汽車后地板前橫梁的外板及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車后地板前橫梁的外板及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的車身是整車的基礎(chǔ)，由幾百個(gè)鈑金件組成，其中，后地板前橫梁外板位于車身后地板的前端，其分別與車身后地板和前地板連接，是下車體結(jié)構(gòu)的主要組成部分，在提高整車強(qiáng)度、剛度及NVH性能方面起著非常重要的作用。
[0003]在制作時(shí)，后地板前橫梁的外板普遍采用鈑金沖壓成型，現(xiàn)有技術(shù)中的后地板前橫梁外板為L形結(jié)構(gòu)，沖壓過程中由于鈑金設(shè)計(jì)及受力情況等因素，使得L形外板彎折處的應(yīng)力集中，導(dǎo)致該位置易產(chǎn)生拉裂、起皺等缺陷，成形性較差，致使制成的外板耐久性能降低，無法滿足要求，降低了車輛使用的安全性和競爭優(yōu)勢。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種汽車后地板前橫梁的外板及汽車，克服了現(xiàn)有技術(shù)的L形外板在沖壓過程中應(yīng)力集中導(dǎo)致外板拉裂、起皺的缺陷。
[0005]第一方面，本實(shí)用新型提供的一種汽車后地板前橫梁的外板，包括外板本體，所述外板本體包括立板和底板；所述立板頂部設(shè)有與后地板搭接的第一翻邊，所述底板與前地板搭接，所述底板的中間部分上形成有朝向所述汽車內(nèi)部凸起的拱形結(jié)構(gòu)，所述拱形結(jié)構(gòu)部分的立板和底板之間通過一斜面平滑過渡。
[0006]如上所述的汽車后地板前橫梁的外板，所述底板朝向所述前地板的寬度為40-50mm。
[0007]如上所述的汽車后地板前橫梁的外板，所述拱形結(jié)構(gòu)為所述底板彎折形成的“幾”
字形結(jié)構(gòu)。
[0008]如上所述的汽車后地板前橫梁的外板，所述“幾”字形結(jié)構(gòu)的彎折處均呈倒角過渡。
[0009]如上所述的汽車后地板前橫梁的外板，所述底板的底部設(shè)有若干個(gè)支撐件，且所述若干個(gè)支撐件等距離間隔排列。
[0010]如上所述的汽車后地板前橫梁的外板，所述支撐件的橫截面呈U形。
[0011]如上所述的汽車后地板前橫梁的外板，所述支撐件的開口端設(shè)有用于與所述底板焊接的第二翻邊。
[0012]如上所述的汽車后地板前橫梁的外板，所述立板上設(shè)有至少一條加強(qiáng)筋。
[0013]第二方面，本實(shí)用新型提供一種汽車，包括車身，所述車身上安裝有如上所述的汽車后地板前橫梁的外板。
[0014]本實(shí)用新型汽車后地板前橫梁的外板及汽車，相對于現(xiàn)有技術(shù)的L形外板而言，本實(shí)用新型汽車后地板前橫梁的外板中，拱形結(jié)構(gòu)部分的立板和底板之間通過一斜面平滑過渡，使得該拱形結(jié)構(gòu)部分的立板和底板連接處在沖壓過程中所受應(yīng)力明顯減小，避免在沖壓時(shí)由于應(yīng)力集中而導(dǎo)致立板和底板連接處易破裂、起皺的情況發(fā)生，從而提高了汽車后地板前橫梁的外板的成形率和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車后地板前橫梁的外板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1中B-B向的截面剖視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車后地板前橫梁的外板與后地板和前地板搭接在一起的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明:
[0020]A、外板；C、后地板；
[0021]D、前地板；1、外板本體；
[0022]11、立板；12、底板；
[0023]111、第一翻邊；11a、斜面；
[0024]13、拱形結(jié)構(gòu)；14、支撐件；
[0025]141、第二翻邊；15、加強(qiáng)筋；
[0026]16、減重孔。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0028]實(shí)施例一:
[0029]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車后地板前橫梁的外板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中B-B向的截面剖視圖。圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車后地板前橫梁的外板與后地板和前地板搭接在一起的結(jié)構(gòu)示意圖。參照附圖1-3所示，一種汽車后地板前橫梁的外板A，包括外板本體1，所述外板本體1包括立板11和底板12。所述立板11的頂部設(shè)有第一翻邊111，所述第一翻邊111沿所述立板11的頂部向外彎折，立板11通過第一翻邊111與后地板C搭接。所述底板12的前端與前地板D搭接，底板12的前端具體是指底板12上遠(yuǎn)離與立板11連接處的一端。底板12的中間部分上形成有朝向所述汽車內(nèi)部凸起的拱形結(jié)構(gòu)13，參照附圖1和附圖3，所述拱形結(jié)構(gòu)13為向上凸起的結(jié)構(gòu)，該拱形結(jié)構(gòu)部分的立板和底板之間通過一斜面11a平滑過渡。
[0030]相對于現(xiàn)有技術(shù)L形結(jié)構(gòu)的外板而言，本實(shí)施例的汽車后地板前橫梁的外板中，拱形結(jié)構(gòu)部分的立板和底板之間通過一斜面平滑過渡，使得該拱形結(jié)構(gòu)部分的立板和底板連接處在沖壓過程中所受應(yīng)力明顯減小，避免在沖壓時(shí)由于應(yīng)力集中而導(dǎo)致立板和底板連接處易破裂、起皺的情況發(fā)生，從而提高了汽車后地板前橫梁的外板的成形率和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0031]在本實(shí)施例中，所述底板12朝向所述前地板D的寬度為40-50mm，此處的寬度指的是立板11的底端與底板12的前端之間的水平距離。較為優(yōu)選的:底板12朝向前地板D的寬度的最佳值為45mm。而在現(xiàn)有技術(shù)中，L形外板的底板寬度為135mm，本實(shí)施例的底板12朝向前地板D的寬度明顯短于現(xiàn)有技術(shù)的底板寬度，底板寬度的明顯縮短，有利于在深拉延過程中材料流動(dòng)的均勻性，使得拉延過程更易控制，可避免拉延過程中底板的破裂，降低了成形難度。
[0032]在本實(shí)施例中，所述拱形結(jié)構(gòu)可以是由所述底板12自身彎折形成的“幾”字形結(jié)構(gòu)，其中，所述“幾”字形結(jié)構(gòu)的彎折處均呈倒角過渡，倒角設(shè)置可降低在沖壓過程中拱形結(jié)構(gòu)所受到的應(yīng)力，防止外板拉裂、起皺等情況出現(xiàn)。
[0033]其中，所述底板12的底部設(shè)有若干個(gè)支撐件14，當(dāng)前地板D或后地板C受到強(qiáng)烈碰撞時(shí)，支撐件14可將碰撞力均勻傳遞到汽車的車體底部，使得整個(gè)車身受力更均勻，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，防止前地板D或后地板C某一部分因承受碰撞力較大而產(chǎn)生形變或嚴(yán)重?fù)p壞，增加了汽車在行駛中的安全性。
[0034]所述若干個(gè)支撐件14可以等距離間隔排列在底板12的下方，當(dāng)然，若干個(gè)支撐件14之間的距離也可以不相等，具體可按照底板12的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行排布，比如底板12的底部共設(shè)置兩個(gè)支撐件14，可將這兩個(gè)支撐件分別設(shè)置在底板12的底部兩端，以保證整個(gè)外板的平衡度。在本實(shí)施例中，參照附圖1所示，所述支撐件14為4個(gè)，拱形結(jié)構(gòu)的底部兩側(cè)分別設(shè)置2個(gè)支撐件。所述支撐件14的橫截面呈U形，且U形支撐件的開口端設(shè)有向外彎折的第二翻邊141，所述支撐件14通過所述第二翻邊141與底板12的底部焊接。但本實(shí)用新型并不以此為限。
[0035]為了進(jìn)一步提高汽車后地板前橫梁的外板的強(qiáng)度，在本實(shí)施例中，還可在所述立板11上設(shè)置加強(qiáng)筋15，所述加強(qiáng)筋15可以為一條，也可以為多條。當(dāng)加強(qiáng)筋為多條時(shí)，較為優(yōu)選的，多條加強(qiáng)筋可以等距離排布在所述立板11上。所述加強(qiáng)筋可以豎向排布在立板上，也可以橫向排布在立板上。在本實(shí)施例中，所述加強(qiáng)筋15為2條且豎向設(shè)置在立板11上，且該兩條加強(qiáng)筋15位于與所述拱形結(jié)構(gòu)13對應(yīng)的位置，如此可進(jìn)一步增強(qiáng)拱形結(jié)構(gòu)處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0036]在本實(shí)施例中，所述立板11上可設(shè)置減重孔16，減重孔可以為方形、圓形、橢圓形或腰形等形狀。所述減重孔16可以為1個(gè)，也可以為多個(gè)，本實(shí)用新型對此不做限定。
[0037]實(shí)施例二:
[0038]本實(shí)施例提供一種汽車，包括車身，所述車身上安裝有如上實(shí)施例提供的汽車后地板前橫梁的外板。
[0039]本實(shí)施例中提供的汽車后地板前橫梁的外板的結(jié)構(gòu)和功能與上述實(shí)施例所述的汽車后地板前橫梁的外板相同，在此不再一一贅述。
[0040]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車后地板前橫梁的外板，其特征在于，包括外板本體，所述外板本體包括立板和底板；所述立板頂部設(shè)有與后地板搭接的第一翻邊，所述底板與前地板搭接，所述底板的中間部分上形成有朝向所述汽車內(nèi)部凸起的拱形結(jié)構(gòu)，所述拱形結(jié)構(gòu)部分的立板和底板之間通過一斜面平滑過渡。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后地板前橫梁的外板，其特征在于，所述底板朝向所述前地板的寬度為40-50mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后地板前橫梁的外板，其特征在于，所述拱形結(jié)構(gòu)為所述底板彎折形成的“幾”字形結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后地板前橫梁的外板，其特征在于，所述“幾”字形結(jié)構(gòu)的彎折處均呈倒角過渡。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車后地板前橫梁的外板，其特征在于，所述底板的底部設(shè)有若干個(gè)支撐件，且所述若干個(gè)支撐件等距離間隔排列。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后地板前橫梁的外板，其特征在于，所述支撐件的橫截面呈U形。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車后地板前橫梁的外板，其特征在于，所述支撐件的開口端設(shè)有用于與所述底板焊接的第二翻邊。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后地板前橫梁的外板，其特征在于，所述立板上設(shè)有至少一條加強(qiáng)筋。9.一種汽車，包括車身，其特征在于，所述車身上安裝有如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的汽車后地板前橫梁的外板。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車后地板前橫梁的外板及汽車，所述汽車后地板前橫梁的外板包括外板本體，所述外板本體包括立板和底板；所述立板頂部設(shè)有與后地板搭接的第一翻邊，所述底板與前地板搭接，所述底板的中間部分上形成有朝向所述汽車內(nèi)部凸起的拱形結(jié)構(gòu)，所述拱形結(jié)構(gòu)部分的立板和底板之間通過一斜面平滑過渡。從而使得該拱形結(jié)構(gòu)部分的立板和底板連接處在沖壓過程中所受應(yīng)力明顯減小，避免在沖壓時(shí)由于應(yīng)力集中導(dǎo)致立板和底板連接處易破裂、起皺的情況發(fā)生，從而提高了汽車后地板前橫梁的外板的成形率和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【IPC分類】B62D25/20
【公開號】CN205098311
【申請?zhí)枴緾N201520811684
【發(fā)明人】王志輝
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月19日