三輪車前減震器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[〇〇〇1] 本實用新型屬于三輪車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及三輪車上的前減震器總成。
【背景技術(shù)】
[0002] 機動三輪車在行駛過程中，因其是前單輪，后兩輪的車體結(jié)構(gòu)，所以前輪不僅要承載重量，還要控制前輪的左右偏擺、控制方向。為了提高三輪車的使用壽命以及提高駕駛?cè)嗆嚨氖孢m性，在三輪車的前輪連接處均設有減震器總成。傳統(tǒng)的搖臂式前減震器總成，其左、右支撐管為獨立懸臂式，左、右支撐管采用彎型結(jié)構(gòu)，不僅工藝實施困難，不利于裝配，生產(chǎn)成本高，而且后期塑形變形嚴重，無法保證左、右搖臂同軸度要求，會影響前減震器總成的整體性能，存在行駛顛簸、偏擺等不穩(wěn)定隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能保證左右搖臂同軸度要求的三輪車前減震器總成。
[0004] 本實用新型的技術(shù)方案如下：一種三輪車前減震器總成，包括方向軸下聯(lián)板（1)、下端與方向軸下聯(lián)板（1)相固定的方向軸（2)、以及位于方向軸下聯(lián)板（1)下方并且左右對稱布置的前減震器（3)，其特征在于：在每個前減震器（3)的前側(cè)均對應設置有支撐管（4)，該支撐管（4)為直管結(jié)構(gòu)，支撐管（4)的上端與方向軸下聯(lián)板（1)相固定，在支撐管（4)上部的后側(cè)安裝支座（5)，該支座（5)與前減震器（3)的上端鉸接，前減震器（3)的下端鉸接在搖臂（6)上，所述搖臂￠)的上端與支撐管（4)下端固定的底座（7)相鉸接。
[0005] 采用以上技術(shù)方案，左、右支撐管采用直管結(jié)構(gòu)，不進行塑形加工，工藝實施簡單，后期無塑形變形影響，可保證左、右搖臂同軸度的要求，從而更能保障前減震器總成的整體性能，消除了行駛顛簸、偏擺等不穩(wěn)定隱患。同時，前減震器總成的結(jié)構(gòu)更加簡單、緊湊，不僅裝配操作簡便，組裝效率高，而且有效降低了生產(chǎn)成本。
[0006] 所述方向軸下聯(lián)板（1)為開口在前的“V”形，方向軸（2)的下端與方向軸下聯(lián)板
(1)的后端固定，在方向軸下聯(lián)板（1)前端的左右兩邊開設有適配孔，所述支撐管（4)的上端從方向軸下聯(lián)板（1)上的適配孔中穿過，支撐管（4)與方向軸下聯(lián)板（1)焊接固定。以上結(jié)構(gòu)一方面方向軸下聯(lián)板造型簡單，易于加工制作；另一方面，方向軸下聯(lián)板為方向軸和左右支撐管提供了安裝位置，在方便方向軸及支撐管安裝的同時，能確保方向軸、支撐管與方向軸下聯(lián)板連接牢靠。
[0007] 所述支撐管（4)為矩形管，在支撐管（4)的頂部扣裝封頭（8)，該封頭（8)與支撐管（4)焊接固定；所述支撐管（4)的下端伸入底座（7)中，兩者焊接固定。以上結(jié)構(gòu)支撐管取材方便，生產(chǎn)成本低；支撐管的上下兩端分別由封頭和底座封口，能有效防止灰塵、雨水、泥水等進入支撐管內(nèi)；底座與支撐管接觸面積大，兩者連接的牢固性好。
[0008]所述搖臂（6)的上端一體形成有第一軸套（6a)，該第一軸套（6a)位于底座（7)下端的開檔中，第一軸套（6a)通過螺栓與底座（7)連接，在搖臂（6)的下端一體形成有第二軸套（6b)，第二軸套（6b)與第一軸套（6a)平行。以上結(jié)構(gòu)搖臂與底座之間拆裝方便，并且搖臂相對于底座轉(zhuǎn)動靈活，能進一步確保前減震器的減震性能；第二軸套用于穿設前輪軸，以便于前輪裝配。
[0009]在所述搖臂（6)上一體形成有兩個左右對稱的第一支耳（6c)，第一支耳（6c)位于第一軸套（6a)與第二軸套（6b)之間，所述前減震器（3)的下端位于兩個第一支耳（6c)之間，且前減震器（3)的下端通過螺栓與兩個第一支耳（6c)連接。以上結(jié)構(gòu)前減震器與搖臂之間連接的可靠性好，并且拆裝方便、快捷。
[〇〇1〇]在所述搖臂（6)的下端一體形成有兩個左右對稱的第二支耳（6d)，第二支耳（6d)
位于第二軸套^b)的后上方，兩個第二支耳^d)的相對位置開設有裝配孔。第二支耳作為備用，起擴展功能的作用，以便于其它零件布置；比如，在前減震器的后側(cè)再設置一個減震器，第二支耳能夠為增設的減震器提供下安裝點。
[0011]為了簡化結(jié)構(gòu)，方便加工制作，有利于前減震器裝配，所述支座（5)為開口朝下的“U”形，支座（5)的上端接近方向軸下聯(lián)板⑴的底面，所述前減震器⑶的上端位于支座(5)的開檔中，前減震器（3)通過螺栓與支座（5)連接。
[0012]在兩根支撐管（4)的前側(cè)設有第一加強管（9)，所述第一加強管（9)為閉合端在上開口端在下并傾斜布置的“U”形，第一加強管（9)開口端的兩頭分別焊接在兩根支撐管（4)的下部。第一加強管將左、右兩根支撐管連接成整體，起增加結(jié)構(gòu)強度的作用，一方面可提高前減震器總成支撐管整體承載能力，另一方面，在三輪車正面碰撞時還能起保險杠的作用。另外，第一加強管的閉合端還為前擋泥板提供了安裝位置，以便于前擋泥板裝配。
[0013]為了進一步增加結(jié)構(gòu)強度及整體承載能力，在所述第一加強管（9)的后上方設有兩根左右對稱布置的第二加強管（10)，這兩根第二加強管（10)與兩根支撐管（4) 一一對應，所述第二加強管（10)的下端與第一加強管（9)的閉合端相焊接，第二加強管（10)的上端彎折后與支撐管（4)的上部相焊接。
[0014]有益效果：本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，裝配操作簡便，生產(chǎn)成本低；左、右支撐管采用直管結(jié)構(gòu)，不進行塑形加工，工藝實施簡單，后期無塑形變形影響，可保證左、右搖臂同軸度的要求，從而更能保障前減震器總成的整體性能，消除了行駛顛簸、偏擺等不穩(wěn)定隱患，在多種類型的三輪車上均適用。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型的立體圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：
[0018]如圖1、圖2所示，本實用新型由方向軸下聯(lián)板1、方向軸2、前減震器3、支撐管4、支座5、搖臂6、底座7、封頭8、第一加強管9和第二加強管10等構(gòu)成。其中，方向軸下聯(lián)板1前高后低傾斜設置，并優(yōu)選為開口在前的“V”形。方向軸2的下端與方向軸下聯(lián)板1的后端固定，方向軸2與方向軸下聯(lián)板1之間的連接方式與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。在方向軸下聯(lián)板1前端的左右兩邊開設有適配孔，以供支撐管4穿過。
[0019]如圖1、圖2所示，左右兩根支撐管4對稱設置，該支撐管4為直管結(jié)構(gòu)，支撐管4優(yōu)選為矩形管，且支撐管4下端在前上端在后傾斜布置。兩根支撐管4與方向軸下聯(lián)板1上的兩個適配孔一一對應，支撐管4的上端從方向軸下聯(lián)板1上對應的適配孔中穿過，支撐管4與方向軸下聯(lián)板1焊接固定。在支撐管4的頂部扣裝封頭8,該封頭8將支撐管4的上端口密封，且封頭8與支撐管4焊接固定。支撐管4的下端伸入底座7中，支撐管4的下端口由底座7密封，支撐管4與底座7也