一種電動車電池座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電動車配件，特別涉及一種電動車電池座。
【背景技術(shù)】
[0002]通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動，以控制電流大小改變速度的車輛。現(xiàn)有電動車常采用與自行車類似的車架，其具有頭管、立管以及平叉且三個部件連接在一起，現(xiàn)有的連接方式采用直接焊接，難以保證強(qiáng)度和精度，且此處常放置電池，需要另外為電池設(shè)定固定裝置，對安裝空間要求高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種電動車電池座。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種電動車電池座，包括電池座本體，所述電池座本體經(jīng)過3次彎折形成頭管基體、與頭管基體尾部連接的過渡基體、與所述過渡基體尾部連接的立管基體、與所述立管基體尾部連接的平叉基體，所述電池座本體底部設(shè)有向下開口且與電池頂部契合的電池放置腔，所述電池座本體兩側(cè)設(shè)有穿插緊固電池螺栓的緊固孔，所述電池座本體底部兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋，所述電池座本體頂面為平面。
[0005]上述設(shè)計(jì)中利用一體的頭管基體、過渡基體、立管基體、平叉基體連接頭管、立管以及平叉便于保證焊接精度，同時電池座本體的電池放置腔便于與電池契合，便于保護(hù)和固定電池且節(jié)省空間。
[0006]作為本設(shè)計(jì)進(jìn)一步改進(jìn)，所述頭管基體設(shè)有兩個用于定位頭管的定位孔，便于保證頭管與頭管基體的焊接精度。
[0007]作為本設(shè)計(jì)進(jìn)一步改進(jìn)，所述頭管基體與過渡基體夾角為137°，所述過渡基體與立管基體夾角為147°，所述立管基體與所述平叉基體夾角為147°，便于保證與頭管、立管以及平叉的焊接角度且其形成的拱形結(jié)構(gòu)既能保證與電池的契合又能提高電池座本體的強(qiáng)度。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型利用一體的頭管基體、過渡基體、立管基體、平叉基體連接頭管、立管以及平叉便于保證焊接精度，同時電池座本體的電池放置腔便于與電池契合，便于保護(hù)和固定電池且節(jié)省空間。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0010]圖1是本實(shí)用新型的斜上方視角立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型的正面示意圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型的斜下方視角立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]在圖中1.電池座本體，2.電池放置腔，3.緊固孔，4.加強(qiáng)筋，5.頭管基體，6.過渡基體，7.立管基體，8.平叉基體，9.定位孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型，其中的示意性實(shí)施例以及說明僅用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對本實(shí)用新型的限定。
[0015]實(shí)施例:一種電動車電池座，包括電池座本體1，所述電池座本體1經(jīng)過3次彎折形成頭管基體5、與頭管基體5尾部連接的過渡基體6、與所述過渡基體6尾部連接的立管基體7、與所述立管基體7尾部連接的平叉基體8，所述電池座本體1底部設(shè)有向下開口且與電池頂部契合的電池放置腔2，所述電池座本體1兩側(cè)設(shè)有穿插緊固電池螺栓的緊固孔3，所述電池座本體1底部兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋4，所述電池座本體1頂面為平面。
[0016]上述設(shè)計(jì)中利用一體的頭管基體5、過渡基體6、立管基體7、平叉基體8連接頭管、立管以及平叉便于保證焊接精度，同時電池座本體1的電池放置腔2便于與電池契合，便于保護(hù)和固定電池且節(jié)省空間。
[0017]作為本設(shè)計(jì)進(jìn)一步改進(jìn)，所述頭管基體5設(shè)有兩個用于定位頭管的定位孔9，便于保證頭管與頭管基體5的焊接精度。
[0018]作為本設(shè)計(jì)進(jìn)一步改進(jìn)，所述頭管基體5與過渡基體6夾角為137°，所述過渡基體6與立管基體7夾角為147°，所述立管基體7與所述平叉基體8夾角為147°，便于保證與頭管、立管以及平叉的焊接角度且其形成的拱形結(jié)構(gòu)既能保證與電池的契合又能提高電池座本體1的強(qiáng)度。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動車電池座，其特征在于，包括電池座本體，所述電池座本體經(jīng)過3次彎折形成頭管基體、與頭管基體尾部連接的過渡基體、與所述過渡基體尾部連接的立管基體、與所述立管基體尾部連接的平叉基體，所述電池座本體底部設(shè)有向下開口且與電池頂部契合的電池放置腔，所述電池座本體兩側(cè)設(shè)有穿插緊固電池螺栓的緊固孔，所述電池座本體底部兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋，所述電池座本體頂面為平面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車電池座，其特征是，所述頭管基體設(shè)有兩個用于定位頭管的定位孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車電池座，其特征是，所述頭管基體與過渡基體夾角為137°，所述過渡基體與立管基體夾角為147°，所述立管基體與所述平叉基體夾角為147。。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動車電池座，包括電池座本體，電池座本體經(jīng)過3次彎折形成頭管基體、與頭管基體尾部連接的過渡基體、與過渡基體尾部連接的立管基體、與立管基體尾部連接的平叉基體，電池座本體底部設(shè)有向下開口且與電池頂部契合的電池放置腔，電池座本體兩側(cè)設(shè)有穿插緊固電池螺栓的緊固孔，電池座本體底部兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋，電池座本體頂面為平面。本實(shí)用新型利用一體的頭管基體、過渡基體、立管基體、平叉基體連接頭管、立管以及平叉便于保證焊接精度，同時電池座本體的電池放置腔便于與電池契合，便于保護(hù)和固定電池且節(jié)省空間。
【IPC分類】B62M6/90
【公開號】CN205034284
【申請?zhí)枴緾N201520716521
【發(fā)明人】閔紅月
【申請人】天迅金屬制品（太倉）有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年9月17日