一種轉(zhuǎn)向管柱電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轉(zhuǎn)向管柱電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車科技的飛速發(fā)展，人們對(duì)汽車駕駛的舒適性要求也越來越高，為了能夠保證方向盤始終處于人機(jī)交流的最佳位置，目前的乘用車以及商用車中大多數(shù)已經(jīng)帶有方向盤位置調(diào)節(jié)功能。
[0003]與方向盤直接相連的是轉(zhuǎn)向管柱，轉(zhuǎn)向管柱的調(diào)節(jié)一般分為兩向調(diào)節(jié)或四向調(diào)節(jié)，所謂兩向調(diào)節(jié)一般是指方向盤僅支持上下高度或者前后俯仰角度的調(diào)節(jié)，而四向調(diào)節(jié)是指方向盤支持上下高度以及前后俯仰角度的調(diào)節(jié)。目前轉(zhuǎn)向管柱的調(diào)節(jié)一般是通過手動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)的，松開方向盤轉(zhuǎn)向管柱的鎖緊手柄對(duì)方向盤進(jìn)行前后、或者上下施加一定的力實(shí)現(xiàn)高度或者角度調(diào)節(jié)。
[0004]然而該種調(diào)節(jié)方式不僅不夠方便，調(diào)節(jié)過程復(fù)雜，而且容易出現(xiàn)調(diào)節(jié)力不均勻，不平順，調(diào)節(jié)不到位還會(huì)引起轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)出現(xiàn)異響，對(duì)駕駛的舒適性和安全性帶來影響。
[0005]因此，如何能夠提供一種方便且可靠的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向管柱電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以便能夠使得轉(zhuǎn)向管柱的調(diào)節(jié)變得方便可靠。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]—種轉(zhuǎn)向管柱電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括下管柱、插接在所述下管柱內(nèi)的上管柱以及用于與整車固定相連的安裝支架，所述下管柱的底端與所述安裝支架鉸接，且所述轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括:
[0009]固定設(shè)置在所述下管柱上的角度調(diào)節(jié)電機(jī)；
[0010]輸入端與所述角度調(diào)節(jié)電機(jī)的輸出軸配合的第一減速裝置，且所述第一減速裝置的輸出端為與所述下管柱軸線平行的第一螺桿；
[0011]與所述第一螺桿適配的螺母滑塊；
[0012]轉(zhuǎn)動(dòng)架，所述轉(zhuǎn)動(dòng)架通過第一鉸接軸與所述下管柱鉸接，通過第二鉸接軸與所述安裝支架鉸接，通過第三鉸接軸與所述螺母滑塊鉸接，所述第二鉸接軸低于所述第一鉸接軸，且所述第一鉸接軸、第二鉸接軸和所述第三鉸接軸均與所述下管柱垂直。
[0013]優(yōu)選地，所述角度調(diào)節(jié)電機(jī)的輸出軸為蝸輪，所述第一減速裝置為與所述蝸輪配合的蝸桿。
[0014]優(yōu)選地，所述第一減速裝置為齒輪減速器。
[0015]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)架呈“H”型，且所述轉(zhuǎn)動(dòng)架的一端套入所述螺母滑塊并與所述螺母滑塊鉸接；所述轉(zhuǎn)動(dòng)架的另一端套入所述下管柱，并且該端的頂部和底部分別與所述下管柱和所述安裝支架鉸接。
[0016]優(yōu)選地，還包括:
[0017]固定設(shè)置在所述下管柱上或所述安裝支架上的伸縮調(diào)節(jié)電機(jī)；
[0018]輸入端與所述伸縮調(diào)節(jié)電機(jī)的輸出軸配合的第二減速裝置，且所述第二減速裝置的輸出端為與所述上管柱軸線平行的第二螺桿；
[0019]與所述上管柱固定連接，且開設(shè)有與所述第二螺桿適配的內(nèi)螺紋的滑動(dòng)件。
[0020]優(yōu)選地，所述伸縮調(diào)節(jié)電機(jī)的輸出軸為蝸輪，所述第二減速裝置為與所述蝸輪配合的蝸桿。
[0021]優(yōu)選地，所述第二減速裝置為齒輪減速器。
[0022]優(yōu)選地，所述滑動(dòng)件為螺母或螺紋套筒。
[0023]本實(shí)用新型中所公開的轉(zhuǎn)向管柱電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的原理如下:
[0024]當(dāng)需要對(duì)轉(zhuǎn)向管柱進(jìn)行角度調(diào)節(jié)時(shí)，角度調(diào)節(jié)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)第一螺桿旋轉(zhuǎn)，由于第一減速裝置固定設(shè)置在角度調(diào)節(jié)電機(jī)上，而角度調(diào)節(jié)電機(jī)又固定設(shè)置在下管柱上，因而與第一螺桿適配的螺母滑塊將沿第一螺桿的軸向進(jìn)行上下移動(dòng)，螺母滑塊通過轉(zhuǎn)動(dòng)支架帶動(dòng)下管柱旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的中心為下管柱底端與安裝支架的鉸接軸，這就實(shí)現(xiàn)了下管柱與安裝支架之間的角度變化，從而達(dá)到轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)的目的。
[0025]由此可見，本實(shí)用新型中所公開的轉(zhuǎn)向管柱電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱運(yùn)動(dòng)，改變轉(zhuǎn)向管柱與安裝支架之間的夾角，從而達(dá)到了轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)的目的。相比于傳統(tǒng)的手動(dòng)調(diào)節(jié)而言，不僅省時(shí)省力，而且能夠有效提高轉(zhuǎn)向管柱進(jìn)行角度調(diào)節(jié)時(shí)的穩(wěn)定性和平順性，避免了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)出現(xiàn)異響，提升了整車的品質(zhì)以及乘客的乘坐舒適感。
【附圖說明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中公開的轉(zhuǎn)向管柱電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為圖1中所公開的轉(zhuǎn)向管柱電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的正視示意圖；
[0028]圖3為圖1中所公開的轉(zhuǎn)向管柱電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中公開的轉(zhuǎn)動(dòng)架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中公開的安裝支架安裝面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]附圖中，1為下管柱，2為上管柱，3為安裝支架，4為角度調(diào)節(jié)電機(jī)，5為第一螺桿，6為螺母滑塊，7為轉(zhuǎn)動(dòng)架，8為第一鉸接軸，9為第二鉸接軸，10為第三鉸接軸，11為伸縮調(diào)節(jié)電機(jī)，12為第二螺桿，13為滑動(dòng)件。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0033]請(qǐng)參考圖1至圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中公開的轉(zhuǎn)向管柱電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中所公開的轉(zhuǎn)向管柱電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的正視示意圖，圖3為圖1中所公開的轉(zhuǎn)向管柱電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]本實(shí)用新型所公開的轉(zhuǎn)向管柱電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，包括下管柱1、插接在下管柱1內(nèi)的上管柱2以及用于與整車固定相連的安裝支架3，需要進(jìn)行說明的是，插接在下管柱1內(nèi)的上管柱2的周向是固定的，即上管柱2不會(huì)相對(duì)于下管柱1發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，下管柱1的底端與安裝支架3鉸接，如圖1中所示，并且該轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括角度調(diào)節(jié)電機(jī)4、第一減速裝置、螺母滑塊6以及轉(zhuǎn)動(dòng)架7。
[0035]角度調(diào)節(jié)電機(jī)4固定設(shè)置在下管柱1上，兩者可以為可拆裝式的固定連接，也可為永久性固定連接，本實(shí)施例中優(yōu)選的采用可拆裝的連接方式，角度調(diào)節(jié)電機(jī)4通過螺栓固定設(shè)置在下管柱1上；第一減速裝置的輸入端與角度調(diào)節(jié)電機(jī)4的輸出軸配合，并且第一減速裝置固定設(shè)置在角度調(diào)節(jié)電機(jī)4上，如圖1中所示，第一減速裝置的輸出端為與下管柱1的軸線平行的第一螺桿5 ;螺母滑塊6與第一螺桿5適配；轉(zhuǎn)動(dòng)架7通過第一鉸接軸8與下管柱1鉸接，通過第二鉸接軸9與安裝支架3鉸接，通過第三鉸接軸10與螺母滑塊6鉸接，第二鉸接軸9低于第一鉸接軸8，并且第一鉸接軸8、第二鉸接軸9和第三鉸接軸10均與下管柱1垂直。
[0036]由于轉(zhuǎn)向管柱在實(shí)際安裝時(shí)一端位于下部與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連，另一端位于上部與方向盤相連，因而本實(shí)用新型實(shí)施例中的“下”和“上”就代表豎直方向內(nèi)的“下”和“上”。
[0037]當(dāng)需要對(duì)轉(zhuǎn)向管柱進(jìn)行角度調(diào)節(jié)時(shí)，角度調(diào)節(jié)電機(jī)4運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)第一螺桿5旋轉(zhuǎn)，由于第一減速裝置固定設(shè)置在角度調(diào)節(jié)電機(jī)4上，而角度調(diào)節(jié)電機(jī)4又固定設(shè)置在下管柱1上，因而與第一螺桿5適配的螺母滑塊6將沿第一螺桿5的軸向進(jìn)行上下移動(dòng)，螺母滑塊6通過轉(zhuǎn)動(dòng)架7帶動(dòng)下管柱1旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的中心為下管柱1底端與安裝支架3的鉸接軸，這就使得下管柱1上端可以靠近或者遠(yuǎn)離安裝支架3，從而達(dá)到轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)的目的。
[0038]可見，本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的轉(zhuǎn)向管柱電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過電