副車架總成和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種副車架總成和具有該副車架總成的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]副車架是車輛底盤系統(tǒng)中的重要承載件和連接件，用于固定懸架零部件、加強(qiáng)車身強(qiáng)度、保證輪胎定位參數(shù)等作用，承載著車輛行駛中的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)以及垂直載荷，對車輛的行駛安全有著重要的作用。
[0003]副車架存在多種結(jié)構(gòu)形式，對于框型副車架，通常包括前第一橫梁、第二橫梁、縱梁，第一橫梁和第二橫梁均與縱梁直接焊接相連。在實(shí)現(xiàn)本技術(shù)方案的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)由于第二橫梁的跨度較大，焊接后其變形較嚴(yán)重，且在縱梁與第二橫梁的焊接處應(yīng)力較集中，不利于副車架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和力的傳導(dǎo)，存在改進(jìn)空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種變形量小的副車架總成。
[0005]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述副車架總成的車輛。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的副車架總成，包括:兩個(gè)沿縱向延伸的縱梁，兩個(gè)所述縱梁沿橫向間隔開設(shè)置；沿橫向延伸的第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁和所述第二橫梁沿縱向間隔開設(shè)置，所述第一橫梁分別與兩個(gè)所述縱梁相連，兩個(gè)所述縱梁均支撐在所述第二橫梁上；兩個(gè)連接板組，每個(gè)所述縱梁通過一個(gè)所述連接板組與所述第二橫梁固定。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一方面的副車架總成，第二橫梁的變形量小，縱梁與第二橫梁之間的力可以通過連接板組傳遞，且在縱梁與第二橫梁的連接處應(yīng)力較分散，副車架總成的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，且耐疲勞強(qiáng)度更高。
[0008]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的副車架總成還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]可選地，所述第二橫梁超出兩個(gè)所述縱梁朝外側(cè)延伸，所述連接板組包括:第一連接板，所述第一連接板設(shè)在相應(yīng)地所述縱梁內(nèi)側(cè)且與所述第二橫梁和相應(yīng)地所述縱梁均固定；第二連接板，所述第二連接板與所述第二橫梁的超出相應(yīng)地所述縱梁的部分和相應(yīng)地所述縱梁均固定；第三連接板，所述第三連接板設(shè)在相應(yīng)地所述縱梁外側(cè)且與所述第二橫梁的超出所述縱梁的部分和相應(yīng)地所述縱梁均固定相連；在上下方向上，所述第一連接板和所述第三連接板位于所述第二橫梁的同側(cè)，所述第二連接板位于所述第二橫梁的另一側(cè)。
[0010]可選地，在上下方向上，所述第一連接板、所述第三連接板和所述第二連接板從上往下依次布置。
[0011]進(jìn)一步地，兩個(gè)所述縱梁均超出所述第二橫梁朝遠(yuǎn)離所述第一橫梁的方向延伸，所述第一連接板構(gòu)造為一邊敞開的框型，所述第二橫梁位于所述縱梁的內(nèi)側(cè)的部分夾設(shè)在所述第一連接板內(nèi)，且所述第一連接板與相應(yīng)地所述縱梁的位于所述第二橫梁的兩側(cè)的部分均固定；所述第二連接板的兩端分別與所述第二橫梁的超出相應(yīng)地所述縱梁的部分和相應(yīng)地所述縱梁的超出所述第二橫梁的部分固定；所述第三連接板構(gòu)造為一邊敞開的框型，所述第二橫梁的超出相應(yīng)地所述縱梁的部分夾設(shè)在所述第三連接板內(nèi)，且所述第三連接板與相應(yīng)地所述縱梁的位于所述第二橫梁的兩側(cè)的部分均固定。
[0012]可選地，所述第二橫梁上沿橫向間隔開設(shè)置有兩個(gè)支撐部，每個(gè)所述縱梁的中部分別支撐在相應(yīng)地所述支撐部上。
[0013]可選地，所述的副車架總成還包括:兩個(gè)第一懸架臂安裝支架，兩個(gè)所述第一懸架臂安裝支架分別固定在所述第二橫梁的兩端，且鄰近對應(yīng)地所述支撐部；兩個(gè)第二懸架臂安裝支架，所述第二懸架臂安裝支架與對應(yīng)地所述縱梁的位于所述第一橫梁和所述第二橫梁之間的部分及所述第三連接板固定相連，且鄰近對應(yīng)地所述支撐部。
[0014]可選地，所述的副車架總成還包括:兩個(gè)減震器支架，所述減震器支架設(shè)在對應(yīng)地所述縱梁的超出所述第二橫梁的部分，且鄰近對應(yīng)地所述支撐部。
[0015]可選地，所述第二橫梁為拱形梁，且所述第二橫梁的超出所述縱梁的部分從內(nèi)向外向下延伸。
[0016]可選地，所述第二橫梁和兩個(gè)所述縱梁均為管梁，所述第一橫梁為鈑金件。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的車輛，包括第一方面的任一種所述的副車架總成。
【附圖說明】
[0018]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0019]圖1是根據(jù)實(shí)用新型實(shí)施例的副車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是根據(jù)實(shí)用新型實(shí)施例的第二橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是根據(jù)實(shí)用新型實(shí)施例的副車架總成的仰視圖；
[0022]圖4是圖3中A處的放大圖；
[0023]圖5是根據(jù)實(shí)用新型實(shí)施例的副車架總成的俯視圖；
[0024]圖6是根據(jù)實(shí)用新型實(shí)施例的副車架總成的受力示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記:
[0026]副車架總成100，
[0027]第一橫梁110，安裝孔111，
[0028]第二橫梁120，支撐部121，
[0029]縱梁130，第一安裝點(diǎn)131，
[0030]連接板組140，第一連接板141，第二連接板142，第三連接板143，
[0031]第一懸架臂安裝支架151，第二懸架臂安裝支架152，第三懸架臂安裝支架153，
[0032]減震器支架160，
[0033]連接組件170，第二安裝點(diǎn)172，
[0034]施加到第一懸架臂安裝支架上的外力F1，施加到第二懸架臂安裝支架上的外力F2，施加到減震器支架上的外力F3。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0036]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0037]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)、三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0038]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0039]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0040]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0041]首先參照圖1-圖6詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的副車架總成100，如圖1-圖6所示，副車架總成100包括第一橫梁110、第二橫梁120、兩個(gè)縱梁130和兩個(gè)連接板組140。
[0042]其中，兩個(gè)縱梁130均沿縱向延伸，且兩個(gè)縱梁130沿橫向間隔開設(shè)置。第一橫梁110和第二橫梁120均沿橫向延伸，且第一橫梁110和第二橫梁120沿縱向間隔開設(shè)置。第一橫梁110分別與兩個(gè)縱梁130相連，兩個(gè)縱梁130均支撐在第二橫梁120上，且每個(gè)縱梁130通過一個(gè)連接板組140與第二橫梁120固定。
[0043]可以理解的是，第一橫梁110、第二橫梁120和兩個(gè)縱梁130可以共同形成為框型，連接板組140與縱梁130固定，連接板組140與第二橫梁120固定，以使縱梁130與第二橫梁120通過連接板組140固定，且兩個(gè)縱梁130與第二橫梁120之間均未直接固定。
[0044]由此，在副車架總成100的裝配過程中，第二橫梁120的變形量小，縱梁130與第二橫梁120之間的力可以通過連接板組140傳遞，且在縱梁130與第二橫梁120的連接處應(yīng)力較分散，副車架總成100的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，且耐疲勞強(qiáng)度更高。
[0045]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，副車架總成100可以為后副車架總成，相應(yīng)地，第一橫梁110可以為后橫梁、第二橫梁1