新型三輪車前減震器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[〇〇〇1]本實用新型屬于三輪車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及三輪車上的前減震器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動三輪車在行駛過程中，因其是前單輪，后兩輪的車體結(jié)構(gòu)，所以前輪不僅要承載重量，還要控制前輪的左右偏擺、控制方向。為了提高三輪車的使用壽命以及提高駕駛?cè)嗆嚨氖孢m性，在三輪車的前輪連接處均設(shè)有減震器總成。傳統(tǒng)的搖臂式前減震器總成，其左、右支撐管為獨立懸臂式，左、右支撐管采用彎型結(jié)構(gòu)，不僅工藝實施困難，不利于裝配，生產(chǎn)成本高，而且后期塑形變形嚴(yán)重，無法保證左、右搖臂同軸度要求，會影響前減震器總成的整體性能，存在行駛顛簸、偏擺等不穩(wěn)定隱患。另外，方向軸上聯(lián)板采用螺栓抱緊式連接，因方向軸下聯(lián)板固定，導(dǎo)致方向軸上聯(lián)板與方向軸之間連接的精度要求高，一方面增加了加工制作的難度及生產(chǎn)成本，另一方面，裝配工藝復(fù)雜，裝配效率不高。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能保證左右搖臂同軸度要求的新型三輪車前減震器總成。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下：一種新型三輪車前減震器總成，包括方向軸下聯(lián)板
(1)、方向軸上聯(lián)板（10)、連接在方向軸下聯(lián)板（1)與方向軸上聯(lián)板（10)之間的方向軸
(2)、以及位于方向軸下聯(lián)板（1)下方并且左右對稱布置的前減震器（3)，其特征在于：在每個前減震器（3)的前側(cè)均對應(yīng)設(shè)置有支撐管（4)，該支撐管（4)為直管結(jié)構(gòu)，且支撐管（4)穿過方向軸下聯(lián)板（1)，兩根支撐管（4)的上端之間固定連接方向軸上聯(lián)板（10)，在所述支撐管（4)中部的后側(cè)安裝支座（5)，該支座（5)與前減震器（3)的上端鉸接，前減震器（3)的下端鉸接在搖臂（6)上，所述搖臂￠)的上端與支撐管（4)下端固定的底座（7)相鉸接。
[0005]采用以上技術(shù)方案，左、右支撐管采用直管結(jié)構(gòu)，不進(jìn)行塑形加工，工藝實施簡單，后期無塑形變形影響，可保證左、右搖臂同軸度的要求，從而更能保障前減震器總成的整體性能，消除了行駛顛簸、偏擺等不穩(wěn)定隱患。同時，前減震器總成的結(jié)構(gòu)更加簡單、緊湊，不僅裝配操作簡便，組裝效率高，而且有效降低了生產(chǎn)成本。
[0006]所述方向軸下聯(lián)板（1)為開口在前的“U”形，方向軸（2)的下端與方向軸下聯(lián)板
(1)的后端固定，在方向軸下聯(lián)板（1)前端的左右兩邊開設(shè)有適配孔，所述支撐管（4)從方向軸下聯(lián)板（1)上的適配孔中穿過，支撐管（4)與方向軸下聯(lián)板（1)焊接固定。以上結(jié)構(gòu)一方面方向軸下聯(lián)板造型簡單，易于加工制作；另一方面，方向軸下聯(lián)板為方向軸和左右支撐管提供了安裝位置，在方便方向軸及支撐管安裝的同時，能確保方向軸、支撐管與方向軸下聯(lián)板連接牢靠。
[0007]所述支撐管（4)為矩形管，在支撐管（4)的頂部扣裝封頭（8)，該封頭（8)與支撐管（4)焊接固定；所述支撐管（4)的下端伸入底座（7)中，兩者焊接固定。以上結(jié)構(gòu)支撐管取材方便，生產(chǎn)成本低；支撐管的上下兩端分別由封頭和底座封口，能有效防止灰塵、雨水、泥水等進(jìn)入支撐管內(nèi)；底座與支撐管接觸面積大，兩者連接的牢固性好。
[0008]在兩根支撐管（4)的上端之間連接有連接管（11)，該連接管（11)的端部穿過對應(yīng)的支撐管（4)，連接管（11)與支撐管（4)焊接固定；所述方向軸上聯(lián)板（10)與壓板（12)之間合圍形成裝配孔，方向軸上聯(lián)板（10)和壓板（12)通過合圍形成的裝配孔抱緊在連接管（11)上，方向軸上聯(lián)板（10)與壓板（12)之間通過螺栓連接。以上結(jié)構(gòu)一方面連接管將兩根支撐管的上端連接成整體，起增加結(jié)構(gòu)強度及提高承載能力的作用；另一方面，方向軸上聯(lián)板與壓板螺栓連接，與連接管形成抱緊式連接，因方向軸下聯(lián)板固定約束對抱緊方向無約束，所以抱緊結(jié)構(gòu)裝配工藝簡單，裝配效率高。
[0009]所述搖臂（6)的上端一體形成有第一軸套（6a)，該第一軸套（6a)位于底座（7)下端的開檔中，第一軸套（6a)通過螺栓與底座（7)連接，在搖臂（6)的下端一體形成有第二軸套（6b)，第二軸套（6b)與第一軸套（6a)平行。以上結(jié)構(gòu)搖臂與底座之間拆裝方便，并且搖臂相對于底座轉(zhuǎn)動靈活，能進(jìn)一步確保前減震器的減震性能；第二軸套用于穿設(shè)前輪軸，以便于前輪裝配。
[〇〇1〇]在所述搖臂（6)上一體形成有兩個左右對稱的第一支耳（6c)，第一支耳（6c)位于第一軸套（6a)與第二軸套（6b)之間，所述前減震器（3)的下端位于兩個第一支耳（6c)之間，且前減震器（3)的下端通過螺栓與兩個第一支耳（6c)連接。以上結(jié)構(gòu)前減震器與搖臂之間連接的可靠性好，并且拆裝方便、快捷。
[〇〇11]在所述搖臂（6)的下端一體形成有兩個左右對稱的第二支耳（6d)，第二支耳（6d)
位于第二軸套^b)的后上方，兩個第二支耳^d)的相對位置開設(shè)有裝配孔。第二支耳作為備用，起擴(kuò)展功能的作用，以便于其它零件布置；比如，在前減震器的后側(cè)再設(shè)置一個減震器，第二支耳能夠為增設(shè)的減震器提供下安裝點。
[0012]為了簡化結(jié)構(gòu)，方便加工制作，有利于前減震器裝配，所述支座（5)為開口朝下的“U”形，支座（5)的上端接近方向軸下聯(lián)板⑴的底面，所述前減震器⑶的上端位于支座
(5)的開檔中，前減震器（3)通過螺栓與支座（5)連接。
[0013]在兩根支撐管（4)的前側(cè)設(shè)有加強管（9)，所述加強管（9)為閉合端在上開口端在下并傾斜布置的“U”形，加強管（9)開口端的兩頭分別焊接在兩根支撐管（4)的下部。加強管將左、右兩根支撐管的下部連接成整體，起增加結(jié)構(gòu)強度的作用，一方面可提高前減震器總成支撐管整體承載能力，另一方面，在三輪車正面碰撞時還能起保險杠的作用。另外，加強管的閉合端還為前擋泥板提供了安裝位置，以便于前擋泥板裝配。
[0014]本實用新型的有益效果是：
[0015]1)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，裝配操作簡便，裝配效率高，生產(chǎn)成本低，在多種類型的三輪車上均適用；
[0016]2)左、右支撐管采用直管結(jié)構(gòu)，不進(jìn)行塑形加工，工藝實施簡單，后期無塑形變形影響，可保證左、右搖臂同軸度的要求，從而更能保障前減震器總成的整體性能，消除了行駛顛簸、偏擺等不穩(wěn)定隱患；
[0017]3)左、右支撐管通過連接管及加強管連接成整體，結(jié)構(gòu)強度好，不易變形或損壞，并且可有效提尚承載能力；
[0018]4)方向軸上聯(lián)板與壓板螺栓連接，與連接管形成抱緊式連接，抱緊方向不受方向軸下聯(lián)板固定安裝的約束，所以抱緊結(jié)構(gòu)裝配工藝簡單，裝配效率高。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實用新型的立體圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明：
[0022]如圖1、圖2所示，本實用新型由方向軸下聯(lián)板1、方向軸2、前減震器3、支撐管4、支座5、搖臂6、底座7、封頭8、加強管9、方向軸上聯(lián)板10和連接管11等構(gòu)成。其中，方向軸下聯(lián)板1優(yōu)選為開口在前的“U”形，方向軸2的下端與方向軸下聯(lián)板1的后端固定，方向軸2與方向軸下聯(lián)板1之間的連接方式與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。在方向軸下聯(lián)板1前端的左右兩邊開設(shè)有適配孔，以供支撐管4穿過。
[0023]如圖1、圖2所示，左右兩根支撐管4對稱設(shè)置，該支撐管4為直管結(jié)構(gòu)，支撐管4優(yōu)選為矩形管，且支撐管4下端在前上端在后傾斜布置。兩根支撐管4與方向軸下聯(lián)板1上的兩個適配孔一一對應(yīng)，支撐管4的上端從方向軸下聯(lián)板1上對應(yīng)的適配孔中穿