轉(zhuǎn)向管柱安裝支架及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種轉(zhuǎn)向管柱安裝支架及具有該轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車的行駛安全至關(guān)重要，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的噪聲、振動(dòng)和舒適度(Noise Vibrat1nHarshness，簡稱NVH)性能是影響整車NVH性能的重要因素之一，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如果安裝剛度不足，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模態(tài)偏低，會(huì)引起怠速、高速時(shí)方向盤振動(dòng)，降低了車輛的NVH性能。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的垂向和橫向模態(tài)直接決定方向盤的振動(dòng)性能。
[0003]請參閱圖1和圖2所示，圖1是現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱總成的示意圖，圖2是現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的示意圖，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱總成包括轉(zhuǎn)向管柱組件110和轉(zhuǎn)向管柱安裝支架120，轉(zhuǎn)向管柱組件110通過轉(zhuǎn)向管柱安裝支架120與汽車儀表板橫梁(Cross Car Beam，簡稱CCB)連接，其中轉(zhuǎn)向管柱安裝支架120通過兩個(gè)翼板121、122上設(shè)置的安裝孔121a、122a與CCB連接，轉(zhuǎn)向管柱安裝支架120通過兩個(gè)側(cè)板123、124上設(shè)置的調(diào)節(jié)孔123a、124a與調(diào)節(jié)手柄連接，進(jìn)而與轉(zhuǎn)向管柱組件110連接。
[0004]可見，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架120與CCB的連接點(diǎn)僅為安裝孔121a、122a兩個(gè)點(diǎn)，安裝剛度相對較弱，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模態(tài)偏低，容易引起較大的振動(dòng)，影響乘車的舒適性。而一旦產(chǎn)生共振，不僅會(huì)影響乘車的舒適性，還會(huì)對車輛本身的操作安全性構(gòu)成威脅。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向管柱安裝支架及車輛，可以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安裝剛度，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模態(tài)，降低振動(dòng)，提高乘車的舒適性。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的技術(shù)方案如下:
[0007]本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架用于連接轉(zhuǎn)向管柱組件與汽車儀表板橫梁，所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架包括第一連接部、第二連接部及第三連接部，所述第一連接部、所述第二連接部及所述第三連接部與所述汽車儀表板橫梁至少形成三個(gè)連接點(diǎn)。
[0008]本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
[0009]本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架，三個(gè)所述連接點(diǎn)構(gòu)成一三角形。
[0010]本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架，包括:本體，與所述轉(zhuǎn)向管柱組件相適配，所述第一連接部設(shè)置于所述本體上;第一翼板，設(shè)置于所述本體的一側(cè)，所述第二連接部設(shè)置于所述第一翼板上;第二翼板，設(shè)置于所述本體的另一側(cè)，所述第三連接部設(shè)置于所述第二翼板上。
[0011]本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架，所述第一連接部設(shè)置于所述本體的上部，所述第一翼板及所述第二翼板分別設(shè)置于所述本體下部的兩側(cè)。
[0012]本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架，還包括:第一連接板，設(shè)置于所述本體上部的一側(cè)，在所述第一連接板上設(shè)有與所述轉(zhuǎn)向管柱組件連接的第四連接部;第二連接板，設(shè)置于所述本體上部的另一側(cè)，在所述第二連接板上設(shè)有與所述轉(zhuǎn)向管柱組件連接的第五連接部。
[0013]本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架，在所述本體與所述汽車儀表板橫梁連接的表面的兩側(cè)設(shè)有第一組加強(qiáng)筋。
[0014]本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架，在所述本體與所述轉(zhuǎn)向管柱組件相適配的表面上設(shè)有第二組加強(qiáng)筋。
[0015]本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架，還包括:第一側(cè)板，設(shè)置于所述本體的一偵I且位于所述第一翼板與所述第二翼板之間，在所述第一側(cè)板上設(shè)有與所述轉(zhuǎn)向管柱組件連接的第六連接部;第二側(cè)板，設(shè)置于所述本體的另一側(cè)，且位于所述第一翼板與所述第二翼板之間，在所述第二側(cè)板上設(shè)有與所述轉(zhuǎn)向管柱組件連接的第七連接部;第一側(cè)面筋，連接于所述第一側(cè)板與所述本體之間;第二側(cè)面筋，連接于所述第二側(cè)板與所述本體之間。
[0016]本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架，所述本體具有一弧面，所述弧面與所述轉(zhuǎn)向管柱組件相適配。
[0017]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的車輛的技術(shù)方案如下:本實(shí)用新型提供的車輛包括本實(shí)用新型提供的任一轉(zhuǎn)向管柱安裝支架。
[0018]本實(shí)用新型通過轉(zhuǎn)向管柱安裝支架與CCB通過三個(gè)連接點(diǎn)連接，并且這三個(gè)連接點(diǎn)構(gòu)成一三角形，由于三角形具有穩(wěn)定性的原因，因此可以大幅提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安裝剛度，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模態(tài)，降低振動(dòng)，提高乘車的舒適性。
【附圖說明】
[0019]圖1是現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱總成的示意圖。
[0020]圖2是現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的示意圖。
[0021]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的主視示意圖。
[0022]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的后視示意圖。
[0023]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的側(cè)視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的搭接件、轉(zhuǎn)向管柱安裝支架及車輛，其【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。在下述說明中，不同的“一實(shí)施例”或“實(shí)施例”指的不一定是同一實(shí)施例。此外，一或多個(gè)實(shí)施例中的特定特征、結(jié)構(gòu)、或特點(diǎn)可由任何合適形式組合。
[0025]本文中術(shù)語“和/或”，僅僅是一種描述關(guān)聯(lián)對象的關(guān)聯(lián)關(guān)系，表示可以存在三種關(guān)系，例如，A和/SB，具體的理解為:可以同時(shí)包含有A與B，可以單獨(dú)存在A，也可以單獨(dú)存在B，能夠具備上述三種任一種情況。
[0026]為方便起見，本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架，及本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的具有該轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的車輛均以圖3至圖5提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的附圖為基礎(chǔ)進(jìn)行說明。
[0027]轉(zhuǎn)向管柱安裝支架實(shí)施例
[0028]請參閱圖3至圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架用于連接轉(zhuǎn)向管柱組件與汽車儀表板橫梁，在轉(zhuǎn)向管柱安裝支架上設(shè)有第一連接部211、第二連接部221和第三連接部231，轉(zhuǎn)向管柱安裝支架通過第一連接部211、第二連接部221和第三連接部231與CCB連接，其中第一連接部211、第二連接部221和第三連接部231與CCB形成三個(gè)連接點(diǎn)，并且這三個(gè)連接點(diǎn)構(gòu)成一三角形。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架包括:本體210、第一翼板220和第二翼板230。其中，本體210與轉(zhuǎn)向管柱組件相適配，第一連接部211設(shè)置于本體210上，第一翼板220設(shè)置于本體210的一側(cè)，第二連接部221設(shè)置于第一翼板220上，第二翼板230設(shè)置于本體210的另一側(cè)，第三連接部231設(shè)置于第二翼板230上。
[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例的一【具體實(shí)施方式】為:第一連接部211設(shè)置于本體210的上部，第一翼板220和第二翼板230分別設(shè)置于本體210下部的兩側(cè)。其中，第一連接部211為安裝孔，通過螺栓與CCB連接。第二連接部221和第三連接部231為安裝孔，通過螺栓與CCB連接；或者第二連接部221和第三連接部231為安裝孔，在安裝孔中設(shè)有剪切塊，剪切塊通過螺栓與CCB連接。
[0031]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架除了通過第一翼板220和第二翼板230上的第二連接部221和第三連接部231與CCB連接外，還通過本體210上設(shè)置的第一連接部211與CCB連接，形成三個(gè)連接點(diǎn)，并且這三個(gè)連接點(diǎn)構(gòu)成一三角形，由于三角形具有穩(wěn)定性的原因，因此可以大幅提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安裝剛度，增加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的橫向剛度和垂向剛度，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模態(tài)，降低振動(dòng)，提高乘車的舒適性。
[0032]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架還包括第一側(cè)