后段26的接合處。在改進(jìn)的設(shè)計(jì)中，燃料箱38位于前段22、前部/中間彎頭30和中間段24的區(qū)域中的輪罩20之間。由于相較于現(xiàn)有技術(shù)(如圖1中所示)燃料箱在車輛中處于更靠后的位置，在燃料箱38和后保險(xiǎn)杠梁12之間存在對(duì)增加擠壓空間的更大的需要。
[0049]參照?qǐng)D3，車輛10的后部被示出，其包括后保險(xiǎn)杠梁12和備用輪胎室16。后縱梁18被示出包括前段22、中間段24以及后段26。后縱梁18橫跨輪罩20并且在它的前端被連接至門檻板28。前部應(yīng)力源30被設(shè)置在前段22和中間段24之間并且后應(yīng)力源36被設(shè)置在中間段24和后段26之間。
[0050]圖3是仰視立體圖且示出了連接在前子框架臂連接件42和后子框架臂連接件44之間的后子框架臂40。前子框架連接件42靠近門檻板28被固定至后縱梁18。后子框架臂連接件44剛好在后應(yīng)力源36的前面被連接至后縱梁18。后子框架壁40提供額外的強(qiáng)度并且在橫跨前段22和中間段24的區(qū)域加強(qiáng)后縱梁18。后子框架臂40在后應(yīng)力源36的前面加強(qiáng)后縱梁18并且有助于在后部碰撞中允許后段26向下彎轉(zhuǎn)(hinge)，這將在下文中參照?qǐng)D4A至4D更加具體地描述。
[0051]參照?qǐng)D4A至4D，施加至圖2中所不的車身的一系列后部碰撞CAE模擬被不出。圖4A示出了在后端碰撞之前零毫秒的后縱梁組件。圖4B示出了在后端碰撞之后20毫秒的后縱梁結(jié)構(gòu)，圖4C示出了在后端碰撞之后60毫秒的后縱梁結(jié)構(gòu)組件，以及圖4D示出了在后端碰撞之后120毫秒的后縱梁組件。
[0052]在圖4A至4D中被示出的車輛的各部分包括后縱梁18、輪罩20和后保險(xiǎn)杠12。后縱梁包括前部/后縱梁22，中間/后縱梁24和后部/后縱梁26。前部/中間彎頭30被設(shè)置在前段22和中間段24之間。中間/后彎頭36被設(shè)置在中間段24和后端26之間。
[0053]參照?qǐng)D4A，在后端碰撞之前，備用輪胎室16從后縱梁18的后端延伸至在中間段24上的中間位置。乘客室通常地用參考標(biāo)號(hào)48表示并且位于門檻板28之上和輪罩20的前面。
[0054]參照?qǐng)D4B，在20毫秒時(shí)間點(diǎn)的后端碰撞的結(jié)果被示出，在此時(shí)，后保險(xiǎn)杠12被撞擊并且造成在后應(yīng)力源36處的最初的彎曲。在此時(shí)間點(diǎn)，備用輪胎室16被示出此時(shí)開始被旋轉(zhuǎn)或被向下彎轉(zhuǎn)。
[0055]參照?qǐng)D4C，在60毫秒時(shí)間點(diǎn)的后端碰撞的結(jié)果被示出，在此時(shí)，在前部/中間彎頭30處的偏置和在中間/后彎頭36的處的偏置造成后縱梁在前應(yīng)力源30和后應(yīng)力源36處變形。包括備用輪胎32的備用輪胎室16被旋轉(zhuǎn)以將備用輪胎室16的后部50移動(dòng)到備用輪胎室16的前部52之下。
[0056]參照?qǐng)D4D，在120毫秒時(shí)間點(diǎn)的后端碰撞的結(jié)果被示出，輪胎被旋轉(zhuǎn)至更大程度。備用輪胎室16的后部50被示出在備用輪胎室16的前部52的下面。還如圖4D所示，后縱梁18中的雙彎頭造成前部/后縱梁22相對(duì)于門檻板28彎轉(zhuǎn)，造成中間/后縱梁24或中間段在后端碰撞事件期間升高。升高該中間/后縱梁導(dǎo)致相較于如圖1中所示的現(xiàn)有技術(shù)更少地侵入乘客室48。
[0057]參照?qǐng)D5A，示出了在50mph、70%偏置的移動(dòng)可變形障礙物(MDB)后部撞擊測(cè)試之后如圖1中所示的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)制造的車輛10。備用輪胎32被示出被軸向地壓縮在保險(xiǎn)杠梁12和后軸53之間。備用輪胎32的前部54被示出接合后軸53并且備用輪胎32的后部56被示出被保險(xiǎn)杠12接合。備用輪胎32保持在與后保險(xiǎn)杠12對(duì)齊的水平方向上。在模擬測(cè)試中原始的保險(xiǎn)杠位置與后軸53之間的擠壓空間是254_。
[0058]參照?qǐng)D5B，示出了在50mph、70%偏置的移動(dòng)可變形障礙物(MDB)后部撞擊測(cè)試之后的根據(jù)圖2中的實(shí)施例制造的車輛10。備用輪胎32被示出旋轉(zhuǎn)(或向下彎轉(zhuǎn))成使得備用輪胎32的前部54旋轉(zhuǎn)到備用輪胎32的后部56之上。在模擬測(cè)試中，原始的保險(xiǎn)杠位置與后軸53之間的擠壓空間是371mm。圖2的實(shí)施例的擠壓空間的增加相比較圖5A中所示的設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)增加45%以上。
[0059]以上描述的實(shí)施例是具體的實(shí)例，未描述本公開的所有可能的形式。所舉例說明的實(shí)施例的特征可被組合以形成本公開概念的進(jìn)一步實(shí)施例。在說明書中使用的文字是描述性文字而非限制性。以下權(quán)利要求的范圍寬于具體公開的實(shí)施例并且還包括所舉例說明的實(shí)施例的修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 保險(xiǎn)杠； 與所述保險(xiǎn)杠豎直地對(duì)齊的備用輪胎室；以及 一對(duì)后縱梁，具有與所述保險(xiǎn)杠豎直地對(duì)齊的后段以及豎直地偏置在所述后段之上的中間段，其中，在后端碰撞中，所述后段將所述備用輪胎室的后部向下旋轉(zhuǎn)至所述保險(xiǎn)杠之下。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后縱梁包括從所述中間段延伸至門檻板的前段，所述門檻板設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠的豎直高度之下。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，前-中間彎頭在所述后縱梁中于所述前段和所述中間段的相遇處形成，其中，中間-后彎頭在所述后縱梁中于所述中間段和所述后段的相遇處形成，并且其中，在后端碰撞中，所述中間段被構(gòu)造成在所述前-中間彎頭與所述中間-后彎頭之間被向上推動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前-中間彎頭形成前應(yīng)力源，所述前應(yīng)力源將所述中間段預(yù)先設(shè)置成在后端碰撞中被升高。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間-后彎頭形成后應(yīng)力源，所述后應(yīng)力源將所述后縱梁預(yù)先設(shè)置成在后端碰撞中在相對(duì)于所述中間段的向下彎轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中彎曲。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間-后彎頭形成后應(yīng)力源，所述后應(yīng)力源將所述后縱梁預(yù)先設(shè)置成在后端碰撞中在相對(duì)于所述中間段的向下彎轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中彎曲。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，備用輪胎被設(shè)置在在所述備用輪胎室中的水平面內(nèi)并且在后端碰撞中旋轉(zhuǎn)至所述備用輪胎的后部在所述備用輪胎的前部之下的位置。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括備用輪胎的所述備用輪胎室的豎直重心設(shè)置在所述中間段之下。9.一種吸收后端碰撞載荷的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 接收載荷的保險(xiǎn)杠； 后縱梁，包括后段和設(shè)置在所述后段之上的中間段；以及 附接至所述后縱梁之間的結(jié)構(gòu)的備用輪胎，其中所述載荷在所述中間段和所述后段的接合處使所述后縱梁彎曲以將所述備用輪胎的后部向下移動(dòng)至所述中間段之下。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后縱梁各自還包括設(shè)置在所述中間段之下并且向下延伸至門檻板的前段，其中，傳遞至所述中間段的所述載荷在所述中間段與所述前段的接合處將所述后縱梁升高以減小對(duì)乘客室區(qū)域的侵入程度。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述前段與所述中間段的接合處的前-中間彎頭形成前應(yīng)力源，所述前應(yīng)力源將所述中間段預(yù)先設(shè)置成在后端碰撞中被升尚ο12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述后段與所述中間段的接合處的中間-后彎頭形成后應(yīng)力源，所述后應(yīng)力源將所述后縱梁預(yù)先設(shè)置成在后端碰撞中在相對(duì)于所述中間段的向下彎轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中彎曲，以增加對(duì)所述保險(xiǎn)杠的碰撞可利用的擠壓空間的量。13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述后段與所述中間段的接合處的中間-后彎頭形成應(yīng)力源，所述應(yīng)力源將所述后縱梁預(yù)先設(shè)置成在后端碰撞中在相對(duì)于所述中間段的向下彎轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中彎曲。14.一種車身結(jié)構(gòu)，所述車身結(jié)構(gòu)用于在后端碰撞中吸收載荷，其特征在于，所述車身結(jié)構(gòu)包括: 最初接收載荷的保險(xiǎn)杠梁；以及 附接至所述保險(xiǎn)杠梁的后縱梁，所述后縱梁各自包括設(shè)置在前段之上的中間段，其中，傳遞至所述中間段的所述載荷將所述后縱梁預(yù)先設(shè)置成在所述中間段與所述前段的接合處被升高以減小對(duì)乘客室區(qū)域的侵入程度。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前段向下延伸至門檻板。16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述前段與所述中間段的接合處的彎頭形成應(yīng)力源，所述應(yīng)力源將所述中間段預(yù)先設(shè)置成在后端碰撞中被升高。17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后縱梁的所述前段、所述中間段和所述后段的豎直的橫截面是相同的。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車身結(jié)構(gòu)，包括：保險(xiǎn)杠；與所述保險(xiǎn)杠豎直地對(duì)齊的備用輪胎室；以及一對(duì)后縱梁，具有與所述保險(xiǎn)杠豎直地對(duì)齊的后段以及豎直地偏置在所述后段之上的中間段，其中，在后端碰撞中，所述后段將所述備用輪胎室的后部向下旋轉(zhuǎn)至所述保險(xiǎn)杠之下。還提供了一種吸收后端碰撞載荷的車身結(jié)構(gòu)和另外一種車身結(jié)構(gòu)。在50mph、70％偏置的移動(dòng)可變形障礙物(MDB)后部撞擊測(cè)試之后，包括備用輪胎的備用輪胎室向下彎轉(zhuǎn)以產(chǎn)生增加的擠壓空間并且中間段被向上升高以減小對(duì)乘客室的侵入程度。
【IPC分類】B62D25/08, B60R19/02
【公開號(hào)】CN204956654
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520644029
【發(fā)明人】拉胡爾·阿羅拉, 西諾·約翰·萬·迪克, 穆罕默德·里達(dá)·巴庫什
【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年8月24日
【公告號(hào)】DE202015104350U1, US9266564, US20160052551