一種自行車及其制動系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及交通工具技術領域，特別是涉及一種自行車及其制動系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]自行車，又稱腳踏車或單車，是由人力腳踏驅動、有兩個車輪的陸地交通車輛。自行車以腳踩踏板為動力，可以作為交通工具來代步、出行。
[0003]近幾年，隨著人們環(huán)保意識的增強、油價的攀升，一些大城市的居民放棄汽車，選擇以自行車代步。特別是北、上、廣這樣的城市，地勢平坦，街道密集，交通情況復雜，身處市中心的人們騎自行車不僅經(jīng)濟，而且方便，還可以鍛煉身體。
[0004]自行車結構簡單、質量輕、速度快，下坡時最大時速可達每小時50公里。自行車已經(jīng)逐漸成了現(xiàn)代交通的重要組成部分，自行車的安全性能逐漸引起了人們的重視。
[0005]很多騎行者在騎行過程中忽快忽慢、隨意變道，這就需要自行車具備很靈敏的剎車系統(tǒng)，自行車的剎車系統(tǒng)從最早的鉗形剎車、到懸臂剎車、到V型剎車、逐漸演變到碟剎，剎車力逐漸增加，剎車效果也越來越好。
[0006]由于騎行者的個體差異不同，體重越大的騎行者，停車時需要的制動力越大，但是，同型號的自行車的制動力基本相同，使得體重較重的騎行者停車需要的時間較長。在一些緊急情況下，如果不能及時停車，容易造成嚴重的后果。
[0007]因此，如何改善自行車的制動系統(tǒng)，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。【實用新型內容】
[0008]本實用新型的目的是提供一種自行車的制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)能夠根據(jù)騎行者的重量調整制動力，提高了制動系統(tǒng)的安全性。本實用新型的另一個目的是提供一種具有上述制動系統(tǒng)的自行車。
[0009]為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型提供一種自行車的制動系統(tǒng)，包括前輪剎車系統(tǒng)和后輪剎車系統(tǒng)，還包括調節(jié)裝置，所述調節(jié)裝置包括重力感應模塊和控制模塊；所述重力感應模塊設置在車架上，能夠獲取重力信號；所述控制模塊能夠根據(jù)所述重力信號調節(jié)所述前輪剎車系統(tǒng)和/或所述后輪剎車系統(tǒng)的制動力。
[0010]可選的，所述前輪剎車系統(tǒng)的制動力大于所述后輪剎車系統(tǒng)的制動力。
[0011]可選的，單獨啟動所述后輪剎車系統(tǒng)時，所述后輪剎車系統(tǒng)的制動力小于預定值。
[0012]可選的，所述前輪剎車系統(tǒng)和所述后輪剎車系統(tǒng)均為油剎系統(tǒng)。
[0013]可選的，所述前輪剎車系統(tǒng)包括前手剎栗、前油杯、前剎車油管和前剎車件，操作所述前手剎栗能夠使所述前油杯中剎車油通過所述前剎車油管對所述前剎車件施壓；
[0014]所述后輪剎車系統(tǒng)包括后手剎栗、后油杯、后剎車油管和后剎車件，操作所述后手剎栗能夠使所述后油杯中剎車油通過所述后剎車油管對所述后剎車件施壓；
[0015]所述調節(jié)裝置包括設置在所述前剎車油管和所述后剎車油管上的調節(jié)閥。
[0016]可選的，所述調節(jié)裝置的感應模塊包括設置在所述車架上的彈簧，所述調節(jié)裝置能夠根據(jù)所述彈簧的變形改變所述調節(jié)閥的開度。
[0017]可選的，所述調節(jié)裝置包括感載壓力閥，所述感載壓力閥的感載彈簧設置在所述車架上，所述感載壓力閥的調節(jié)閥設置所述前剎車油管和所述后剎車油管上。
[0018]可選的，所述前剎車件和所述后剎車件均包括碟盤、制動片和制動器；所述碟盤安裝在車輪的輪軸上，與所述車輪同步轉動；所述制動片位于所述碟盤的側面；所述制動器根據(jù)所述前剎車油管或所述后剎車油管的壓力信號控制所述制動片靠近或遠離所述碟盤。
[0019]可選的，所述碟盤的兩側對稱設置兩個所述制動片，所述制動器控制兩個所述制動片同時靠近或遠離所述碟盤。
[0020]本實用新型還提供了一種自行車，包括車架、車輪、腳踏板及剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車系統(tǒng)為上述任一項所述的剎車系統(tǒng)。
[0021]本實用新型提供的自行車的制動系統(tǒng)，包括前輪剎車系統(tǒng)和后輪剎車系統(tǒng)，還包括調節(jié)裝置，調節(jié)裝置包括重力感應模塊和控制模塊；重力感應模塊設置在車架上，能夠獲取重力信號；控制模塊能夠根據(jù)重力信號調節(jié)前輪剎車系統(tǒng)和/或后輪剎車系統(tǒng)的制動力。
[0022]該制動系統(tǒng)能夠通過重力感應模塊獲取騎行者的重力信號，控制模塊根據(jù)重力信號的大小判斷是否調節(jié)剎車系統(tǒng)的制動力。如果騎行者的體重較重，騎行者在剎車時，控制模塊會增大制動系統(tǒng)的制動力，這樣，體重較大的騎行者剎車時，剎車系統(tǒng)能夠提供較大的制動力，使其能夠及時停車。該制動系統(tǒng)能夠根據(jù)騎行者的重量調整制動力，使體重較大的騎行者在剎車的時候獲得較大的制動力，縮短制動的時間，該制動系統(tǒng)具有較高的安全性。
[0023]本實用新型還提供了一種自行車，包括車架、車輪、腳踏板及剎車系統(tǒng)，所述剎車系統(tǒng)為上述任一項所述的剎車系統(tǒng)。該剎車系統(tǒng)具有上述有益效果，故該自行車也具有相應的有益效果。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型所提供的自動車制動系統(tǒng)一種【具體實施方式】的結構示意圖；
[0025]圖2為圖1中所示的制動系統(tǒng)的局部放大示意圖；
[0026]圖3為圖1中所示的制定系統(tǒng)的液壓原理示意圖。
[0027]其中，圖1至圖3中的附圖標記和部件名稱之間的對應關系如下:
[0028]車輪1 ;
[0029]前油杯11 ;前手剎栗12 ;前導油管13 ；
[0030]后油杯21 ;后手剎栗22 ;后導油管23 ；
[0031]感載壓力閥3 ;感載彈簧31 ;
[0032]碟盤4 ;制動片5 ;制動器6 ;車架7 ;腳踏板8。
【具體實施方式】
[0033]本實用新型的核心是提供一種自行車的制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)能夠根據(jù)騎行者的重量調整制動力，提高了制動系統(tǒng)的安全性。本實用新型的另一個核心是提供一種具有上述制動系統(tǒng)的自行車。
[0034]為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0035]請參考圖1至圖3，圖1為本實用新型所提供的自動車制動系統(tǒng)一種【具體實施方式】的結構示意圖，圖2為圖1中所示的制動系統(tǒng)的局部放大示意圖，圖3為圖1中所示的制定系統(tǒng)的液壓原理示意圖。
[0036]在一種具體的實施方式中，本實用新型提供了一種自行車的制動系統(tǒng)，包括前輪剎車系統(tǒng)和后輪剎車系統(tǒng)，還包括調節(jié)裝置，調節(jié)裝置包括重力感應模塊和控制模塊；重力感應模塊設置在車架7上，能夠獲取重力信號；控制模塊能夠根據(jù)重力信號調節(jié)前輪剎車系統(tǒng)和/或后輪剎車系統(tǒng)的制動力。
[0037]該制動系統(tǒng)中，設置在車架7上的重力感應模塊能夠獲取騎行者的重力信號，控制模塊根據(jù)重力信號的大小判斷是否調節(jié)剎車系統(tǒng)的制動力。如果騎行者的體重適中，可以不調節(jié)制動系統(tǒng)的制動力，使制動系統(tǒng)以原有的制動力制動；如果騎行者的體重較重，騎行者在剎車時，控制模塊會增大制動系統(tǒng)的制動力，并且，能夠根據(jù)騎行者的體重按比例的調節(jié)剎車系統(tǒng)的制動力，這樣，體重較大的騎行者剎車時，剎車系統(tǒng)能夠提供較大的制動力，使其能夠及時停車。
[0038]現(xiàn)有的自行車的制動系統(tǒng)的制動力均相同，不同體重的騎行者制動時的制動力均相同，與體重較小的騎行者相比，體重較大的騎行者制動時需要的時間較長，不能及時制動。與現(xiàn)有的制動系統(tǒng)相比，該制動系統(tǒng)能夠根據(jù)騎行者的重量調整制動力，騎行者的體重較大時，在操作剎車系統(tǒng)的過程中，控制模塊將輔助提高制動力，使體重較大的騎行者在剎車的時候獲得較大的制動力，縮短制動的時間，該制動系統(tǒng)具有較高的安全性。
[0039]該制動系統(tǒng)中，體重較大的騎行者單獨操作前輪剎車系統(tǒng)時，控制模塊能夠輔助增加前輪的制動力；單獨操作后輪剎車系統(tǒng)時，控制模塊能夠輔助增加后輪的制動力；同時操作前輪剎車系統(tǒng)和后輪剎車系統(tǒng)時，控制模塊能夠同時輔助增加前輪和后輪的制動力，使自行車在較短的時間內完成制動。
[0040]一種優(yōu)選的實施方式中，前輪剎車系統(tǒng)的制動力大于后輪剎車系統(tǒng)的制動力。
[0041]無論在公路還是山地，剎車的時候，由于慣性，騎行者會向前移動，更多的重量移向前輪，前輪承受了較大的重力，所以前輪能夠承受更大的剎車力。
[0042]與后輪相比，在前輪上施加更多的剎車力可以更有效、更容易地控制車輛減速，也就是說，在制動系統(tǒng)制動過程中，使前輪的制動力大于后輪的制動力，能夠更有效的減速，能夠更快的制動，使自行車在短時間內停下來。
[0043]另一種優(yōu)選的實施方式中，單獨啟動后輪剎車系統(tǒng)時，后輪剎車系統(tǒng)的制動力小于預定值。
[0044]前輪剎車系統(tǒng)和后輪剎車系統(tǒng)輔助使用時，剎車效果較好，如果前輪剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，單獨使用后輪剎車系統(tǒng)，體重較大的騎行者也能夠獲得較大的制動力。
[0045]但是，如果后輪的制動力過大，將會造成后輪抱死，同時，剎車過程中，騎行者的體重從后面向前移動，后輪失去重量，就很容易發(fā)生側滑，或者抬離地面。過多的增加后輪剎車系統(tǒng)的制動力并不會很快地減速，反而會引起后輪的抱死和側滑，不但對減速的作用較小，而且