述一號立柱和二號立柱均呈外側(cè)延伸的弧形。
[0011]進(jìn)一步的，所述公交車前圍上端內(nèi)側(cè)還設(shè)有一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；
[0012]所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括一與一號橫梁平行設(shè)置的加強(qiáng)桿以及將加強(qiáng)桿兩端連接至一號橫梁和二號橫梁兩端的連接桿組。
[0013]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)桿與連接桿組形成一三角形結(jié)構(gòu)。
[0014]進(jìn)一步的，所述公交車前圍外側(cè)下端還設(shè)有一防護(hù)結(jié)構(gòu)，所述防護(hù)結(jié)構(gòu)呈長方體狀。
[0015]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型技術(shù)方案采用全鋁結(jié)構(gòu)，大大降低了車身重量；本實(shí)用新型技術(shù)方案的一號立柱和二號立柱均呈外側(cè)延伸的弧形使得外形線條更加流暢，提高了產(chǎn)品美觀；本實(shí)用新型技術(shù)方案的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能夠提高前圍穩(wěn)定性，三角形結(jié)構(gòu)使得前圍的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)一步加強(qiáng)；本實(shí)用新型技術(shù)方案的防護(hù)結(jié)構(gòu)能夠提高安全性能。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型公交車骨架的前圍的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型公交車骨架的前圍的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1和圖2所示的一種公交車骨架的前圍，包括立柱、橫梁和輔助型材。
[0019]本實(shí)用新型技術(shù)方案的立柱包括一號立柱41與二號立柱42，橫梁包括一號橫梁43、二號橫梁44、三號橫梁45和四號橫梁46，一號立柱41與二號立柱42平行設(shè)置，一號橫梁43、二號橫梁44、三號橫梁45和四號橫梁46從上之下依次設(shè)置在一號立柱41與二號立柱42之間，一號橫梁43、二號橫梁44、三號橫梁45和四號橫梁46的兩端分別與一號立柱41與二號立柱42垂直連接，一號橫梁43頂部設(shè)有一弧形鋁型材，該弧形鋁型材的兩端分別與一號立柱41與二號立柱42頂部固定連接。
[0020]本實(shí)用新型技術(shù)方案的二號橫梁44與三號橫梁45之間形成一公交車擋風(fēng)玻璃安裝區(qū)，一號橫梁43與二號橫梁44之間還設(shè)有兩個對稱設(shè)置的連接柱A和連接柱B，連接柱A和連接柱B與一號橫梁43和二號橫梁44形成一可供公交車顯示板安裝的顯示板安裝區(qū)域。
[0021]本實(shí)用新型技術(shù)方案的三號橫梁45與四號橫梁46之間間隔通過數(shù)個輔助型材分隔成兩側(cè)對稱設(shè)置的大燈安裝區(qū)和位于兩大燈安裝區(qū)之間的通風(fēng)口區(qū)。
[0022]本實(shí)用新型技術(shù)方案的一號立柱和二號立柱均呈外側(cè)延伸的弧形。
[0023]本實(shí)用新型技術(shù)方案的公交車前圍上端內(nèi)側(cè)還設(shè)有一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0024]本實(shí)用新型技術(shù)方案的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括一與一號橫梁43平行設(shè)置的加強(qiáng)桿以及將加強(qiáng)桿兩端連接至一號橫梁43和二號橫梁44兩端的連接桿組。
[0025]本實(shí)用新型技術(shù)方案的加強(qiáng)桿與連接桿組形成一三角形結(jié)構(gòu)。
[0026]本實(shí)用新型技術(shù)方案的公交車前圍外側(cè)下端還設(shè)有一防護(hù)結(jié)構(gòu)，所述防護(hù)結(jié)構(gòu)呈長方體狀。
[0027]本實(shí)用新型技術(shù)方案采用全鋁結(jié)構(gòu)，大大降低了車身重量；本實(shí)用新型技術(shù)方案的一號立柱和二號立柱均呈外側(cè)延伸的弧形使得外形線條更加流暢，提高了產(chǎn)品美觀；本實(shí)用新型技術(shù)方案的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能夠提高前圍穩(wěn)定性，三角形結(jié)構(gòu)使得前圍的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)一步加強(qiáng)；本實(shí)用新型技術(shù)方案的防護(hù)結(jié)構(gòu)能夠提高安全性能。
[0028]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公交車骨架的前圍，其特征在于:包括立柱、橫梁和輔助型材； 所述立柱包括一號立柱與二號立柱，所述橫梁包括一號橫梁、二號橫梁、三號橫梁和四號橫梁，所述一號立柱與二號立柱平行設(shè)置，所述一號橫梁、二號橫梁、三號橫梁和四號橫梁從上之下依次設(shè)置在一號立柱與二號立柱之間，所述一號橫梁、二號橫梁、三號橫梁和四號橫梁的兩端分別與一號立柱與二號立柱垂直連接，所述一號橫梁頂部設(shè)有一弧形鋁型材，該弧形鋁型材的兩端分別與一號立柱與二號立柱頂部固定連接； 所述二號橫梁與三號橫梁之間形成一公交車擋風(fēng)玻璃安裝區(qū)，所述一號橫梁與二號橫梁之間還設(shè)有兩個對稱設(shè)置的連接柱A和連接柱B，所述連接柱A和連接柱B與一號橫梁和二號橫梁形成一可供公交車顯示板安裝的顯示板安裝區(qū)域； 所述三號橫梁與四號橫梁之間間隔通過數(shù)個輔助型材分隔成兩側(cè)對稱設(shè)置的大燈安裝區(qū)和位于兩大燈安裝區(qū)之間的通風(fēng)口區(qū)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車骨架的前圍，其特征在于:所述一號立柱和二號立柱均呈外側(cè)延伸的弧形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車骨架的前圍，其特征在于:所述公交車前圍上端內(nèi)側(cè)還設(shè)有一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)； 所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括一與一號橫梁平行設(shè)置的加強(qiáng)桿以及將加強(qiáng)桿兩端連接至一號橫梁和二號橫梁兩端的連接桿組。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種公交車骨架的前圍，其特征在于:所述加強(qiáng)桿與連接桿組形成一三角形結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車骨架的前圍，其特征在于:所述公交車前圍外側(cè)下端還設(shè)有一防護(hù)結(jié)構(gòu)，所述防護(hù)結(jié)構(gòu)呈長方體狀。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種公交車骨架的前圍，包括立柱、橫梁和輔助型材，立柱包括一號立柱與二號立柱，所述橫梁包括一號橫梁、二號橫梁、三號橫梁和四號橫梁，所述一號立柱與二號立柱平行設(shè)置，所述一號橫梁、二號橫梁、三號橫梁和四號橫梁從上之下依次設(shè)置在一號立柱與二號立柱之間。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型技術(shù)方案采用全鋁結(jié)構(gòu)，大大降低了車身重量；本實(shí)用新型技術(shù)方案的一號立柱和二號立柱均呈外側(cè)延伸的弧形使得外形線條更加流暢，提高了產(chǎn)品美觀；本實(shí)用新型技術(shù)方案的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能夠提高前圍穩(wěn)定性，三角形結(jié)構(gòu)使得前圍的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)一步加強(qiáng)；本實(shí)用新型技術(shù)方案的防護(hù)結(jié)構(gòu)能夠提高安全性能。
【IPC分類】B62D31/02, B62D25/14
【公開號】CN204937258
【申請?zhí)枴緾N201520326941
【發(fā)明人】張偉夫, 王焜, 杜春飛
【申請人】愛普車輛啟東有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年5月20日