用于車輛的后部子框架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開(kāi)涉及一種用于燃料箱的保護(hù)性結(jié)構(gòu)，該保護(hù)性結(jié)構(gòu)設(shè)置在位于車輛的后車輪之間的子框架內(nèi)。
【背景技術(shù)】
[0002]具有電動(dòng)/燃燒雙重驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛涉及將這兩個(gè)系統(tǒng)的部件封裝在車輛結(jié)構(gòu)中可用的空間內(nèi)提出了挑戰(zhàn)。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要用于電池和電動(dòng)馬達(dá)部件的大量空間。燃燒系統(tǒng)需要用于發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料箱的大量空間。電池和燃料箱通常位于與車輛的外周間隔開(kāi)的內(nèi)部位置中以滿足測(cè)試要求。用于電池和燃料箱的保護(hù)性的內(nèi)部位置的可用性是有限的。
[0003]—種提出的為混合動(dòng)力車輛的電池提供空間的解決方案是將電池定位在后部子框架的前方。為了提供該電池位置，需要將燃料箱從后部子框架的橫桿前方的位置移開(kāi)，該橫桿包括由縱向側(cè)桿連接的前部橫向構(gòu)件和后部橫向構(gòu)件，并且布置在后車輪與后懸架部件之間。前部橫向構(gòu)件被取消以使得燃料箱能夠移動(dòng)到在后輪之間的更靠后的位置。前部橫向構(gòu)件的取消導(dǎo)致在50英里/小時(shí)70%偏移移動(dòng)可變形障礙物(MDB)后部碰撞測(cè)試中在子框架中的過(guò)度變形以及過(guò)大的燃料箱壓力。
[0004]對(duì)過(guò)度變形的問(wèn)題的一種可能的解決方案是增加縱向側(cè)桿的壁的厚度，但這種方案是不可接受的，因?yàn)檫@將導(dǎo)致車輛重量的顯著增加。另一種提出的解決方案是通過(guò)用與縱向側(cè)桿相同的材料制成的金屬片在局部區(qū)域?qū)v向側(cè)桿進(jìn)行局部加強(qiáng)，以避免過(guò)度增加的重量，但這種方法不能夠消除縱向側(cè)桿的過(guò)度變形。增強(qiáng)彎曲部的內(nèi)部半徑導(dǎo)致相應(yīng)的外部半徑的過(guò)度開(kāi)裂。增強(qiáng)外部半徑導(dǎo)致相應(yīng)的內(nèi)部半徑的過(guò)度彎曲。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本公開(kāi)旨在提供一種關(guān)于上述問(wèn)題和下面總結(jié)的其他問(wèn)題的解決方案。
[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種后部子框架以及一種用于車輛的后部子框架，以減小車輛子框架中的過(guò)度變形。
[0007]根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，提供了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的后部子框架，該后部子框架包括橫向構(gòu)件、一對(duì)管狀的U形桿以及管狀套筒。該橫向構(gòu)件連接在兩個(gè)框架導(dǎo)軌之間并且設(shè)置在燃料箱的后面。所述一對(duì)U形桿的每一者在控制臂的前面和后面連接至其中一個(gè)框架導(dǎo)軌。U形桿部分地設(shè)置在燃料箱與控制臂之間。管狀套筒在燃料箱與控制臂之間設(shè)置在每個(gè)U形桿上。
[0008]根據(jù)本公開(kāi)的其他方面，管狀套筒可以是裝配至U形桿的兩部分蚌殼式組件。可替代地，U形桿可具有第一壁厚，并且管狀套筒可以是一體地設(shè)置在U形桿上的具有第二壁厚的區(qū)域，其中第二壁厚大于第一壁厚。
[0009]U形桿的每一者可具有第一腿部，第一腿部從在控制臂前面的連接框架導(dǎo)軌的第一連接點(diǎn)延伸至前彎曲部，前彎曲部接合設(shè)置在燃料箱之間的縱向延伸的中間部。控制臂還可具有第二腿部，第二腿部從在控制臂后面的連接框架導(dǎo)軌的第二連接點(diǎn)延伸至后彎曲部，后彎曲部接合所述中間部。管狀套筒可以是J形的并且設(shè)置在U形桿的前彎曲部處。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供了一種后部子框架，包括:橫向構(gòu)件，橫向構(gòu)件連接在兩個(gè)框架導(dǎo)軌之間并且設(shè)置在燃料箱的后面；一對(duì)U形桿，一對(duì)U形桿的每一者在控制臂的前面和后面連接至框架導(dǎo)軌中的一個(gè)框架導(dǎo)軌，其中U形桿部分地設(shè)置在燃料箱與控制臂之間；以及管狀套筒，管狀套筒在燃料箱與控制臂之間設(shè)置在每個(gè)U形桿上。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型，管狀套筒是裝配至U形桿的兩部分蚌殼式組件。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型，U形桿具有第一壁厚，并且管狀套筒是一體地設(shè)置在U形桿上的具有第二壁厚的區(qū)域，第二壁厚大于第一壁厚。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型，U形桿的每一者具有第一腿部和第二腿部，第一腿部從在控制臂前面的連接框架導(dǎo)軌的第一連接點(diǎn)延伸至前彎曲部，前彎曲部接合設(shè)置在燃料箱與控制臂之間的縱向延伸的中間部，第二腿部從在控制臂后面的連接框架導(dǎo)軌的第二連接點(diǎn)延伸至后彎曲部，后彎曲部接合中間部。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型，管狀套筒是J形的并且設(shè)置在U形桿的前彎曲部處。
[0015]根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)方面，公開(kāi)了一種用于具有燃料箱、控制臂和框架導(dǎo)軌的車輛的后部子框架。該子框架可以包括管狀支撐桿和加強(qiáng)套筒。管狀支撐桿具有第一腿部，第一腿部從在控制臂前面的框架導(dǎo)軌上的第一連接點(diǎn)延伸至前彎曲部，前彎曲部接合縱向延伸的中間部。該中間部設(shè)置在燃料箱和控制臂之間。管狀支撐桿的第二腿部從在控制臂后面的連接框架導(dǎo)軌的第二連接點(diǎn)延伸至后彎曲部，后彎曲部接合所述中間部。加強(qiáng)套筒圍繞管狀支撐桿的前彎曲部延伸。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種用于車輛的后部子框架，車輛具有燃料箱、控制臂和框架導(dǎo)軌，后部子框架包括:管狀支撐桿，管狀支撐桿具有第一腿部和第二腿部，第一腿部從在控制臂前面的框架導(dǎo)軌上的第一連接點(diǎn)延伸至前彎曲部，前彎曲部接合縱向延伸的中間部，中間部設(shè)置在燃料箱和控制臂之間，第二腿部從在控制臂后面的連接框架導(dǎo)軌的第二連接點(diǎn)延伸至后彎曲部，后彎曲部接合中間部；以及加強(qiáng)套筒，加強(qiáng)套筒圍繞管狀支撐桿的前彎曲部延伸。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型，加強(qiáng)套筒是裝配至前彎曲部的兩部分蚌殼式組件。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型，管狀支撐桿具有第一壁厚，并且加強(qiáng)套筒是一體地設(shè)置在管狀支撐桿上的具有第二壁厚的區(qū)域，第二壁厚大于第一壁厚。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型，加強(qiáng)套筒是J形管狀套筒，并且管狀支撐桿是U形構(gòu)件，并且其中J形管狀套筒設(shè)置在U形構(gòu)件的前彎曲部處。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果在于能夠減小車輛子框架中的過(guò)度變形。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是具有設(shè)置在后車輪之間的燃料箱的車輛的局部仰視平面圖，其中該車輛具有在U形管狀縱向桿上的后部子框架套筒。
[0022]圖2是具有設(shè)置在后車輪之間的燃料箱的車輛的局部仰視立體圖，其中該車輛具有在U形管狀縱向桿上的后部子框架套筒。
[0023]圖3是具有蚌殼式子框架套筒的U形管狀縱向桿的分解立體圖。
[0024]圖4是具有一體的子框架套筒的U形管狀縱向桿的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]參照附圖公開(kāi)了說(shuō)明性的實(shí)施例。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，所公開(kāi)的實(shí)施例意在僅僅作為可以通過(guò)多種以及可替代的形式實(shí)施的實(shí)例。附圖未必一定按比例繪制，并且一些特征可能被放大或縮小以示出特定部件的細(xì)節(jié)。所公開(kāi)的具體的結(jié)構(gòu)和功能方面的細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制性的，而是作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員如何實(shí)踐所公開(kāi)的概念的代表性基礎(chǔ)。
[0026]參照?qǐng)D1和圖2，車輛被部分地從下方示出，以說(shuō)明車輛的后端。圖示的車輛10是插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)。盡管圖示的車輛是PHEV，但