電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車(chē)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要進(jìn)行輪系傳動(dòng)設(shè)計(jì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，靠輪系將驅(qū)動(dòng)力傳至液壓栗，再由液壓栗提供轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的液壓助力，以幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向。而電動(dòng)汽車(chē)是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)及輪系的，無(wú)法單獨(dú)靠液壓栗為駕駛員提供轉(zhuǎn)向助力，因此需要將整車(chē)電池提供的電源作為驅(qū)動(dòng)液壓栗的能源。
[0003]目前，電動(dòng)汽車(chē)或傳統(tǒng)汽車(chē)均都可以通過(guò)EPS (electric power steering，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))來(lái)解決轉(zhuǎn)向助力問(wèn)題，EPS 一般用在lOOOKg左右的前軸負(fù)載。
[0004]但由于電動(dòng)汽車(chē)其自身質(zhì)量和滿載時(shí)的質(zhì)量較大，整車(chē)前軸負(fù)荷相應(yīng)較大，而EPS無(wú)法適應(yīng)大負(fù)載。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠?yàn)橘|(zhì)量和負(fù)載較大的電動(dòng)汽車(chē)提供足夠的轉(zhuǎn)向助力，從而幫助駕駛員輕松地控制汽車(chē)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例提出了一種電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括:整車(chē)高壓電源分配模塊；電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗；與所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗相連的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)；與所述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)相連的轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)；與所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗相連并控制所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器，用于根據(jù)接收到的喚醒信號(hào)進(jìn)入工作狀態(tài)，并根據(jù)接收到的車(chē)速信號(hào)生成相應(yīng)的控制信號(hào)；以及與所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器相連的整車(chē)控制器，所述整車(chē)控制器根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)及車(chē)輛的充電狀態(tài)生成所述喚醒信號(hào)，以及將所述車(chē)速信號(hào)發(fā)送至所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器。
[0007]本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)整車(chē)控制器根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)及車(chē)輛的充電狀態(tài)生成喚醒信號(hào)，以及將車(chē)速信號(hào)發(fā)送至電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器，電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器再根據(jù)接收到的喚醒信號(hào)進(jìn)入工作狀態(tài)，并根據(jù)接收到的車(chē)速信號(hào)生成相應(yīng)的控制信號(hào)；以及電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗接收控制信號(hào)，并根據(jù)控制信號(hào)為轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供助力，能夠?yàn)橘|(zhì)量和負(fù)載較大的電動(dòng)汽車(chē)提供足夠的轉(zhuǎn)向助力，從而幫助駕駛員輕松地控制汽車(chē)。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0010]下面參考附圖描述本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0011]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]如圖1所示，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可包括:整車(chē)高壓電源分配模塊110、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器120、整車(chē)控制器130、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗140、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)150以及轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)160。
[0013]其中，整車(chē)控制器130與電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器120相連、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器120與電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗140，電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗140與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)150相連，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)150與轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)160相連。整車(chē)高壓電源分配模塊110為電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗140和電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器120供電。
[0014]整車(chē)控制器130可根據(jù)車(chē)輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)及車(chē)輛的充電狀態(tài)生成喚醒信號(hào)，并將喚醒信號(hào)和車(chē)速信號(hào)發(fā)送至電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器120。其中，車(chē)速信號(hào)由制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS模塊發(fā)送至整車(chē)控制器130。其中，車(chē)輛的充電狀態(tài)可分為快速充電狀態(tài)和慢速充電狀態(tài)。車(chē)輛還可處于正常行駛狀態(tài)和遠(yuǎn)程監(jiān)控狀態(tài)。具體地，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)處于快充狀態(tài)，且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，整車(chē)控制器130不發(fā)送喚醒信號(hào)，并控制整車(chē)高壓電源分配模塊110為電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗140和電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器供電120，此時(shí)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗140和電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器120不工作。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)處于慢充狀態(tài)，且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，整車(chē)控制器130不發(fā)送喚醒信號(hào)，并控制整車(chē)高壓電源分配模塊110為電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗140和電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器供電120，此時(shí)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗140和電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器120不工作。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)處于行駛狀態(tài)，且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，整車(chē)控制器130發(fā)送喚醒信號(hào)和車(chē)速信號(hào)，并控制整車(chē)高壓電源分配模塊110為電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗140和電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器供電120，此時(shí)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗140和電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器120工作。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)處于遠(yuǎn)程狀態(tài)，且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，整車(chē)控制器130發(fā)送喚醒信號(hào)和車(chē)速信號(hào)，并控制整車(chē)高壓電源分配模塊110為電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗140和電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器供電120，此時(shí)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗140和電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器120工作。其中，整車(chē)高壓電源分配模塊110對(duì)應(yīng)的電壓范圍在420V-670V之間，額定標(biāo)準(zhǔn)電壓為550V。
[0015]電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器120可根據(jù)接收到的喚醒信號(hào)進(jìn)入工作狀態(tài)，并根據(jù)接收到的車(chē)速信號(hào)生成相應(yīng)的控制信號(hào)，電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗140接收控制信號(hào)，并根據(jù)控制信號(hào)為轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)160提供助力，通過(guò)車(chē)速快慢來(lái)控制提供助力的大小。例如，車(chē)速為零時(shí)需要的轉(zhuǎn)向助力最大，電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器120生成對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)即所需功率和電流，以保證電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗140能夠提供足夠的助力幫助駕駛員能夠輕松地控制車(chē)輛轉(zhuǎn)向。
[0016]另外，本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可包括組合儀表170。
[0017]組合儀表170與電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器120相連，當(dāng)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器120處于故障狀態(tài)時(shí)，可在一定時(shí)間之內(nèi)例如100ms向整車(chē)控制器130發(fā)送故障信息，整車(chē)控制器130在接收到電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器120的故障信息時(shí)，可判斷是否進(jìn)行報(bào)警，如果確定報(bào)警，則可通過(guò)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器120向組合儀表170進(jìn)行報(bào)警。當(dāng)駕駛員注意組合儀表170報(bào)警后，可及時(shí)地將車(chē)輛停靠在路邊或者安全地帶，對(duì)車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行檢修或者重新啟動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)看故障是否消除，從而保證駕駛員和乘客的安全。
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)整車(chē)控制器根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)及車(chē)輛的充電狀態(tài)生成喚醒信號(hào)，以及將車(chē)速信號(hào)發(fā)送至電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器，電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器再根據(jù)接收到的喚醒信號(hào)進(jìn)入工作狀態(tài)，并根據(jù)接收到的車(chē)速信號(hào)生成相應(yīng)的控制信號(hào)；以及電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗接收控制信號(hào)，并根據(jù)控制信號(hào)為轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供助力，能夠?yàn)橘|(zhì)量和負(fù)載較大的電動(dòng)汽車(chē)提供足夠的轉(zhuǎn)向助力，從而幫助駕駛員輕松地控制汽車(chē)。
[0019]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0020]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，包括: 整車(chē)高壓電源分配模塊； 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗； 與所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗相連的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)； 與所述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)相連的轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)； 與所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗相連并控制所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器，用于根據(jù)接收到的喚醒信號(hào)進(jìn)入工作狀態(tài)，并根據(jù)接收到的車(chē)速信號(hào)生成相應(yīng)的控制信號(hào)；以及 與所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器相連的整車(chē)控制器，所述整車(chē)控制器根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)及車(chē)輛的充電狀態(tài)生成所述喚醒信號(hào)，以及將所述車(chē)速信號(hào)發(fā)送至所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)速信號(hào)由制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS模塊發(fā)送至所述整車(chē)控制器。3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 組合儀表，所述組合儀表與所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器相連，所述整車(chē)控制器在檢測(cè)到所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器故障時(shí)，通過(guò)所述組合儀表進(jìn)行報(bào)警。4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，其中， 當(dāng)所述電動(dòng)汽車(chē)處于快充狀態(tài)，且所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述整車(chē)控制器不發(fā)送所述喚醒信號(hào)，并控制所述整車(chē)高壓電源分配模塊為所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗和所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器供電。5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，其中， 當(dāng)所述電動(dòng)汽車(chē)處于慢充狀態(tài)，且所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述整車(chē)控制器不發(fā)送所述喚醒信號(hào)，并控制所述整車(chē)高壓電源分配模塊為所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗和所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器供電。6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，其中， 當(dāng)所述電動(dòng)汽車(chē)處于行駛狀態(tài)，且所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述整車(chē)控制器發(fā)送所述喚醒信號(hào)和所述車(chē)速信號(hào)，并控制所述整車(chē)高壓電源分配模塊為所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗和所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器供電。7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，其中， 當(dāng)所述電動(dòng)汽車(chē)處于遠(yuǎn)程狀態(tài)，且所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述整車(chē)控制器發(fā)送所述喚醒信號(hào)和所述車(chē)速信號(hào)，并控制所述整車(chē)高壓電源分配模塊為所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗和所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向栗控制器供電。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中，系統(tǒng)包括：整車(chē)高壓電源分配模塊；電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向泵；與電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向泵相連的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)；與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)相連的轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)；與電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向泵相連并控制電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向泵的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向泵控制器，用于根據(jù)接收到的喚醒信號(hào)進(jìn)入工作狀態(tài)，并根據(jù)接收到的車(chē)速信號(hào)生成相應(yīng)的控制信號(hào)；以及與電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向泵控制器相連的整車(chē)控制器，整車(chē)控制器根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)及車(chē)輛的充電狀態(tài)生成喚醒信號(hào)，以及將車(chē)速信號(hào)發(fā)送至電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向泵控制器。本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠?yàn)橘|(zhì)量和負(fù)載較大的電動(dòng)汽車(chē)提供足夠的轉(zhuǎn)向助力，從而幫助駕駛員輕松地控制汽車(chē)。
【IPC分類(lèi)】B62D5/04, B62D5/06
【公開(kāi)號(hào)】CN205098262
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520860328
【發(fā)明人】張國(guó)黨, 徐騰達(dá), 李國(guó)紅, 李玉軍
【申請(qǐng)人】北京新能源汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日