一種轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置、轉(zhuǎn)向管柱總成及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置及設(shè)置有此轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置的轉(zhuǎn)向管柱總成、車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]近些年來，變通事故頻繁發(fā)生，汽車安全已經(jīng)成為人們關(guān)心的熱點之一。在設(shè)計汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)時，通常會在汽車轉(zhuǎn)向管柱上設(shè)有潰縮吸能裝置，以提高汽車的被動安全性。傳統(tǒng)的潰縮吸能裝置采用在調(diào)節(jié)支架兩端注塑鋁質(zhì)拉脫塊并配合吸能機構(gòu)，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時，轉(zhuǎn)向盤及管柱受到駕駛員經(jīng)安全氣囊緩沖后的慣性向前的沖擊力，當(dāng)沖擊力沿管柱軸線方向的分力達(dá)到拉脫塊的剪切限值時，調(diào)節(jié)支架與拉脫塊的塑性連接就會被剪斷，潰縮過程開始，管柱整體下移，吸能鋼帶隨著管柱下移而變形撕裂拉長，潰縮吸能裝置通過吸能鋼帶的變形撕裂來吸收沖擊能量，從而減少轉(zhuǎn)向機構(gòu)對駕駛員的傷害。在這種管柱潰縮的過程中，管柱及轉(zhuǎn)向機構(gòu)通常會向下塌，侵入駕駛員腿部空間，加大駕駛員腿部受傷的風(fēng)險。吸能鋼帶隨著管柱下移而變形撕裂拉長時，撕裂潰縮力不穩(wěn)定，大小不易控制，且吸能鋼帶暴露在外部，在運輸和安裝過程中，容易發(fā)生扭曲和折彎變形，影響系統(tǒng)的吸能特性。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型要解決的一個技術(shù)問題是提供一種轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置、轉(zhuǎn)向管柱總成及車輛，能夠通過彈性部件吸收碰撞時產(chǎn)生的能量。
[0004]—種轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，設(shè)置在車體與轉(zhuǎn)向管柱之間，包括:安裝支架、滑動支架和彈性部件；所述安裝支架與所述車體固定連接，所述滑動支架與所述轉(zhuǎn)向管柱固定連接；所述滑動支架與所述彈性部件的一端連接，所述彈性部件的另一端固定在所述安裝支架上；其中，在所述滑動支架相對于所述安裝支架滑動的過程中，所述滑動支架克服所述彈性部件對其施以的彈性力。
[0005]根據(jù)本實用新型的一個實施例，進(jìn)一步的，在所述滑動支架上設(shè)有吸能連接塊，所述吸能連接塊與所述彈性部件的一端連接。
[0006]根據(jù)本實用新型的一個實施例，進(jìn)一步的，在所述安裝支架上開設(shè)有平行于所述轉(zhuǎn)向管柱的滑槽，所述吸能連接塊穿過所述滑槽并且與所述彈性部件的一端連接。
[0007]根據(jù)本實用新型的一個實施例，進(jìn)一步的，所述彈性部件包括:銷軸、彈簧組件；所述彈簧組件包括:拉桿、第一螺旋彈簧和第二螺旋彈簧；所述銷軸安裝與所述安裝支架上；所述第一螺旋彈簧和所述第二螺旋彈簧套接在所述銷軸上；所述拉桿的一端與所述吸能連接塊連接，另一端分別與所述第一螺旋彈簧的第一端和所述第二螺旋彈簧的第一端固定連接。
[0008]根據(jù)本實用新型的一個實施例，進(jìn)一步的，所述拉桿為“U”型桿；所述“U”型桿套掛在所述吸能連接塊上，所述“U”型桿的兩端分別與所述第一螺旋彈簧的第一端和所述第二螺旋彈簧的第一端固定連接。在所述安裝支架上對稱設(shè)置一對凸耳，在每個凸耳上都開有一個圓孔，2個所述圓孔為同軸圓孔，所述銷軸安裝在2個所述圓孔內(nèi)。
[0009]根據(jù)本實用新型的一個實施例，進(jìn)一步的，所述彈性部件還包括:套筒；所述套筒套接在所述銷軸上，位于所述銷軸與所述第一螺旋彈簧和所述第二螺旋銷軸之間。所述彈性部件還包括:開口卡圈；在所述銷軸的端部安裝有所述開口卡圈，限制所述銷軸的軸向位移。
[0010]根據(jù)本實用新型的一個實施例，進(jìn)一步的，還包括:連接件；所述連接件與所述滑動支架固定連接；所述連接件與所述滑槽滑動配合，所述吸能連接塊設(shè)置在所述連接件上并與所述連接件固定連接。
[0011]根據(jù)本實用新型的一個實施例，進(jìn)一步的，所述連接件包括:滑塊和壓塊；所述滑塊與所述滑動支架固定連接；所述壓塊設(shè)置在所述滑塊上并與所述滑塊固定連接；所述吸能連接塊設(shè)置在所述滑塊上并與所述滑塊固定連接。
[0012]—種轉(zhuǎn)向管柱總成，包括如上所述的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置。
[0013]—種車輛，包括如上所述的轉(zhuǎn)向管柱總成。
[0014]本實用新型的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置、轉(zhuǎn)向管柱總成及車輛，通過彈性部件吸收碰撞時產(chǎn)生的能量，減小方向盤對人體的傷害，能方便、精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)吸能力的大小，使得潰縮吸能力控制較為精確且保持不變，且可以方便地調(diào)節(jié)潰縮吸能力的大小。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為根據(jù)本實用新型的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置的一個實施例的示意圖；
[0017]圖2為根據(jù)本實用新型的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置的一個實施例的爆炸圖。
【具體實施方式】
[0018]下面參照附圖對本實用新型進(jìn)行更全面的描述，其中說明本實用新型的示例性實施例。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合各個圖和實施例對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多方面的描述。
[0019]下文為了敘述方便，下文中所稱的“左”、“右”、“上”、“下”與附圖本身的左、右、上、下方向一致?！扒岸恕薄ⅰ昂蠖恕被颉澳┒恕钡葹楦綀D本身的左、右。本實用新型中“第一”、“第二”等為描述上加以區(qū)別，并沒有其它特殊的含義。
[0020]如圖1所示，本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，設(shè)置在車體與轉(zhuǎn)向管柱12之間，包括:安裝支架6、滑動支架5和彈性部件。安裝支架6與車體固定連接，滑動支架5與轉(zhuǎn)向管柱12固定連接。滑動支架5與彈性部件的一端連接，彈性部件的另一端固定在安裝支架6上。在滑動支架5、安裝支架6上可以設(shè)置多種機構(gòu)，用于與彈性部件連接。
[0021]在一個實施例中，在安裝支架6上開設(shè)有平行于轉(zhuǎn)向管柱12的滑槽，在滑動支架5上設(shè)有吸能連接塊10，吸能連接塊10穿過滑槽并且與彈性部件的一端連接，彈性部件的另一端固定在安裝支架6上。吸能連接塊10可以為凸塊等。
[0022]在滑動支架5相對于安裝支架6滑動的過程中，需要克服彈性裝置對滑動支架施以的彈性力。彈性裝置可以設(shè)計為多種形式，在滑動支架5相對于安裝支架6滑動的過程中，彈性裝置對滑動支架施以的彈性力可以為拉力或壓力。當(dāng)碰撞發(fā)生時，轉(zhuǎn)向盤及管柱受到駕駛員經(jīng)安全氣囊緩沖后的慣性向前的沖擊力，轉(zhuǎn)向管柱受力向下移動，帶動滑動支架5相對于安裝支架6向下移動。彈性裝置將碰撞力轉(zhuǎn)換其產(chǎn)生的拉力或壓力，實現(xiàn)碰撞吸能功能。
[0023]在一個實施例中，彈性部件包括:銷軸1、彈簧組件。彈簧組件可以為單彈簧或雙彈簧結(jié)構(gòu)。例如，彈簧組件可以為雙螺旋體結(jié)構(gòu)，雙螺旋體結(jié)構(gòu)包括:拉桿11、第一螺旋彈簧3和第二螺旋彈簧12。銷軸1安裝與安裝支架6上，第一螺旋彈簧3和第二螺旋彈簧12套接在銷軸1上，拉桿11的一端與吸能連接塊10連接，另一端分別與第一螺旋彈簧3的第一端和第二螺旋彈簧12的第一端固定連接。
[0024]通過彈簧組件可以使?jié)⒖s吸能力控制較為精確且保持不變，且可以方便地調(diào)節(jié)潰縮吸能力的大小，雙螺旋體的結(jié)構(gòu)和單螺旋