轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)置一種轉(zhuǎn)向管柱。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車發(fā)生猛烈的撞擊事故時(shí)，車輛運(yùn)動(dòng)速度驟減，而駕駛者由于慣性作用往往會(huì)向前傾斜，駕駛員頭部和胸部會(huì)對(duì)方向盤產(chǎn)生沖擊，該沖擊通過方向盤會(huì)傳遞給轉(zhuǎn)向管柱，轉(zhuǎn)向管柱的反作用力會(huì)對(duì)駕駛員頭部和胸部造成嚴(yán)重傷害。
[0003]為減少對(duì)駕駛員的傷害，國家法規(guī)要求轉(zhuǎn)向管柱在碰撞過程中具備潰縮吸能的功能，現(xiàn)在一般乘用車所使用的轉(zhuǎn)向管柱為滿足國家法規(guī)的要求，都設(shè)計(jì)有該功能。當(dāng)沖擊力達(dá)到轉(zhuǎn)向管柱潰縮力峰值時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱特有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使其能夠沿著軸線潰縮，緩沖碰撞傷害從而保護(hù)駕駛員。
[0004]轉(zhuǎn)向管柱的潰縮形式和結(jié)構(gòu)多種多樣，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)一般采用注塑銷或摩擦塊來實(shí)現(xiàn)潰縮吸能，其對(duì)轉(zhuǎn)向管柱在整車上的布置有一定要求，不利于整車集成和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。另一些改進(jìn)的潰縮機(jī)構(gòu)通過撕裂板的撕裂力或利用上下柱管之間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)潰縮吸能，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是要求較高的加工工藝水平來保證潰縮的穩(wěn)定性，增加加工的困難度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制造組裝，并且潰縮效果好的轉(zhuǎn)向管柱。
[0006]本實(shí)用新型技術(shù)方案提供一種轉(zhuǎn)向管柱，包括套筒和管柱，所述管柱位于所述套筒內(nèi)，并能夠在所述套筒內(nèi)朝向所述套筒的后端滑動(dòng)潰縮；在所述套筒與所述管柱之間還設(shè)置有吸能金屬帶，所述吸能金屬帶包括依次連接的第一連接端、第一 U型部和第二連接端；所述第一連接端連接在所述套筒的筒壁上，所述第二連接端連接在所述管柱的管壁上，并且所述第一 U型部的開口朝向所述套筒的前端側(cè)設(shè)置。
[0007]進(jìn)一步地，所述吸能金屬帶還包括第二 U型部，所述第二 U型部連接在所述第一 U型部與所述第二連接端之間，并且所述第二 U型部的開口朝向所述套筒的后端側(cè)設(shè)置。
[0008]進(jìn)一步地，所述第二連接端從所述管柱的前端插入所述管柱內(nèi)，并通過鉚接件連接在所述管壁的內(nèi)表面上。
[0009]進(jìn)一步地，所述套筒上還設(shè)置有安裝腔，所述安裝腔的外徑大于所述套筒的外徑；在所述安裝腔內(nèi)設(shè)置有定位柱，所述定位柱位于所述第一 U型部?jī)?nèi)，并支撐所述第一 U型部；所述第一連接端連接在所述安裝腔的腔壁上。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一連接端、所述第一 U型部、所述第二 U型部和所述第二連接端一體成型。
[0011]進(jìn)一步地，所述吸能金屬帶為吸能鋼帶。
[0012]進(jìn)一步地，在所述筒壁與所述管壁之間還過盈配合有間隙補(bǔ)償環(huán)。
[0013]進(jìn)一步地，所述間隙補(bǔ)償環(huán)包括本體部，在所述本體部上還設(shè)置有一條貫通所述本體部的前后兩端的貫通開口，所述貫通開口沿著所述管柱的軸線方向延伸。
[0014]進(jìn)一步地，所述本體部的內(nèi)表面上間隔地設(shè)置有多個(gè)凸起部。
[0015]進(jìn)一步地，所述間隙補(bǔ)償環(huán)為鋼帶環(huán)。
[0016]采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果:
[0017]通過設(shè)置吸能金屬帶來滿足和保證管柱的潰縮性能，汽車發(fā)生碰撞時(shí)，管柱朝向套筒的后端滑動(dòng)潰縮，帶動(dòng)吸能金屬帶變形，從而進(jìn)行吸能，起到緩沖作用。
[0018]調(diào)整吸能金屬帶的設(shè)計(jì)寬度可滿足各種不同潰縮力曲線的要求，而且吸能金屬帶結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制造，利于整車布置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
[0019]由此，本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制造組裝，并且在發(fā)生潰縮時(shí)，其吸能效果好，有效地保護(hù)了駕駛員的安全。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱的剖視圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱的剖視圖；
[0022]圖3為第一種結(jié)構(gòu)的吸能金屬帶的剖視圖；
[0023]圖4為第二種結(jié)構(gòu)的吸能金屬帶的剖視圖；
[0024]圖5為間隙補(bǔ)償環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記對(duì)照表:
[0026]1-套筒；11-筒壁；12-安裝腔；
[0027]13-腔壁；14-定位柱；15-前端；
[0028]16-后端；2-管柱；21-管壁；
[0029]3-吸能金屬件；31-第一連接端；32-第二連接端；
[0030]33-第一 U 型部；331-開口；34-第二 U 型部；
[0031]341-開口；4-間隙補(bǔ)償環(huán)；41-本體部；
[0032]42-內(nèi)表面； 43-貫通開口 ； 44-凸起部；
[0033]5-鉚接件。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0035]如圖1和圖3所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱，包括套筒1和管柱2，管柱2位于套筒1內(nèi)，并能夠在套筒1內(nèi)朝向套筒1的后端16滑動(dòng)潰縮。
[0036]在套筒1與管柱2之間還設(shè)置有吸能金屬帶3，吸能金屬帶3包括依次連接的第一連接端31、第一 U型部33和第二連接端32。
[0037]第一連接端31連接在套筒1的筒壁11上，第二連接端32連接在管柱2的管壁21上，并且第一 U型部33的開口 331朝向套筒1的前端15側(cè)設(shè)置。
[0038]也即是，該轉(zhuǎn)向管柱包括套筒1和管柱2，管柱2為管狀的柱，其內(nèi)部具有通孔。管柱2配置在套筒1內(nèi)，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，當(dāng)管柱2所受到的力達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，其能夠朝向套筒1的后端16側(cè)滑動(dòng)進(jìn)行，并潰縮進(jìn)入套筒1內(nèi)，從而帶動(dòng)連接在管柱2上的方向盤向下潰縮，保護(hù)了駕駛員的人身安全。
[0039]本實(shí)用新型中所涉及到的前端，是指組裝在車體時(shí)套筒1的上端，后端是指組裝在車體上是套筒1的下端。
[0040]為了對(duì)潰縮的管柱2進(jìn)行吸能，緩沖管柱2的作用力，在套筒1與管柱2之間還設(shè)置有吸能金屬帶3。
[0041]如圖1和圖3所示，該吸能金屬帶3包括第一連接端31、第一 U型部33和第二連接端32，三者依次連接成型。組裝時(shí)，第一連接端31連接在套筒1的筒壁11上，第二連接端32連接在管柱2的管壁21上，并將第一 U型部33的開口 331朝向套筒1的前端15側(cè)設(shè)置。
[0042]如此設(shè)置，當(dāng)發(fā)生潰縮時(shí)，管柱1朝向后端16側(cè)滑動(dòng)，從而帶動(dòng)第二連接端32朝向后端16側(cè)移動(dòng)，使得第一 U型部33變形，產(chǎn)生彈性形變力來緩沖管柱2所產(chǎn)生的力