電動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的電動車的大燈，只具備給電動車正前方照明的功能，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時彎道內(nèi)側(cè)因?yàn)檐嚿磉€沒有轉(zhuǎn)過來，因此，在夜間或光線不好的情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時，即使打開了車前大燈，但也會由于大燈的燈光只照射前方，而使彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”，從而使得待轉(zhuǎn)彎側(cè)的照明不夠或缺乏對轉(zhuǎn)彎側(cè)的來車的提醒，進(jìn)而經(jīng)常會引起交通事故。
[0003]因此，如何設(shè)計出一種在轉(zhuǎn)彎時也能夠照亮待轉(zhuǎn)彎側(cè)的電動車成為目前亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型正是基于上述問題，提出了一種在轉(zhuǎn)彎時也能夠照亮待轉(zhuǎn)彎側(cè)的電動車。
[0005]為此，本實(shí)用新型的一個目的在于，提供一種電動車。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電動車，包括:車頭；大燈，安裝在所述車頭上，用于照亮所述電動車的待直行區(qū)域；輔助燈，安裝在所述車頭上，用于在所述電動車轉(zhuǎn)彎時，照亮待轉(zhuǎn)彎側(cè)。
[0007]本實(shí)用新型提供的電動車，包括車頭、大燈和輔助燈，其中，大燈安裝在電動車的車頭上，用于照亮電動車前方將要直行的區(qū)域，以便于用戶看清并掌握電動車待直行區(qū)域的路況及提醒來方車輛，同時輔助燈也安裝在車頭上，用于在電動車轉(zhuǎn)彎時，照亮待轉(zhuǎn)彎偵牝以便用戶在轉(zhuǎn)彎時，看清待轉(zhuǎn)彎側(cè)的路況及提醒待轉(zhuǎn)彎側(cè)的來方車輛，從而可避免在轉(zhuǎn)彎時因?yàn)榇鬅舻恼丈鋮^(qū)域的“盲區(qū)”而引發(fā)不必要的交通事故，進(jìn)而可降低用戶騎行電動車時的安全隱患，以確保用戶的財產(chǎn)及生命安全。而在現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中，比如，電動車在左轉(zhuǎn)彎時，用戶會利用電動車的把手將電動車的車頭向左扳動，但由于把手與前車叉及前輪安裝在一起，因此，向左扳動車頭時，前輪會向左傾斜一定的角度，但此時，電動車的后身和后輪依舊朝向前進(jìn)方向，并沒有向左傾斜轉(zhuǎn)彎，因此，電動車的大燈將始終照射在電動車的前方區(qū)域，而使待轉(zhuǎn)彎側(cè)即車身左側(cè)出現(xiàn)照明“盲區(qū)”，從而用戶無法提前看清并掌握待轉(zhuǎn)彎側(cè)即車身左側(cè)的路況，因而極易引發(fā)交通事故，從而危害到用戶的財產(chǎn)甚至生命安全。而在本技術(shù)方案中，由于增加了輔助燈，且該輔助燈能夠在電動車轉(zhuǎn)彎時，照亮待轉(zhuǎn)彎偵牝從而能夠使用戶提前看清和掌握待轉(zhuǎn)彎側(cè)的路況，以降低騎行電動車時的安全隱患。
[0008]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的電動車還具有如下附加技術(shù)特征:
[0009]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，電動車還包括:角度檢測裝置，設(shè)置在所述電動車的車頭上并與所述輔助燈連接，用于檢測所述車頭的轉(zhuǎn)動角度；控制裝置，與所述角度檢測裝置連接，用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)動角度控制所述輔助燈的工作狀態(tài)。
[0010]在該技術(shù)方案中，角度檢測裝置設(shè)置在車頭上，從而能夠檢測到車頭的轉(zhuǎn)動情況，而控制裝置與角度檢測裝置連接，從而能夠根據(jù)角度檢測裝置檢測到的車頭的轉(zhuǎn)動情況控制輔助燈的開啟與關(guān)閉。具體的，比如當(dāng)電動車左轉(zhuǎn)彎時，角度檢測裝置能夠檢測到車頭向左旋轉(zhuǎn)了一個正角度，因此便可將該轉(zhuǎn)動角度信息以電信號的形式傳輸至控制裝置，從而控制裝置便能夠根據(jù)該電信號開啟左輔助燈，以使其照亮車身左側(cè)的區(qū)域。相反地，當(dāng)電動車右轉(zhuǎn)彎時，角度檢測裝置能夠檢測到車頭向右旋轉(zhuǎn)了一個負(fù)角度，因此便可將該轉(zhuǎn)動角度信息以電信號的形式傳輸至控制裝置，從而控制裝置便能夠根據(jù)該電信號開啟右輔助燈，以使其照亮車身右側(cè)的區(qū)域，從而使得夜間騎行電動車時，不管是向左轉(zhuǎn)彎還是向右轉(zhuǎn)彎，對應(yīng)地輔助燈都能夠及時地照亮待轉(zhuǎn)彎側(cè)，進(jìn)而便可使用戶看清并掌握待行駛路段的路況。
[0011]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，可預(yù)先在控制裝置內(nèi)設(shè)置一預(yù)設(shè)角度，且只有在角度檢測裝置檢測的所述轉(zhuǎn)動角度的絕對值大于該預(yù)設(shè)角度時，才能夠開啟相應(yīng)的輔助燈以使其照亮轉(zhuǎn)彎側(cè)。
[0012]該技術(shù)方案，可避免由于直行時，電動車的晃動而開啟輔助燈的情況發(fā)生，因?yàn)?，直行時電動車自身會有微小擺動，從而車頭也會有小角度轉(zhuǎn)動，但此時，電動車并不是要真的轉(zhuǎn)彎，從而沒有必要開啟輔助燈。因此，該種設(shè)計更加符合騎行電動車時的實(shí)際情況，從而一方面能夠提升用戶體驗(yàn)，另一方面，可減少車頭來回晃動而引起的輔助燈的頻繁關(guān)閉與開啟，從而可降低輔助燈發(fā)生故障的概率，進(jìn)而可提高輔助燈的使用壽命，以達(dá)到提高電動車的整體性能的目的。
[0013]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述控制裝置與所述大燈連接，用于根據(jù)所述大燈的工作狀態(tài)及所述轉(zhuǎn)動角度控制所述輔助燈的工作狀態(tài)，以在所述大燈照亮所述待直行區(qū)域且所述電動車轉(zhuǎn)彎時，照亮所述待轉(zhuǎn)彎側(cè)。
[0014]在該技術(shù)方案中，控制裝置與大燈連接，從而可使輔助燈與大燈之間進(jìn)行關(guān)聯(lián)工作，具體的，可將大燈的控制線路連接在輔助燈的控制線路上，因此，電動車只有在開啟大燈并進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時，輔助燈才能夠照亮待轉(zhuǎn)彎側(cè)，從而可防止電動車在白天或光線強(qiáng)度較好時，而打開輔助燈以造成能源浪費(fèi)的情況發(fā)生，從而可降低電動車的能耗。具體地，比如，在夜間騎行時，大燈一直亮著，因而在轉(zhuǎn)彎時，輔助燈只要接收到轉(zhuǎn)彎信號，便會自動照亮待轉(zhuǎn)彎側(cè)，但在白天騎行時，由于白天的日照強(qiáng)度較好，因而大燈將一直處于關(guān)閉狀態(tài)，此時，當(dāng)輔助燈接收到轉(zhuǎn)彎信號時，并不會自動照亮待轉(zhuǎn)彎側(cè)，從而可防止在白天時因?yàn)檗D(zhuǎn)彎而造成輔助燈的能源浪費(fèi)，從而即可確保夜間騎行電動車的安全，又能夠避免電動車的能源浪費(fèi)，進(jìn)而能夠提高電動車的市場競爭力。
[0015]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述輔助燈在所述電動車直行時熄滅。
[0016]在該實(shí)施例中，在電動車完成轉(zhuǎn)彎繼續(xù)直行時，角度檢測裝置會檢測到車頭沒有旋轉(zhuǎn)角度即旋轉(zhuǎn)角度為零或者旋轉(zhuǎn)角度很小接近于零，因而，輔助燈便會在控制裝置的作用下處于熄滅狀態(tài)，從而電動車便可在大燈的照明下進(jìn)行直行。
[0017]在上述技術(shù)方案中，具體地，所述輔助燈包括:左輔助燈，用于在所述電動車左轉(zhuǎn)彎時照亮所述電動車的左側(cè)區(qū)域，并在所述電動車直行時熄滅；右輔助燈，用于在所述電動車右轉(zhuǎn)彎時照亮所述電動車的右側(cè)區(qū)域，并在所述電動車直行時熄滅；其中，所述待轉(zhuǎn)彎側(cè)包括所述左側(cè)區(qū)域和所右側(cè)區(qū)域。
[0018]在該實(shí)施例中，輔助燈包括左輔助燈和右輔助燈，因此，在電動車左轉(zhuǎn)彎時，只需要利用左輔助燈照亮左側(cè)的區(qū)域，而在電動車右轉(zhuǎn)彎時，只需要利用右輔助燈照亮電動車車身右側(cè)的區(qū)域，從而使得電動車無論左轉(zhuǎn)彎還是右轉(zhuǎn)彎，都不會在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)照明“盲區(qū)”，從而即能夠準(zhǔn)確地確保騎行電動車時的安全，又可以對電動車的左側(cè)和右側(cè)進(jìn)行分開照明，進(jìn)而即可節(jié)省電動車的照明能耗，以提高電動車的市場競爭力。
[0019]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述左輔助燈的光線分布在與所述大燈的光線呈0° -正90°的夾角范圍內(nèi)，所述右輔助燈的光線分布在與所述大燈的光線呈0° -負(fù)90°的夾角??圍內(nèi)。
[0020]在該技術(shù)方案中，大燈的光源以扇形的方式直射前方，而左輔助燈的光源與大燈的光源呈0° -正90°的夾角，因此，左輔助燈的光源分布在大燈光源的左側(cè)，而右輔助燈的光源與大燈的光源呈0° -負(fù)90°的夾角，因此，右輔助燈的光源分布在大燈光源的右偵k而在實(shí)際騎行電動車的過程中，電動車一次性的轉(zhuǎn)彎角度不會超過90°，因此，輔助燈的光線完全覆蓋住了電動車轉(zhuǎn)彎極限時大燈的左右照明盲區(qū)，從而在大燈與輔助燈的共同作用下，不會出現(xiàn)任何的照明盲區(qū)，進(jìn)而使得用戶不管是騎行還是轉(zhuǎn)彎，都能夠準(zhǔn)確的掌握待前行側(cè)的路況信息，以降低用