一種電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于商用車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尤其是一種純電動商用車用的電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動商用車(載重車、客車)中液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)驅(qū)動油栗的電機(jī)從持續(xù)工作轉(zhuǎn)變?yōu)橹辉谵D(zhuǎn)向時的間斷工作，能有效的節(jié)省電能，延長電動車的續(xù)航里程。
[0003]目前市場中常用的純電動商用車(載貨車與客車，總質(zhì)量在4噸以上)大部分為電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)向油栗后，形成常流油，當(dāng)轉(zhuǎn)向時，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器通過內(nèi)部閥的開關(guān)來增大油壓，實現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向功能。所米用的電機(jī)功率多在2~3kw之間，控制策略基本為掛在前進(jìn)檔和后退檔時，轉(zhuǎn)向電機(jī)處于常開狀態(tài)。這樣即使不轉(zhuǎn)向，電機(jī)也一直處理運轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)，造成了電能的浪費。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型提出一種電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在傳統(tǒng)的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加裝有一套控制系統(tǒng)與儲能系統(tǒng)，既能保證轉(zhuǎn)向時油壓及時供給，不會造成油壓滯后，又能保證電機(jī)在不轉(zhuǎn)向過程中處于休息狀態(tài)，達(dá)到節(jié)省電能的目的。
[0005]為達(dá)到目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:一種電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括電機(jī)帶油栗總成、動力轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油壺，電機(jī)帶油栗總成通過吸入油路從轉(zhuǎn)向油壺吸油，電機(jī)帶油栗總成通過輸出油路至動力轉(zhuǎn)向器，動力轉(zhuǎn)向器通過回油路至轉(zhuǎn)向油壺，電機(jī)帶油栗總成、動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油壺構(gòu)成電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電機(jī)帶油栗總成與動力轉(zhuǎn)向器的油路上設(shè)有單向閥，其特征在于:
[0006]一個液壓蓄能器通過電磁開關(guān)閥、中間油路與輸出油路連通，并且在液壓蓄能器與動力轉(zhuǎn)向器之間設(shè)有單向閥，避免動力轉(zhuǎn)向器回油至液壓蓄能器中；
[0007]方向盤扭矩傳感器的信號輸出端至整車控制器，整車控制器通過電路控制電機(jī)帶油栗總成的工作與否，整車控制器通過電路控制電磁開關(guān)閥的通斷與否。
[0008]有益效果:方向盤扭矩傳感器的信號輸出至整車控制器，當(dāng)車輛正常行駛，不打轉(zhuǎn)向時，電機(jī)帶油栗總成處于停止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動時，扭矩傳感器向整車控制器發(fā)出信號，電機(jī)帶油栗總成運轉(zhuǎn)；同時，電磁開關(guān)閥接通液壓蓄能器，此時液壓蓄能器通過其儲存的能量為動力轉(zhuǎn)向器提供一定的高壓，同時電機(jī)帶油栗總成運轉(zhuǎn)也會產(chǎn)生高壓，當(dāng)液壓蓄能器的壓力低于電機(jī)帶油栗總成輸入的壓力是，單向閥打開，電機(jī)帶油栗總成同時為儲能器與轉(zhuǎn)向器提供高壓油；當(dāng)方向盤停止轉(zhuǎn)向回位后，電機(jī)帶油栗總成與液壓蓄能器關(guān)閉，保證儲能器中有一定的能量。本實用新型在傳統(tǒng)的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加裝一套控制系統(tǒng)與蓄能系統(tǒng)，既能保證轉(zhuǎn)向時油壓及時供給，不會造成油壓滯后，又能保證電機(jī)帶油栗總成在不轉(zhuǎn)向過程中處于休息狀態(tài)，達(dá)到節(jié)省電能的目的。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型一種電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實用新型的電路控制原理圖。
【具體實施方式】
[0011]結(jié)合圖1所示，進(jìn)一步描述本實用新型:一種電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括電機(jī)帶油栗總成、動力轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油壺，電機(jī)帶油栗總成通過吸入油路從轉(zhuǎn)向油壺吸油，電機(jī)帶油栗總成通過輸出油路至動力轉(zhuǎn)向器，動力轉(zhuǎn)向器通過回油路至轉(zhuǎn)向油壺，電機(jī)帶油栗總成、動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油壺構(gòu)成電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電機(jī)帶油栗總成與動力轉(zhuǎn)向器的油路上設(shè)有單向閥；以上構(gòu)成了現(xiàn)有的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；
[0012]本實用新型增加了一個液壓蓄能器通過電磁開關(guān)閥、中間油路與輸出油路連通，并且在液壓蓄能器與動力轉(zhuǎn)向器之間設(shè)有單向閥，避免動力轉(zhuǎn)向器回油至液壓蓄能器中；方向盤扭矩傳感器的信號輸出端至整車控制器，整車控制器通過電路控制電機(jī)帶油栗總成的工作與否，整車控制器通過電路控制電磁開關(guān)閥的通斷與否。
[0013]如圖2所示，方向盤扭矩傳感器的信號輸出至整車控制器，當(dāng)車輛正常行駛，不打轉(zhuǎn)向時，電機(jī)帶油栗總成的油栗電機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動時，方向盤扭矩傳感器向整車控制器發(fā)出信號，整車控制器控制繼電器，電機(jī)帶油栗總成的油栗電機(jī)運轉(zhuǎn)；同時，電磁開關(guān)閥接通液壓蓄能器，此時液壓蓄能器通過其儲存的能量為動力轉(zhuǎn)向器提供一定的高壓，同時電機(jī)帶油栗總成的油栗電機(jī)運轉(zhuǎn)也會產(chǎn)生高壓，當(dāng)液壓蓄能器的壓力低于電機(jī)帶油栗總成輸入的壓力是，單向閥打開，電機(jī)帶油栗總成同時為儲能器與轉(zhuǎn)向器提供高壓油；當(dāng)方向盤停止轉(zhuǎn)向回位后，電機(jī)帶油栗總成與液壓蓄能器關(guān)閉，保證儲能器中有一定的能量。同時，為保證儲能器中能量，要求每次整車上電后，電機(jī)需要持續(xù)一定的工作時間，保證液壓蓄能器中能量的保有。
[0014]采用本實用新型，假設(shè)一臺總質(zhì)量7噸客車一天正常行駛10小時，按每小時轉(zhuǎn)向驅(qū)動電機(jī)功率平均lkw計算，一天可節(jié)約10度電，可延長續(xù)航里程25km以上。
【主權(quán)項】
1.一種電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括電機(jī)帶油栗總成、動力轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油壺，電機(jī)帶油栗總成通過吸入油路從轉(zhuǎn)向油壺吸油，電機(jī)帶油栗總成通過輸出油路至動力轉(zhuǎn)向器，動力轉(zhuǎn)向器通過回油路至轉(zhuǎn)向油壺，電機(jī)帶油栗總成、動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油壺構(gòu)成電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電機(jī)帶油栗總成與動力轉(zhuǎn)向器的油路上設(shè)有單向閥，其特征在于: 一個液壓蓄能器通過電磁開關(guān)閥、中間油路與輸出油路連通，并且在液壓蓄能器與動力轉(zhuǎn)向器之間設(shè)有單向閥，避免動力轉(zhuǎn)向器回油至液壓蓄能器中； 方向盤扭矩傳感器的信號輸出端至整車控制器，整車控制器通過電路控制電機(jī)帶油栗總成的工作與否，整車控制器通過電路控制電磁開關(guān)閥的通斷與否。
【專利摘要】本實用新型提出了一種電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括電機(jī)帶油泵總成、動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油壺構(gòu)成的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其創(chuàng)新在于：一個液壓蓄能器通過電磁開關(guān)閥、中間油路與輸出油路連通，并且在液壓蓄能器與動力轉(zhuǎn)向器之間設(shè)有單向閥，避免動力轉(zhuǎn)向器回油至液壓蓄能器中；方向盤扭矩傳感器的信號輸出端至整車控制器，整車控制器通過電路控制電機(jī)帶油泵總成的工作與否，整車控制器通過電路控制電磁開關(guān)閥的通斷與否。本實用新型在傳統(tǒng)的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加裝一套控制系統(tǒng)與蓄能系統(tǒng)，既能保證轉(zhuǎn)向時油壓及時供給，不會造成油壓滯后，又能保證電機(jī)帶油泵總成在不轉(zhuǎn)向過程中處于休息狀態(tài)，達(dá)到節(jié)省電能的目的。
【IPC分類】B62D5/06
【公開號】CN204956617
【申請?zhí)枴緾N201520716422
【發(fā)明人】李保才, 陳儉華, 李世斌, 陳小微, 劉燕, 徐光毅, 易國鋒, 李磊磊
【申請人】東風(fēng)特汽（十堰）專用車有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月17日