一種自行車(chē)前叉的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于自行車(chē)零件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種自行車(chē)前叉。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的不斷提高，越來(lái)越多的人提倡綠色健康的生活，自行車(chē)作為我們最常用的代步工具，為我們短距離的行程提供了很大的方便的同時(shí)，也可以幫助人們鍛煉身體、放松人們的心情，現(xiàn)有的自行車(chē)功能完善，但是現(xiàn)有的車(chē)架很多連接處都是焊接連接的，由于自行車(chē)的行駛過(guò)程中會(huì)高低顛簸，容易造成脫焊，給人們行程帶來(lái)了困擾。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，專(zhuān)利ZL201310132290.0公開(kāi)有一種自行車(chē)前叉，包括主支撐桿、左支撐桿、右支撐桿和三通；所述主支撐桿前端分別設(shè)置有第一螺紋；所述左支撐桿和右支撐桿的一端分別設(shè)置有第二螺紋，另一端設(shè)置有卡口 ；所述主支撐桿和三通上端通口螺紋旋轉(zhuǎn)連接；所述左支撐桿和右支撐桿分別和三通的左右通口螺紋旋轉(zhuǎn)連接。雖然上述技術(shù)方案提供的自行車(chē)前叉結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便，但是，鑒于主支撐桿、左支撐桿和右支撐桿通過(guò)螺紋旋轉(zhuǎn)固定連接，所以在長(zhǎng)期的騎行中，若騎行者未留意，往往容易出現(xiàn)因?yàn)轭嶔?dǎo)致左支撐桿和右支撐桿與三通之間螺紋脫扣，引發(fā)意外，亟待改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種相較于現(xiàn)有技術(shù)而言，結(jié)構(gòu)更為巧妙，使用便捷且可靠性高，有效解決上述問(wèn)題的自行車(chē)前叉。
[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:
[0005]—種自行車(chē)前叉，包括:主支撐桿，側(cè)支撐桿和承接套，所述側(cè)支撐桿包括結(jié)構(gòu)相同且端部均設(shè)有外螺紋的左支撐桿和右支撐桿，所述承接套正中設(shè)有用于安裝主支撐桿的安裝孔且其左右兩端分別設(shè)有用于連接所述左支撐桿與右支撐桿的凹槽，所述左支撐桿和右支撐桿上均設(shè)有柱狀臺(tái)肩且所述承接套兩端外壁分別鉸接有L型卡板，所述L型卡板上設(shè)有與柱狀臺(tái)肩相匹配的截面為四分之三圓的卡槽I。
[0006]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供有上述技術(shù)方案。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的改進(jìn)之處如下:
[0008]其一是:改進(jìn)了承接套左右兩端分別與左支撐桿與右支撐桿之間的連接關(guān)系，即:所述承接套左右兩端分別設(shè)有用于連接所述左支撐桿與右支撐桿的凹槽，此設(shè)計(jì)中的凹槽用于與左支撐桿和右支撐桿上帶螺紋的端部連接，凹槽的設(shè)計(jì)使得左支撐桿與右支撐桿上帶螺紋的端部不會(huì)對(duì)安裝進(jìn)所述安裝孔內(nèi)的主撐桿產(chǎn)生影響。
[0009]其二是:改進(jìn)了左支撐桿和右支撐桿的結(jié)構(gòu)，即:所述左支撐桿和右支撐桿上均設(shè)有柱狀臺(tái)肩，相應(yīng)地，本實(shí)用新型還改進(jìn)了承接套的外壁結(jié)構(gòu)，即:所述承接套兩端外壁分別鉸接有L型卡板，此設(shè)計(jì)中的L型卡板用于與其對(duì)應(yīng)側(cè)的柱狀臺(tái)肩相匹配，來(lái)限制其對(duì)應(yīng)側(cè)的側(cè)支撐桿的位置，為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)所述L型卡板上設(shè)有與柱狀臺(tái)肩相匹配的截面為四分之三圓的卡槽I。
[0010]為實(shí)現(xiàn)將L型卡板鉸接在所述承接套兩端外壁上，本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施，即:所述承接套兩端外壁分別固接有一對(duì)基臺(tái)且每個(gè)L型卡板分別鉸接在其對(duì)應(yīng)側(cè)的一對(duì)基臺(tái)上。
[0011]優(yōu)選地，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案中，所述凹槽的長(zhǎng)度是所述承接套長(zhǎng)度的1/3。
[0012]為進(jìn)一步保證所述的左支撐桿和右支撐桿不會(huì)自其對(duì)應(yīng)側(cè)的凹槽內(nèi)脫落，本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施，即:所述左支撐桿和右支撐桿靠近所述承接套的一端上設(shè)有環(huán)狀凸起且所述凹槽內(nèi)設(shè)有與環(huán)狀凸起相匹配的環(huán)狀卡槽。
[0013]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0014]經(jīng)過(guò)上述技術(shù)改進(jìn)，本實(shí)用新型通過(guò)改進(jìn)承接套的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，外壁結(jié)構(gòu)以及改進(jìn)了左支撐桿和右支撐桿的結(jié)構(gòu)，有效利用凹槽的設(shè)計(jì)使得左支撐桿與右支撐桿上帶螺紋的端部不會(huì)對(duì)安裝進(jìn)所述安裝孔內(nèi)的主撐桿產(chǎn)生影響，同時(shí)，有效利用L型卡板用于與其對(duì)應(yīng)側(cè)的柱狀臺(tái)肩相匹配，來(lái)限制其對(duì)應(yīng)側(cè)的側(cè)支撐桿的位置，從而有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的因?yàn)轭嶔?dǎo)致左支撐桿和右支撐桿之間螺紋脫扣的技術(shù)問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(主剖圖)；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是圖1中A處的局部放大圖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1、主支撐桿；2、承接套；3、左支撐桿；4、右支撐桿；5、安裝孔；6、凹槽；7、柱狀臺(tái)肩；8、L型卡板；9、卡槽I ;10、基臺(tái)；11、環(huán)狀凸起；12、環(huán)狀卡槽。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下:
[0020]請(qǐng)參閱圖1，圖2和圖3，一種自行車(chē)前叉，包括:主支撐桿1，側(cè)支撐桿和承接套2，所述側(cè)支撐桿包括結(jié)構(gòu)相同且端部均設(shè)有外螺紋的左支撐桿3和右支撐桿4，所述承接套2正中設(shè)有用于安裝主支撐桿1的安裝孔5且其左右兩端分別設(shè)有用于連接所述左支撐桿3與右支撐桿4的凹槽6，所述左支撐桿3和右支撐桿4上均設(shè)有柱狀臺(tái)肩7且所述承接套2兩端外壁分別鉸接有L型卡板8，所述L型卡板8上設(shè)有與柱狀臺(tái)肩7相匹配的截面為四分之三圓的卡槽I 9。
[0021]上述技術(shù)方案中，通過(guò)改進(jìn)承接套的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，外壁結(jié)構(gòu)以及改進(jìn)了左支撐桿和右支撐桿的結(jié)構(gòu)，有效利用凹槽的設(shè)計(jì)使得左支撐桿與右支撐桿上帶螺紋的端部不會(huì)對(duì)安裝進(jìn)所述安裝孔內(nèi)的主撐桿產(chǎn)生影響，同時(shí)，有效利用L型卡板用于與其對(duì)應(yīng)側(cè)的柱狀臺(tái)肩相匹配，來(lái)限制其對(duì)應(yīng)側(cè)的側(cè)支撐桿的位置，從而有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的因?yàn)轭嶔?dǎo)致左支撐桿和右支撐桿之間螺紋脫扣的技術(shù)問(wèn)題。
[0022]如圖1和圖2所示的是本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例，即:一種自行車(chē)前叉，包括:主支撐桿1，側(cè)支撐桿和承接套2，所述側(cè)支撐桿包括結(jié)構(gòu)相同且端部均設(shè)有外螺紋的左支撐桿3和右支撐桿4，所述承接套2正中設(shè)有用于安裝主支撐桿1的安裝孔5且其左右兩端分別設(shè)有用于連接所述左支撐桿3與右支撐桿4的凹槽6，所述左支撐桿3和右支撐桿4上均設(shè)有柱狀臺(tái)肩7且所述承接套2兩端外壁分別鉸接有L型卡板8，所述L型卡板8上設(shè)有與柱狀臺(tái)肩7相匹配的截面為四分之三圓的卡槽I 9。
[0023]優(yōu)選地，所述承接套2兩端外壁分別固接有一對(duì)基臺(tái)10且每個(gè)L型卡板8分別鉸接在其對(duì)應(yīng)側(cè)的一對(duì)基臺(tái)10上。
[0024]優(yōu)選地，所述凹槽6的長(zhǎng)度是所述承接套2長(zhǎng)度的1/3。
[0025]如圖1和圖3所示的本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例，與第一種實(shí)施例的不同之處在于，所述左支撐桿3和右支撐桿4靠近所述承接套2的一端上設(shè)有環(huán)狀凸起11且所述凹槽6內(nèi)設(shè)有與環(huán)狀凸起11相匹配的環(huán)狀卡槽12。
[0026]以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車(chē)前叉，其特征在于:包括:主支撐桿(1)，側(cè)支撐桿和承接套(2)，所述側(cè)支撐桿包括結(jié)構(gòu)相同且端部均設(shè)有外螺紋的左支撐桿(3)和右支撐桿(4)，所述承接套(2)正中設(shè)有用于安裝主支撐桿(1)的安裝孔(5)且其左右兩端分別設(shè)有用于連接所述左支撐桿(3)與右支撐桿(4)的凹槽￠)，所述左支撐桿(3)和右支撐桿(4)上均設(shè)有柱狀臺(tái)肩(7)且所述承接套(2)兩端外壁分別鉸接有L型卡板(8)，所述L型卡板(8)上設(shè)有與柱狀臺(tái)肩(7)相匹配的截面為四分之三圓的卡槽I (9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車(chē)前叉，其特征在于:所述承接套(2)兩端外壁分別固接有一對(duì)基臺(tái)(10)且每個(gè)L型卡板(8)分別鉸接在其對(duì)應(yīng)側(cè)的一對(duì)基臺(tái)(10)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自行車(chē)前叉，其特征在于:所述凹槽￠)的長(zhǎng)度是所述承接套⑵長(zhǎng)度的1/3。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自行車(chē)前叉，其特征在于:所述左支撐桿(3)和右支撐桿(4)靠近所述承接套(2)的一端上設(shè)有環(huán)狀凸起(11)且所述凹槽￠)內(nèi)設(shè)有與環(huán)狀凸起(11)相匹配的環(huán)狀卡槽(12)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)前叉，包括：主支撐桿，側(cè)支撐桿和承接套，所述側(cè)支撐桿包括結(jié)構(gòu)相同且端部均設(shè)有外螺紋的左支撐桿和右支撐桿，所述承接套正中設(shè)有用于安裝主支撐桿的安裝孔且其左右兩端分別設(shè)有用于連接所述左支撐桿與右支撐桿的凹槽，所述左支撐桿和右支撐桿上均設(shè)有柱狀臺(tái)肩且所述承接套兩端外壁分別鉸接有L型卡板，所述L型卡板上設(shè)有與柱狀臺(tái)肩相匹配的截面為四分之三圓的卡槽Ⅰ。因此本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)而言，結(jié)構(gòu)更為巧妙，使用便捷且可靠性高。
【IPC分類(lèi)】B62K21/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205059898
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520757003
【發(fā)明人】曹軍
【申請(qǐng)人】天津森豐科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月28日