一種公交車骨架的右圍的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋁型材結(jié)構(gòu)，尤其是一種公交車骨架的右圍。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公交車車身結(jié)構(gòu)形式主要有:1、非承載式，有獨(dú)立車架，車身與車架撓性連接，承載主體為車架；2、半承載式，有獨(dú)立車架，車身與車架剛性連接，承載主體以車架為主，車身部分參與承載。這兩種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)在受到撞擊時(shí)會(huì)發(fā)生底盤和車身移位，車身容易變形和扭曲，整車強(qiáng)度弱，且整車質(zhì)量大，質(zhì)心位置高，動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性較差。
[0003]為此，中國(guó)專利CN 101503099A公開了一種“大型矩形管底架的大客車全承載車身”，包括底架，底架的左右兩端分別固連于左側(cè)圍骨架和右側(cè)圍骨架，左、右側(cè)圍骨架中的至少一個(gè)骨架上沿前后方向間隔設(shè)有兩個(gè)入口區(qū)，所述的底架包括于各入口區(qū)所在的側(cè)圍骨架與對(duì)側(cè)的側(cè)圍骨架底部之間橋接的入口底架，所述的底架還包括銜接于相鄰入口底架之間的過(guò)渡底架，各入口底架與過(guò)渡底架之間均設(shè)有臺(tái)階結(jié)構(gòu)。乘客上車時(shí)需通過(guò)臺(tái)階結(jié)構(gòu)由入口底架踏上過(guò)渡底架；乘客下車時(shí)需通過(guò)臺(tái)階結(jié)構(gòu)由過(guò)渡底架踏下并下車。由于臺(tái)階結(jié)構(gòu)的存在，不僅增加了車身的高度，而且對(duì)乘客的上下車造成不便，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)乘客擁堵在各入口區(qū)的情況。
[0004]目前，市場(chǎng)上的車身骨架是鐵制的，車身較重，能源消耗比較大，同時(shí)也有一部分車身骨架采用鋁制，但是結(jié)構(gòu)并無(wú)變化，從而直接影響了車身的各方面性能，因此，就急需研制出一種能夠滿足全鋁車身的綜合性能的公交車骨架的右圍，經(jīng)檢索，未發(fā)現(xiàn)與本實(shí)用新型相同或相似的技術(shù)方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠滿足全鋁車身的綜合性能的公交車骨架的右圍。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種公交車骨架的右圍，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:所述右圍包括前立柱、上橫梁、下橫梁、腰梁、窗立柱、門立柱、輪立柱以及輔助型材；
[0007]所述上橫梁包括前門上橫梁、前窗上橫梁、中門上橫梁以及后窗上橫梁；
[0008]所述窗立柱包括前窗窗立柱和后窗窗立柱；
[0009]所述前窗上橫梁與腰梁水平設(shè)置且兩者之間通過(guò)數(shù)根前窗窗立柱連接，所述前窗窗立柱將前窗上橫梁與腰梁之間的間隔區(qū)域分隔成數(shù)個(gè)前窗玻璃安裝框，所述后窗上橫梁與下橫梁水平設(shè)置且兩者之間通過(guò)數(shù)根后窗窗立柱連接，所述后窗窗立柱將后窗上橫梁與下橫梁之間的間隔區(qū)域分隔成數(shù)個(gè)后窗玻璃安裝框；
[0010]所述門立柱包括前門前立柱、前門后立柱、中門前立柱和中門后立柱，所述前門前立柱、前門后立柱與前門上橫梁組合形成前門框架且前門框架安裝在腰梁前端，所述中門前立柱、中門后立柱與中門上橫梁組合形成中門框架，且中門框架設(shè)置在腰梁末端與下橫梁之間并將前后形成一個(gè)整體；
[0011]所述前門上橫梁、前窗上橫梁、中門上橫梁以及后窗上橫梁在同一直線上；
[0012]所述輪立柱包括前輪前立柱、前輪后立柱、后輪前立柱和后輪后立柱，所述前輪前立柱和前輪后立柱設(shè)置在腰梁前端下方且前輪前立柱和前輪后立柱形成一呈開口向下的C字形前輪安裝區(qū)，所述后輪前立柱和后輪后立柱設(shè)置在下橫梁前端下方且后輪前立柱和后輪后立柱形成一呈開口向下的C字形后輪安裝區(qū)；
[0013]所述腰梁與下橫梁下方均通過(guò)數(shù)根輔助型材形成加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0014]進(jìn)一步的，所述腰梁與中門前立柱采用鉚接結(jié)構(gòu)連接固定；
[0015]所述腰梁上設(shè)有外連接片安裝區(qū)A、外連接片安裝區(qū)B、內(nèi)連接片安裝區(qū)A和內(nèi)連接片安裝區(qū)B，所述鉚接結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在中門前立柱連接側(cè)的凸起與設(shè)置在腰梁端部可供凸起嵌入的凹槽以及連接板A、連接板B、連接板C、連接板D和若干鉚釘；
[0016]所述連接板A、連接板B、連接板C、連接板D分別安裝在外連接片安裝區(qū)A、外連接片安裝區(qū)B、內(nèi)連接片安裝區(qū)A和內(nèi)連接片安裝區(qū)B內(nèi)，所述連接板A和連接板B通過(guò)若干鉚釘連接固定，所述連接板C和連接板D也通過(guò)若干鉚釘連接固定。
[0017]進(jìn)一步的，所述凹槽的深度與凸起的高度相等。
[0018]進(jìn)一步的，所述連接板A、連接板B、連接板C和連接板D均為斜邊為弧形的三角形且該弧形向內(nèi)側(cè)彎曲。
[0019]進(jìn)一步的，所述右圍包括前立柱、上橫梁、下橫梁、腰梁、窗立柱、門立柱、輪立柱以及輔助型材之間的連接均采用鉚接結(jié)構(gòu)。
[0020]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)呈網(wǎng)格狀。
[0021]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型技術(shù)方案采用全鋁結(jié)構(gòu)，大大降低了車身重量;
[0022]本實(shí)用新型技術(shù)方案通過(guò)腰梁上的凹槽與中門前立柱上的凸起的相互配合從而阻止了腰梁的前后擺動(dòng)，再通過(guò)鉚釘將連接板A和連接板B與連接板C和連接板D分別固定在同一直線上，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，且外表美觀。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型公交車骨架的右圍的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2為本實(shí)用新型公交車骨架的右圍腰梁與門立柱的鉚接結(jié)構(gòu)的正視圖。
[0025]圖3為本實(shí)用新型公交車骨架的右圍腰梁與門立柱的鉚接結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0026]圖4為本實(shí)用新型公交車骨架的右圍腰梁與門立柱的鉚接結(jié)構(gòu)的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]如圖1至圖4所示的一種公交車骨架的右圍，右圍包括前立柱、上橫梁、下橫梁、腰梁、窗立柱、門立柱、輪立柱以及輔助型材。
[0028]本實(shí)用新型技術(shù)方案的上橫梁包括前門上橫梁211、前窗上橫梁212、中門上橫梁213以及后窗上橫梁214，窗立柱包括前窗窗立柱241和后窗窗立柱242。
[0029]本實(shí)用新型技術(shù)方案的前窗上橫梁212與腰梁23水平設(shè)置且兩者之間通過(guò)數(shù)根前窗窗立柱241連接，前窗窗立柱241將前窗上橫梁212與腰梁23之間的間隔區(qū)域分隔成數(shù)個(gè)前窗玻璃安裝框，后窗上橫梁214與下橫梁22水平設(shè)置且兩者之間通過(guò)數(shù)根后窗窗立柱242連接，后窗窗立柱242將后窗上橫梁214與下橫梁22之間的間隔區(qū)域分隔成數(shù)個(gè)后窗玻璃安裝框。
[0030]本實(shí)用新型技術(shù)方案的門立柱包括前門前立柱251、前門后立柱252、中門前立柱253和中門后立柱254，前門前立柱251、前門后立柱252與前門上橫梁211組合形成前門框架且前門框架安裝在腰梁23前端，中門前立柱253、中門后立柱254與中門上橫梁213組合形成中門框架且中門