自行車緩沖結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型是一種自行車緩沖結構，特別是關于一種具有連續(xù)凹凸外壁且可均勻地伸縮變形的自行車緩沖結構。
【背景技術】
[0002]在一般傳統(tǒng)的自行車中，可用來作為減震單元的緩沖結構有許多實施方式，例如:高分子聚合物的彈性體、壓縮彈簧或氣體彈簧等。其中高分子聚合物構成的彈性體大多作成圓柱狀，并放置于管壁之中。在壓縮過程中，其會于整段長度約中間位置產生橫向凸出的變形，此橫向變形通常會導致彈性體與管壁的內面?zhèn)缺诋a生碰撞與摩擦，進而產生滑動不順與彈性體磨耗損壞的現(xiàn)象。
[0003]為解決上述問題，習用的改良方式是先將圓柱狀的彈性體分成多段，并在彈性體間用間隔環(huán)串聯(lián)起來。此方式可以讓彈性體在壓縮的過程中，均勻地分布成多段橫向變形，減少彈性體與管壁摩擦的機會。然而，此方式會造成組裝的彈性體及間隔環(huán)數量增加，使得物料以及組裝的人工成本增加。此外，彈性體及間隔環(huán)數量的增加還會導致整個減震單元的緩沖結構的重量也有所增加。另外，彈性體在壓縮的過程當中，若彈性體的長度過長，不但于壓縮過程中容易發(fā)生挫曲的現(xiàn)象，而且彈性體會向旁邊歪斜，容易造成彈性體的局部變形及磨損。
[0004]至于壓縮彈簧及氣體彈簧，雖然無壓縮過程中橫向變形的問題，但壓縮彈簧多由金屬材料制成，缺點為重量較重。再者，氣體彈簧在壓縮的過程中會有漏氣之虞，且昂貴。由此可知，目前市場上缺乏一種可以均勻橫向變形、重量輕、低成本且可降低結構損耗的自行車緩沖結構，故相關業(yè)者均在尋求其解決之道。
【實用新型內容】
[0005]因此，本實用新型提供一種自行車緩沖結構，是將彈性體作成多段連續(xù)凹凸的外壁輪廓，透過其多段的縱向伸縮達到均勻的橫向變形。再者，具有多段連續(xù)凹凸外壁的彈性體可在均勻橫向變形的條件下，大幅降低間隔環(huán)的使用量，同時可減少物料及組裝的人工成本，并可減輕整個緩沖結構的重量。此外，彈性體內設有穿孔，搭配軸心的定位機制，不但可減少彈性體因挫曲而擠迫摩擦內管內壁的現(xiàn)象發(fā)生，還可避免彈性體因不規(guī)則的歪斜而變形磨損，延長彈性體的使用壽命。另外，外管與內管可互相對調，只要內含的彈性體具有連續(xù)凹凸外壁，均能達到均勻橫向變形的效果。
[0006]本實用新型的一實施方式為一種自行車緩沖結構，包含一外管、一內管以及一緩沖模塊。其中內管包含一容置空間，外管可位移地套設在內管的一端。再者，緩沖模塊設于容置空間中，且緩沖模塊包含至少一彈性體，而彈性體具有至少一連續(xù)凹凸外壁。彈性體提供內管遠離外管的一彈力，且連續(xù)凹凸外壁令彈性體均勻地伸縮變形。
[0007]借此，本實用新型的自行車緩沖結構是將彈性體作成多段連續(xù)凹凸的外壁輪廓，透過其多段的縱向伸縮達到均勻橫向變形的效果。再者，具有多段連續(xù)凹凸外壁的彈性體可在均勻橫向變形的條件下，大幅降低間隔環(huán)的使用量，同時可減少物料及組裝的人工成本，并可減輕整個緩沖結構的重量。
[0008]依據前述實施方式的其他實施例如下:前述自行車緩沖結構可包含一前叉肩蓋，此前叉肩蓋連接內管的另一端。前述自行車緩沖結構可包含一定位件，此定位件設于彈性體的上端，且定位件定位彈性體于內管中。再者，前述自行車緩沖結構可包含一軸心，此軸心的一端連接定位件。同時彈性體具有一穿孔，軸心貫穿穿孔以限位彈性體。前述定位件與軸心可一體成型，或者軸心可埋入定位件射出成型。前述定位件的中央可設有一定位孔，此定位孔緊密膠合軸心，致使軸心與定位件緊密接合。此外，前述定位件的中央可設有一定位螺孔，且軸心具有一螺紋。軸心透過螺紋緊密螺鎖嚙合定位螺孔，致使軸心與定位件緊密螺合。前述自行車緩沖結構可包含一定位件與一彈簧。其中定位件定位連接彈簧的上端，而彈簧的下端則連接彈性體的上端。另外，前述外管可設有一支撐件，此支撐件抵頂彈性體的下端。前述內管可包含一開孔，而支撐件則包含一抵頂端與一桿身。其中抵頂端連接桿身且設于容置空間中，而且桿身穿設于開孔內。開孔的孔徑小于抵頂端的直徑且大于桿身的直徑。前述軸心的截面可為圓形、橢圓形或多邊形。再者，前述緩沖模塊可包含多個彈性體與至少一間隔環(huán)。其中彈性體設于內管的容置空間中，且每個彈性體具有一穿孔與一連續(xù)凹凸外壁。彈性體提供內管遠離外管的另一彈力，且連續(xù)凹凸外壁令彈性體均勻地伸縮變形。而間隔環(huán)則分隔相鄰的二彈性體，且間隔環(huán)的兩端分別連接相鄰的二彈性體。此外，前述自行車緩沖結構可包含一前叉肩蓋與一定位件。其中前叉肩蓋連接外管的一端。定位件則設于彈性體的下端，定位件定位彈性體于內管中，而且外管設有一支撐件，支撐件抵頂彈性體的上端。
[0009]通過上述實施例，彈性體內設有穿孔，搭配軸心的定位機制，不但可減少彈性體因挫曲而擠迫內管內壁的現(xiàn)象發(fā)生，還可避免彈性體發(fā)生不規(guī)則的歪斜，延長彈性體的使用壽命。另外，軸心與定位件的連接方式可以為緊配、膠合、螺鎖或一體成型，均可讓軸心更加穩(wěn)固。再者，壓縮式彈簧搭配具有連續(xù)凹凸外壁的彈性體使用的折衷方式，可以用些許重量來換取較小的彈性體的橫向變形，能進一步減少彈性體摩擦內管內壁的現(xiàn)象產生。此外，支撐件除了有抵頂彈性體的功能外，還可透過限位孔定位軸心，進而避免了軸心因彈性體伸縮所造成的不穩(wěn)定的晃動位移。另外，間隔環(huán)搭配具有連續(xù)凹凸外壁的彈性體穿插組合，可以讓彈性體在壓縮的過程中，更加均勻地多段橫向變形，且能進一步減少彈性體與內管內壁摩擦的機會。再者，外管與內管可互相對調，只要內含的彈性體具有連續(xù)凹凸外壁，均能達到均勻橫向變形的效果。
【附圖說明】
[0010]圖1是繪示本實用新型的一實施方式的自行車緩沖結構的正視圖；
[0011 ]圖2是繪示圖1的剖線A-A的剖視圖；
[0012]圖3A是繪示圖2的定位件與軸心的一體成型示意圖；
[0013]圖3B是繪示圖2的定位件與軸心的螺接示意圖；
[0014]圖4是繪示本實用新型的另一實施方式的自行車緩沖結構的剖視圖；
[0015]圖5是繪示本實用新型的又一實施方式的自行車緩沖結構的剖視圖；
[0016]圖6是繪示本實用新型的再一實施方式的自行車緩沖結構的剖視圖；
[0017]圖7是繪示圖2的彈性體的操作示意圖；
[0018]圖8A是繪示本實用新型的另一實施方式的彈性體的剖視圖；
[0019]圖8B是繪示本實用新型的又一實施方式的彈性體的剖視圖；
[0020]圖9A是繪示本實用新型的另一實施方式的自行車緩沖結構的正視圖；
[0021]圖9B是繪示圖9A的剖線B-B的剖視圖。
【具體實施方式】
[0022]請一并參閱圖1、圖2、圖3A、圖3B以及圖7。圖1是繪示本實用新型一實施方式的自行車緩沖結構100的正視圖。圖2是繪示圖1的剖線A-A的剖視圖。圖3A是繪示圖2的定位件500與軸心430的一體成型示意圖。圖3B是繪示圖2的定位件500與軸心430的螺接示意圖。圖7是繪示圖2的彈性體610的操作示意圖。如圖所示，此自行車緩沖結構100包含前叉豎桿200、前叉肩蓋300、內管400、定位件500、緩沖模塊600以及外管700。
[0023]前叉豎桿200的下端連接前叉肩蓋300的中間部位。前叉肩蓋300為半弧形且兩端各具一內管定位孔310。定位件500穿過內管定位孔310，將前叉肩蓋300連接定位內管400的上端，使其穩(wěn)固不松脫。至于前叉豎桿200與前叉肩蓋300的連結方式為已知技術，于此不再贅述。
[0024]內管400包含容置空間410與開孔420。而軸心430則設于內管400的中央且平行于內管400的管壁。容置空間410則位于內管400的內部。內管400的截面形狀可為圓形、橢圓形或其他幾何形狀，只要中央可放置軸心430即可。再者，軸心430的截面形狀可為圓形、三角形、