兩輪車(chē)及其把手的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及兩輪車(chē)以及兩輪車(chē)的把手。
【背景技術(shù)】
[0002]兩輪車(chē)，例如自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)等的把手均設(shè)置在車(chē)頭的兩側(cè)，其主要作用是供車(chē)主握持以掌握方向和為車(chē)主提供平衡感。隨著兩輪車(chē)功能的逐漸增多，一些廠商為了提供給車(chē)主更多的方便與便捷，將兩輪車(chē)的一些功能按鍵或者電子元件均設(shè)置在把手上，例如車(chē)燈的開(kāi)啟與關(guān)閉、喇叭的開(kāi)啟與關(guān)閉等等。又例如電動(dòng)摩托車(chē)的把手可起到加速的功能，即通過(guò)旋轉(zhuǎn)把手以調(diào)節(jié)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力，以控制電動(dòng)車(chē)的速度的快慢，因此需要在把手上設(shè)置一些電子元件、磁控開(kāi)關(guān)等等。綜上，兩輪車(chē)的把手集成了諸多功能，若不小心飛車(chē)或者是不經(jīng)意傾倒，兩輪車(chē)的把手則最先與地面碰撞，把手與地面產(chǎn)生直接的碰撞力，因而所述把手最容易因撞擊而受損，一旦把手受損，則需要更換或者維修，維修費(fèi)用較高，以及需要等待電子部件更換，延長(zhǎng)了維修期限，為車(chē)主造成諸多不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種同時(shí)具有保護(hù)功能的把手的兩輪車(chē)及具有保護(hù)功能的把手。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:提供一種兩輪車(chē)，包括前輪、后輪、車(chē)架、位于車(chē)架上方的座墊、設(shè)于車(chē)架前端的方向柱以及設(shè)于所述方向柱上端的兩側(cè)的把手，所述把手包括呈中空管狀的本體，所述本體的里端與所述方向柱相接，所述把手還包括設(shè)于所述本體上遠(yuǎn)離方向柱的外端的防護(hù)結(jié)構(gòu)；所述防護(hù)結(jié)構(gòu)包括插設(shè)于所述本體的外端的插接部件以及一設(shè)于插接部件外端的擋塊，所述插接部件為與所述本體的內(nèi)徑相匹配的筒體，在所述筒體的里端的外周壁上環(huán)設(shè)有一凸環(huán)，在所述本體的內(nèi)周壁上相對(duì)于所述凸環(huán)的位置處設(shè)置有與其相匹配的環(huán)形卡設(shè)部件；所述擋塊為外徑大于本體內(nèi)徑的圓形擋塊，當(dāng)所述防護(hù)結(jié)構(gòu)從本體的外端插入其中，并且凸環(huán)落入環(huán)形卡設(shè)部件內(nèi)時(shí)，所述擋塊正好抵設(shè)于所述本體的外端面。
[0005]作為優(yōu)化，所述本體上靠近外端的一段的內(nèi)徑小于靠近里端的一段的內(nèi)徑，從而使得本體靠近里端的部分具有一朝向外端方向的環(huán)形擋壁，所述環(huán)形擋壁形成與所述凸環(huán)相匹配的卡設(shè)部件；所述凸環(huán)靠近擋塊的外端的外徑逐漸大于里端的外徑，以呈里端小外端大的喇叭狀；當(dāng)所述防護(hù)結(jié)構(gòu)從所述本體的外端插入其中，并且所述擋塊抵設(shè)于所述本體的外端面時(shí)，所述凸環(huán)的外端面正好抵設(shè)于所述環(huán)形擋壁上。
[0006]作為優(yōu)化，所述卡設(shè)部件為與所述凸環(huán)凹凸配合的環(huán)形凹槽。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的另一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種兩輪車(chē)把手，包括呈中空管狀的本體，所述本體的里端與所述方向柱相接，所述把手還包括設(shè)于所述本體上遠(yuǎn)離方向柱的外端的防護(hù)結(jié)構(gòu)；所述防護(hù)結(jié)構(gòu)包括插設(shè)于所述本體的外端的插接部件以及一設(shè)于插接部件外端的擋塊，所述插接部件為與所述本體的內(nèi)徑相匹配的筒體，在所述筒體的里端的外周壁上環(huán)設(shè)有一凸環(huán)，在所述本體的內(nèi)周壁上相對(duì)于所述凸環(huán)的位置處設(shè)置有與其相匹配的環(huán)形卡設(shè)部件；所述擋塊為外徑大于本體內(nèi)徑的圓形擋塊，當(dāng)所述防護(hù)結(jié)構(gòu)從本體的外端插入其中，并且凸環(huán)落入環(huán)形卡設(shè)部件內(nèi)時(shí)，所述擋塊正好抵設(shè)于所述本體的外端面。
[0008]作為優(yōu)化，所述本體上靠近外端的一段的內(nèi)徑小于靠近里端的一段的內(nèi)徑，從而使得本體靠近里端的部分具有一朝向外端方向的環(huán)形擋壁，所述環(huán)形擋壁形成與所述凸環(huán)相匹配的卡設(shè)部件；所述凸環(huán)靠近擋塊的外端的外徑逐漸大于里端的外徑，以呈里端小外端大的喇叭狀；當(dāng)所述防護(hù)結(jié)構(gòu)從所述本體的外端插入其中，并且所述擋塊抵設(shè)于所述本體的外端面時(shí)，所述凸環(huán)的外端面正好抵設(shè)于所述環(huán)形擋壁上。
[0009]作為優(yōu)化，所述卡設(shè)部件為與所述凸環(huán)凹凸配合的環(huán)形凹槽。
[0010]本實(shí)用新型的摩托車(chē)及其把手，可以對(duì)兩輪車(chē)的把手起到很大程度上的保護(hù)，進(jìn)一步減少兩輪車(chē)把手受到損傷的機(jī)率，為用戶節(jié)省維修成本和時(shí)間。
【附圖說(shuō)明】
[0011]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1是本實(shí)用新型兩輪車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型兩輪車(chē)的把手第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是圖2的另一種改良結(jié)構(gòu)不意圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型兩輪車(chē)的把手第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]請(qǐng)參見(jiàn)圖1至圖3，本實(shí)施例的一種兩輪車(chē)，包括前輪1、后輪2、車(chē)架3、位于車(chē)架3上方的座墊4、設(shè)于車(chē)架3前端的方向柱5以及設(shè)于所述方向柱5上端的兩側(cè)的把手6，所述把手6包括呈中空管狀的本體61，所述本體61的里端與所述方向柱5相接，所述把手6還包括設(shè)于所述本體61上遠(yuǎn)離方向柱5的外端的防護(hù)結(jié)構(gòu)62。
[0018]本實(shí)施例中，可在所述本體61的外周面上設(shè)置若干透氣孔(圖未示出)，具有透氣孔的本體61通風(fēng)性和透氣性更強(qiáng)，降低了車(chē)主手掌出汗的機(jī)率。車(chē)主手掌出汗后與本體61的摩擦力大大地減弱，手掌容易在把手6上滑動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致對(duì)把手6控制不準(zhǔn)確，因此可能引起交通事故的發(fā)生。
[0019]所述透氣孔可以呈如下結(jié)構(gòu):在本體61的外周面上設(shè)置若干凸部(例如弧形凸部)，所述透氣孔開(kāi)設(shè)在凸部的頂端(遠(yuǎn)離本體61的一端)。此結(jié)構(gòu)不僅使得本體61具有透氣通風(fēng)的效果，還有增大車(chē)主手掌與本體61摩擦力的作用。
[0020]請(qǐng)繼續(xù)參見(jiàn)圖2，圖2是本實(shí)用新型兩輪車(chē)的把手第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2詳細(xì)示出了位于兩輪車(chē)把手6外端的防護(hù)結(jié)構(gòu)62。具體地:
[0021]本實(shí)施例中，所述防護(hù)結(jié)構(gòu)62采用具有一定壓縮性、彈性以及一定恢復(fù)力的材料制作而成，例如采用塑料、金屬材料等等。所述防護(hù)結(jié)構(gòu)62包括插設(shè)于所述本體61的外端的插接部件以及一設(shè)于插接部件外端的擋塊620，所述插接部件為與所述本體61的內(nèi)徑相匹配的筒體621，在所述筒體621的里端的外周壁上環(huán)設(shè)有一凸環(huán)622，在所述本體61的內(nèi)周壁上相對(duì)于所述凸環(huán)622的位置處設(shè)置有與其相匹配的環(huán)形卡設(shè)部件；所述擋塊620為外徑大于本體61內(nèi)徑的圓形擋塊，當(dāng)所述防護(hù)結(jié)構(gòu)62從本體61的外端插入其中，并且凸環(huán)622落入環(huán)形卡設(shè)部件內(nèi)時(shí)，所述擋塊620正好抵設(shè)于所述本體61的外端面。
[0022]本實(shí)施例中，所述擋塊620可以與所述筒體621 —體成型，也可以將擋塊620朝向筒體621的一面與所述筒體621的外端面焊接成型、粘接成型等等。為了增加對(duì)所述防護(hù)結(jié)構(gòu)62的保護(hù)，在所述擋塊620的外表面上設(shè)置有一橡膠保護(hù)層，當(dāng)兩輪車(chē)傾倒時(shí)，從一定角度上緩解了兩輪車(chē)的撞擊力，減少防護(hù)結(jié)構(gòu)62受損傷的機(jī)率，減少防護(hù)結(jié)構(gòu)62更換機(jī)率，為用戶節(jié)約了維修更換成本。
[0023]本實(shí)施例中，所述卡設(shè)部件的結(jié)構(gòu)如此形成:使所述本體61上靠近外端的一段的內(nèi)徑小于靠近里端的一段的內(nèi)徑，從而使得本體61靠近里端的部分具有一朝向外端方向的環(huán)形擋壁623，所述環(huán)形擋壁623形成與所述凸環(huán)622相匹配的卡設(shè)部件；所述凸環(huán)622靠近擋塊620的外端的外徑逐漸大于里端的外徑，以呈里端小外端大的喇叭狀；當(dāng)所述防護(hù)結(jié)構(gòu)62從所述本體61的外端插入其中，并且所述擋塊620抵設(shè)于所述本體61的外端面時(shí)，所述凸環(huán)622的外端面正好抵設(shè)于所述環(huán)形擋壁623上。
[0024]請(qǐng)參見(jiàn)圖3，圖3是圖2中的一種改良結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例中，所述凸環(huán)622’的任何一段的外徑均為統(tǒng)一的數(shù)值，所述凸環(huán)622’的斷面呈弧形。而本結(jié)構(gòu)中的卡設(shè)部件為一環(huán)形凹槽623’，該環(huán)形凹槽623’由所述本體61的內(nèi)周面向外表面的方向徑向開(kāi)設(shè)，但該凹槽不從徑向上貫穿所述本體61，該環(huán)形凹槽623’的斷面呈與所述凸環(huán)622’相匹配的弧形。如此，本體61的外形不被破壞，其整體性較好，在該凹槽的槽底上設(shè)置加強(qiáng)筋，以加強(qiáng)該凹槽部分的強(qiáng)度，使該凹槽部分的強(qiáng)度與本體61其它部分的強(qiáng)度接近。并且，在取出防護(hù)結(jié)構(gòu)62時(shí)，弧形的環(huán)形凹槽623’和凸環(huán)622’的配合，能夠更方便防護(hù)結(jié)構(gòu)62的取出。
[0025]請(qǐng)參見(jiàn)圖4，圖4是本實(shí)用新型兩輪車(chē)把手第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的把手7包括呈中空管狀的本體71，所述本體71的里端與所述兩輪車(chē)的方向柱相接，所述把手7還包括設(shè)于所述本體71外端的防護(hù)結(jié)構(gòu)72。
[0026]本實(shí)施例中，所述防護(hù)結(jié)構(gòu)72包括插設(shè)于所述本體71外端的插接部件以