一種發(fā)動機罩總成及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件制造技術領域，特別涉及一種發(fā)動機罩總成及汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車種類也越來越多，有跑城市路面的乘用車，也有跑山區(qū)的越野車，無論是什么車發(fā)動機罩都要求帶有發(fā)動機罩鎖，發(fā)動機罩鎖與發(fā)動機罩上的安全鎖栓相配合，汽車在跑山區(qū)較差路面時發(fā)動機罩的安全鎖栓受力較大，且受力方向復雜，由于目前發(fā)動機罩安全鎖栓的所有拐角都是直角，此時安全鎖栓拐角的所受應力較大，所以經(jīng)常發(fā)生安全鎖栓在拐角處斷裂的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機罩總成及汽車，解決了發(fā)動機的安全鎖栓在拐角處容易斷裂的問題。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型實施例提供一種發(fā)動機罩總成，包括:
[0005]發(fā)動機罩；
[0006]發(fā)動機罩鎖；以及
[0007]固定設置于所述發(fā)動機罩的內(nèi)板上的安全鎖栓，發(fā)動機罩關閉狀態(tài)下，轉動所述發(fā)動機罩鎖的鎖鉤，所述鎖鉤鉤住所述安全鎖栓，鎖定所述發(fā)動機罩；其中，
[0008]所述安全鎖栓的所有拐角均為鈍角，且所述拐角的連接處均為圓弧過渡。
[0009]其中，所述發(fā)動機罩鎖的鎖鉤包括發(fā)動機罩的主鎖鎖鉤和所述發(fā)動機罩的副鎖鎖鉤；
[0010]發(fā)動機罩關閉狀態(tài)下，轉動所述發(fā)動機罩的鎖鉤，所述主鎖鎖鉤或所述副鎖鎖鉤鉤住所述安全鎖栓，鎖定所述發(fā)動機罩。
[0011 ] 其中，所述安全鎖栓包括:
[0012]與所述鎖鉤配合的第一部件；
[0013]分別與所述第一部件的兩端連接的第一圓弧連接部和第二圓弧連接部；
[0014]與所述第一圓弧連接部連接的第二部件；
[0015]與所述第二圓弧連接部連接的第三部件；其中，所述第一部件與所述第二部件之間的角度為鈍角，所述第一部件與所述第三部件之間的角度為鈍角；
[0016]所述第二部件與所述第三部件分別與所述發(fā)動機罩的內(nèi)板連接。
[0017]其中，所述第一部件為柱形結構。
[0018]其中，所述第二部件包括多個柱形結構和多個圓弧連接部，相鄰的柱形結構之間通過所述圓弧連接部連接，且相鄰的柱形結構之間的角度為鈍角。
[0019]其中，所述第三部件包括多個柱形結構和多個圓弧連接部，相鄰的柱形結構之間通過所述圓弧連接部連接，且相鄰的柱形結構之間的角度為鈍角。
[0020]本實用新型還提供一種汽車，包括如上所述的發(fā)動機罩總成。
[0021]本實用新型的上述技術方案至少具有如下有益效果:
[0022]本實用新型實施例的發(fā)動機罩總成及汽車中，通過將發(fā)動機罩的安全鎖栓的所有拐角均設置為鈍角，且在所有拐角的連接處采用圓弧過渡，使得汽車運動過程中，安全鎖栓拐角處的所受應力變小，從而減小汽車跑山區(qū)等較差路面時發(fā)動機罩的安全鎖栓在拐角處斷裂的可能性。
【附圖說明】
[0023]圖1表示本實用新型實施例提供的安全鎖栓與發(fā)動機罩鎖的配合示意圖一；
[0024]圖2表示本實用新型實施例提供的安全鎖栓的具體結構示意圖；
[0025]圖3表示本實用新型實施例提供的安全鎖栓與發(fā)動機罩鎖的配合示意圖二；
[0026]圖4表示本實用新型實施例提供的安全鎖栓與發(fā)動機罩鎖的配合示意圖三。
【具體實施方式】
[0027]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0028]本實用新型針對現(xiàn)有技術中發(fā)動機的安全鎖栓在拐角處容易斷裂的問題，提供一種發(fā)動機罩總成及汽車，通過將發(fā)動機罩的安全鎖栓的所有拐角均設置為鈍角，且在所有拐角的連接處采用圓弧過渡，使得汽車運動過程中，安全鎖栓拐角處的所受應力變小，從而減小汽車跑山區(qū)等較差路面時發(fā)動機罩的安全鎖栓在拐角處斷裂的可能性。
[0029]如圖1、圖2所示，本實用新型實施例提供一種發(fā)動機罩總成，包括:
[0030]發(fā)動機罩(圖中未不出);發(fā)動機罩與圖1中安全鎖權2的一端21固定連接，即發(fā)動機罩扣設于21上。
[0031]發(fā)動機罩鎖1 ;以及
[0032]固定設置于所述發(fā)動機罩的內(nèi)板上的安全鎖栓2，發(fā)動機罩關閉狀態(tài)下，轉動所述發(fā)動機罩鎖1的鎖鉤，所述鎖鉤鉤住所述安全鎖栓2，鎖定所述發(fā)動機罩；其中，
[0033]如圖2所示，所述安全鎖栓2的所有拐角均為鈍角，且所述拐角的連接處均為圓弧過渡。
[0034]具體的，如圖3及圖4所示，所述發(fā)動機罩鎖1的鎖鉤包括發(fā)動機罩的主鎖鎖鉤11和所述發(fā)動機罩的副鎖鎖鉤12 ;
[0035]發(fā)動機罩關閉狀態(tài)下，轉動所述發(fā)動機罩的鎖鉤，所述主鎖鎖鉤11或所述副鎖鎖鉤12鉤住所述安全鎖栓2，鎖定所述發(fā)動機罩。需要說明的是，主鎖鎖鉤11鉤住所述安全鎖栓2的狀態(tài)為發(fā)動機罩完全鎖死的狀態(tài)，而副鎖鎖鉤12鉤住所述安全鎖栓2的狀態(tài)為發(fā)動機罩非完全鎖死的狀態(tài)，該狀態(tài)可用于檢修發(fā)動機的時候。
[0036]進一步的，如圖2所示，所述安全鎖栓2包括:
[0037]與所述鎖鉤配合的第一部件22 ;
[0038]分別與所述第一部件22的兩端連接的第一圓弧連接部23和第二圓弧連接部24 ;
[0039]與所述第一圓弧連接部23連接的第二部件25 ;
[0040]與所述第二圓弧連接部24連接的第三部件26 ;其中，所述第一部件22與所述第二部件25之間的角度為鈍角，所述第一部件22與所述第三部件26之間的角度為鈍角；
[0041]且所述第二部件25與所述第三部件26分別與所述發(fā)動機罩的內(nèi)板連接。
[0042]且如圖2所示，所述第一部件22為柱形結構，一般為圓柱結構。進一步的，本實用新型實施例中所述第二部件25包括多個柱形結構和多個圓弧連接部，相鄰的柱形結構之間通過所述圓弧連接部連接，且相鄰的柱形結構之間的角度為鈍角。如圖2所示，第二部件25包括3個柱形結構和連接該3個柱形結構的2個圓弧連接部。
[0043]進一步的，本實用新型上述實施例中所述第三部件26包括多個柱形結構和多個圓弧連接部，相鄰的柱形結構之間通過所述圓弧連接部連接，且相鄰的柱形結構之間的角度為鈍角。如圖2所示，第三部件26包括3個柱形結構和連接該3個柱形結構的2個圓弧連接部。
[0044]具體的，圖1表示本實用新型提供的安全鎖栓與發(fā)動機罩鎖的配合示意圖。本實用新型的安全鎖栓與發(fā)動機罩鎖的配合方式和普通安全鎖栓一致，發(fā)動機罩鎖死后發(fā)動機罩安全鎖栓與發(fā)動機罩鎖的主鎖鎖鉤相配合。圖2則表示本實用新型實施例提供的安全鎖栓的具體結構示意圖，即上述安全鎖栓的所有拐角都是鈍角，并在拐角處采用圓弧過渡。
[0045]本實用新型的發(fā)動機罩的安全鎖栓通過焊接的方式固定在發(fā)動機罩內(nèi)板上，發(fā)動機罩關閉時該發(fā)動機的安全鎖栓于發(fā)動機罩鎖相配合，汽車在跑山區(qū)較差路面時發(fā)動機罩的安全鎖栓受力較大，且受力方向復雜，由于發(fā)動機罩安全鎖栓的所有拐角都是鈍角，且采用圓弧過渡，這樣拐角處所受的應力降低，所以減小了汽車跑山區(qū)較差路面時發(fā)動機罩的安全鎖栓在拐角處斷裂的問題的發(fā)生可能。
[0046]為了更好的實現(xiàn)上述目的，本實用新型實施例還提供一種汽車，包括如上所述的發(fā)動機罩總成。
[0047]需要說明的是，本實用新型實施例提供的汽車是包括上述發(fā)動機罩總成的汽車，則上述發(fā)動機罩總成的所有實施例均適用于該汽車，且均能達到相同或相似的有益效果。
[0048]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種發(fā)動機罩總成，其特征在于，包括: 發(fā)動機罩； 發(fā)動機罩鎖；以及 固定設置于所述發(fā)動機罩的內(nèi)板上的安全鎖栓，發(fā)動機罩關閉狀態(tài)下，轉動所述發(fā)動機罩鎖的鎖鉤，所述鎖鉤鉤住所述安全鎖栓，鎖定所述發(fā)動機罩；其中， 所述安全鎖栓的所有拐角均為鈍角，且所述拐角的連接處均為圓弧過渡。2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機罩總成，其特征在于，所述發(fā)動機罩鎖的鎖鉤包括發(fā)動機罩的主鎖鎖鉤和所述發(fā)動機罩的副鎖鎖鉤； 發(fā)動機罩關閉狀態(tài)下，轉動所述發(fā)動機罩的鎖鉤，所述主鎖鎖鉤或所述副鎖鎖鉤鉤住所述安全鎖栓，鎖定所述發(fā)動機罩。3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機罩總成，其特征在于，所述安全鎖栓包括: 與所述鎖鉤配合的第一部件； 分別與所述第一部件的兩端連接的第一圓弧連接部和第二圓弧連接部； 與所述第一圓弧連接部連接的第二部件； 與所述第二圓弧連接部連接的第三部件；其中，所述第一部件與所述第二部件之間的角度為鈍角，所述第一部件與所述第三部件之間的角度為鈍角； 所述第二部件與所述第三部件分別與所述發(fā)動機罩的內(nèi)板連接。4.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機罩總成，其特征在于，所述第一部件為柱形結構。5.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機罩總成，其特征在于，所述第二部件包括多個柱形結構和多個圓弧連接部，相鄰的柱形結構之間通過所述圓弧連接部連接，且相鄰的柱形結構之間的角度為鈍角。6.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機罩總成，其特征在于，所述第三部件包括多個柱形結構和多個圓弧連接部，相鄰的柱形結構之間通過所述圓弧連接部連接，且相鄰的柱形結構之間的角度為鈍角。7.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1至6任一項所述的發(fā)動機罩總成。
【專利摘要】本實用新型提供一種發(fā)動機罩總成及汽車，該發(fā)動機罩總成包括：發(fā)動機罩；發(fā)動機罩鎖；以及固定設置于所述發(fā)動機罩的內(nèi)板上的安全鎖栓，發(fā)動機罩關閉狀態(tài)下，轉動所述發(fā)動機罩鎖的鎖鉤，所述鎖鉤鉤住所述安全鎖栓，鎖定所述發(fā)動機罩；其中，所述安全鎖栓的所有拐角均為鈍角，且所述拐角的連接處均為圓弧過渡。本實用新型實施例通過將發(fā)動機罩的安全鎖栓的所有拐角均設置為鈍角，且在所有拐角的連接處采用圓弧過渡，使得汽車運動過程中，安全鎖栓拐角處的所受應力變小，從而減小汽車跑山區(qū)等較差路面時發(fā)動機罩的安全鎖栓在拐角處斷裂的可能性。
【IPC分類】B62D25/12, B62D25/10
【公開號】CN205022696
【申請?zhí)枴緾N201520757563
【發(fā)明人】劉海峰, 劉瑜
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年9月28日