一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)單元的蝸輪預(yù)緊機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)單元的蝸輪預(yù)緊機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)速度傳感器和扭矩傳感器來(lái)感知整車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。依據(jù)感知到的參數(shù)信息，由ECU驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供實(shí)時(shí)的轉(zhuǎn)向輔助。低速情況下提供柔性便利的轉(zhuǎn)向助力，高速情況下提供平順?lè)€(wěn)定的轉(zhuǎn)向助力，緊急狀況下允許快速的轉(zhuǎn)向操作予以回應(yīng)。此系統(tǒng)能夠更好地依據(jù)駕駛員轉(zhuǎn)向意愿要求，調(diào)節(jié)電機(jī)工作，實(shí)現(xiàn)最佳轉(zhuǎn)向狀態(tài)。
[0003]通常在現(xiàn)有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置驅(qū)動(dòng)單元中，由于路面沖擊或助力輸出的波動(dòng)導(dǎo)致蝸輪系竄動(dòng)，進(jìn)而使有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件間相互碰撞產(chǎn)生振動(dòng)異響；這一問(wèn)題會(huì)在粗糙不平路面和反復(fù)快速轉(zhuǎn)向時(shí)更加惡劣，會(huì)縮短電動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)單元壽命以及降低駕駛舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]基于此，有必要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的蝸輪容易產(chǎn)生振動(dòng)異響的技術(shù)問(wèn)題，提供一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)單元的蝸輪預(yù)緊機(jī)構(gòu)。
[0005]—種電動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)單元的蝸輪預(yù)緊機(jī)構(gòu)，包括:殼體、與所述殼體連接固定的殼體蓋板、輸入軸和輸出軸，所述殼體內(nèi)設(shè)置有蝸輪和上軸承總成，所述輸入軸依次穿過(guò)所述殼體蓋板和所述上軸承總成后，通過(guò)所述蝸輪與所述輸出軸連接，在所述殼體蓋板和所述上軸承總成之間設(shè)有彈性元件。
[0006]進(jìn)一步的，所述彈性元件與所述殼體蓋板和所述上軸承總成的接觸表面通過(guò)注塑件連接。
[0007]優(yōu)選地，所述注塑件由聚甲醛注塑制成。
[0008]進(jìn)一步的，所述上軸承總成包括上軸承和支撐盤，所述支撐盤設(shè)有容納所述輸入軸通過(guò)的通孔，所述上軸承設(shè)在所述通孔內(nèi)，所述彈性元件安裝在所述支撐盤和所述殼體蓋板之間。
[0009]更進(jìn)一步的，所述上軸承的外圈與所述支撐盤過(guò)盈配合，所述上軸承的內(nèi)圈與所述輸入軸過(guò)盈配合。
[0010]優(yōu)選地，所述上軸承為球軸承。
[0011]進(jìn)一步的，還包括下軸承，所述輸出軸穿過(guò)所述下軸承后，通過(guò)所述蝸輪與輸入軸連接，所述上軸承總成和所述下軸承分別位于所述蝸輪兩側(cè)。
[0012]更進(jìn)一步的，所述下軸承的外圈與所述殼體過(guò)盈配合，所述下軸承的內(nèi)圈與所述輸出軸間隙配合。
[0013]本實(shí)用新型使得車輛運(yùn)行于各種路面上時(shí)，路面沖擊導(dǎo)致蝸輪在殼體內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在殼體蓋板和上軸承總成之間設(shè)置的彈性元件，能夠抑制蝸輪的竄動(dòng)，避免產(chǎn)生噪音。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)單元的蝸輪預(yù)緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為上軸承總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記對(duì)照表:
[0018]1 一殼體； 2—?dú)んw蓋板；3—輸入軸；
[0019]4 一輸出軸； 5—支撐盤；6—上軸承；
[0020]7一下軸承； 8—蝸輪；9一彈性兀件；
[0021]10一蝸桿；11一上軸承總成。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0023]如圖1所示為本實(shí)用新型一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)單元的蝸輪預(yù)緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括:殼體1、與所述殼體1連接固定的殼體蓋板2、輸入軸3和輸出軸4，如圖3所示，所述殼體1內(nèi)設(shè)置有蝸輪8和上軸承總成11，所述輸入軸3依次穿過(guò)所述殼體蓋板2和所述上軸承總成11后，通過(guò)所述蝸輪8與所述輸出軸4連接，在所述殼體蓋板2和所述上軸承總成11之間設(shè)有彈性元件9。
[0024]殼體蓋板2與殼體1連接固定后，殼體蓋板2壓縮彈性元件9，形成預(yù)緊力，從而保證蝸輪8在蝸桿10帶動(dòng)運(yùn)行時(shí)不會(huì)產(chǎn)生竄動(dòng)。使得車輛運(yùn)行于各種路面上時(shí)，路面沖擊導(dǎo)致蝸輪在殼體內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，蝸輪預(yù)緊機(jī)構(gòu)，特別是彈性元件9，能夠抑制蝸輪8的竄動(dòng)，避免產(chǎn)生噪音。
[0025]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述彈性元件9與所述殼體蓋板2和所述上軸承總成11的接觸表面通過(guò)注塑件連接。
[0026]本實(shí)施例，能夠防止接觸部位產(chǎn)生噪音。
[0027]優(yōu)選地，所述注塑件由聚甲醛(Polyoxymethylene，Ρ0Μ)注塑制成。
[0028]如圖2所示，在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述上軸承總成11包括上軸承6和支撐盤5，所述支撐盤5設(shè)有容納所述輸入軸3通過(guò)的通孔，所述上軸承6設(shè)在所述通孔內(nèi)，所述彈性元件9安裝在所述支撐盤5和所述殼體蓋板2之間。
[0029]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述上軸承6的外圈與所述支撐盤5過(guò)盈配合，所述上軸承6的內(nèi)圈與所述輸入軸3過(guò)盈配合。
[0030]本實(shí)施例減小軸承與輸出軸的間隙，防止產(chǎn)生噪音。
[0031]優(yōu)選地，所述上軸承6為球軸承。
[0032]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括下軸承7，所述輸出軸4穿過(guò)所述下軸承7后，通過(guò)所述蝸輪8與輸入軸3連接，所述上軸承總成11和所述下軸承7分別位于蝸輪8兩側(cè)。
[0033]本實(shí)施例擴(kuò)大了軸承之間的距離，使軸承的支撐更穩(wěn)固。
[0034]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述下軸承7的外圈與所述殼體1過(guò)盈配合，所述下軸承7的內(nèi)圈與所述輸出軸4間隙配合。
[0035]本實(shí)施例方便生產(chǎn)線裝配。
[0036]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)單元的蝸輪預(yù)緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括:殼體、與所述殼體連接固定的殼體蓋板、輸入軸和輸出軸，所述殼體內(nèi)設(shè)置有蝸輪和上軸承總成，所述輸入軸依次穿過(guò)所述殼體蓋板和所述上軸承總成后，通過(guò)所述蝸輪與所述輸出軸連接，在所述殼體蓋板和所述上軸承總成之間設(shè)有彈性元件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)單元的蝸輪預(yù)緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性元件與所述殼體蓋板和所述上軸承總成的接觸表面通過(guò)注塑件連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)單元的蝸輪預(yù)緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述注塑件由聚甲醛注塑制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)單元的蝸輪預(yù)緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述上軸承總成包括上軸承和支撐盤，所述支撐盤設(shè)有容納所述輸入軸通過(guò)的通孔，所述上軸承設(shè)在所述通孔內(nèi)，所述彈性元件安裝在所述支撐盤和所述殼體蓋板之間。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)單元的蝸輪預(yù)緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述上軸承的外圈與所述支撐盤過(guò)盈配合，所述上軸承的內(nèi)圈與所述輸出軸過(guò)盈配合。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)單元的蝸輪預(yù)緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述上軸承為球軸承。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)單元的蝸輪預(yù)緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括下軸承，所述輸出軸穿過(guò)所述下軸承后，通過(guò)所述蝸輪與輸入軸連接，所述上軸承總成和所述下軸承分別位于所述蝸輪兩側(cè)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)單元的蝸輪預(yù)緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述下軸承的外圈與所述殼體過(guò)盈配合，所述下軸承的內(nèi)圈與所述輸出軸間隙配合。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)單元的蝸輪預(yù)緊機(jī)構(gòu)，包括:殼體、與所述殼體連接固定的殼體蓋板、輸入軸和輸出軸，所述殼體內(nèi)設(shè)置有蝸輪和上軸承總成，所述輸入軸依次穿過(guò)所述殼體蓋板和所述上軸承總成后，通過(guò)所述蝸輪與所述輸出軸連接，在所述殼體蓋板和所述上軸承總成之間設(shè)有彈性元件。本實(shí)用新型使得車輛運(yùn)行于各種路面上時(shí)，路面沖擊導(dǎo)致蝸輪在殼體內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在殼體蓋板和上軸承總成之間設(shè)置的彈性元件，能夠抑制蝸輪的竄動(dòng)，避免產(chǎn)生噪音。
【IPC分類】B62D5/04, B62D3/04
【公開號(hào)】CN204978819
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520655060
【發(fā)明人】王輝, 劉嶸, 顧云青
【申請(qǐng)人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年8月27日