一種用于電動客車的一體式骨架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于電動客車的一體式骨架。
【背景技術(shù)】
[0002]多數(shù)汽車采用底盤的車架作為各種零部件支承連結(jié)的基體，常用的車架縱梁在使用條件下，車架的主要構(gòu)件縱梁在自重及載荷的作用下會發(fā)生變形呈下?lián)馅厔?，對軸距較長的車架縱梁受載荷后下?lián)蠌澢冃斡葹槊黠@；然后將其他零部件安裝在底盤上，其密閉性較差，而且強度較差，承載力不夠強，降低了車輛運行時的安全性。因此，現(xiàn)有技術(shù)有待于更進一步的改進和發(fā)展。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供的一種用于電動客車的一體式骨架，以提高車輛的承載性能與強度。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型方案包括:
[0005]—種用于電動客車的一體式骨架，其包括底盤支架，其中，底盤支架的兩側(cè)分別設(shè)置有用于布置側(cè)壁的側(cè)壁支架，側(cè)壁支架包括位于上部的橫桿，橫桿的前端通過第一彎桿連接有第一立桿，橫桿的另一端通過第二彎管連接有第二立桿；兩個橫桿之間均勻布置有多個第一連接桿，兩個橫桿與多個第一連接桿形成一體式骨架的頂棚架；兩個第一彎管、兩個第一立桿之間均勻布置有多個第二連接桿，兩個第一彎管、兩個第一立桿與多個第二連接桿形成一體式骨架的前車架；兩個第二彎管、兩個第二立桿之間均勻布置有多個第三連接桿，兩個第二彎管、兩個第二立桿與多個第三連接桿形成一體式骨架的后車架，第一立桿與第二立桿的下端均連接在底盤支架上；底盤支架、側(cè)壁支架、頂棚架、前車架與后車架的連接處均采用焊接，形成一體式骨架。
[0006]所述的一體式骨架，其中，上述底盤支架的前部與后部均設(shè)置有用于安裝車輪的安裝位。
[0007]所述的一體式骨架，其中，上述底盤支架在靠近前車架處設(shè)置有用于安裝發(fā)動機的發(fā)動機艙。
[0008]所述的一體式骨架，其中，上述底盤支架在一個側(cè)壁支架的底部設(shè)置有腳踏架。
[0009]本實用新型提供的一種用于電動客車的一體式骨架，將底盤支架、側(cè)壁支架、頂棚架、前車架與后車架的形成一體式骨架，不采用其他活動部件進行連接，而且當(dāng)車輛受到較沖擊時，沖擊力會通過底盤支架、側(cè)壁支架、頂棚架、前車架與后車架進行分散，從而提高了車輛骨架的承載性能與強度。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型中一體式骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]本實用新型提供了一種用于電動客車的一體式骨架，為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對本實用新型進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0012]本實用新型提供了一種用于電動客車的一體式骨架，如圖1所示的，其包括底盤支架1，底盤支架I的兩側(cè)分別設(shè)置有用于布置側(cè)壁的側(cè)壁支架，側(cè)壁支架包括位于上部的橫桿2，橫桿2的前端通過第一彎桿3連接有第一立桿4，橫桿2的另一端通過第二彎管5連接有第二立桿6 ;兩個橫桿2之間均勻布置有多個第一連接桿7，兩個橫桿6與多個第一連接桿7形成一體式骨架的頂棚架；兩個第一彎管3、兩個第一立桿4之間均勻布置有多個第二連接桿8，兩個第一彎管3、兩個第一立桿4與多個第二連接桿8形成一體式骨架的前車架；兩個第二彎管5、兩個第二立桿6之間均勻布置有多個第三連接桿9，兩個第二彎管
5、兩個第二立桿與6多個第三連接桿9形成一體式骨架的后車架，第一立桿4與第二立桿6的下端均連接在底盤支架I上；底盤支架1、側(cè)壁支架、頂棚架、前車架與后車架的連接處均采用焊接，形成一體式骨架，當(dāng)車輛受到較沖擊時，沖擊力會通過底盤支架、側(cè)壁支架、頂棚架、前車架與后車架進行分散，從而提高了車輛骨架的承載性能與強度。
[0013]并且上述底盤支架I的前部與后部均設(shè)置有用于安裝車輪的安裝位10。上述底盤支架I在靠近前車架處設(shè)置有用于安裝發(fā)動機的發(fā)動機艙11，將對應(yīng)安裝零部件預(yù)留出來，從而提高了工人在組裝車輛時的效率。上述底盤支架I在一個側(cè)壁支架的底部設(shè)置有腳踏架12，待車輛組裝完畢后，用于方便了乘客上下車。
[0014]當(dāng)然，以上說明僅僅為本實用新型的較佳實施例，本實用新型并不限于列舉上述實施例，應(yīng)當(dāng)說明的是，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本說明書的教導(dǎo)下，所做出的所有等同替代、明顯變形形式，均落在本說明書的實質(zhì)范圍之內(nèi)，理應(yīng)受到本實用新型的保護。
【主權(quán)項】
1.一種用于電動客車的一體式骨架，其包括底盤支架，其特征在于，底盤支架的兩側(cè)分別設(shè)置有用于布置側(cè)壁的側(cè)壁支架，側(cè)壁支架包括位于上部的橫桿，橫桿的前端通過第一彎桿連接有第一立桿，橫桿的另一端通過第二彎管連接有第二立桿；兩個橫桿之間均勻布置有多個第一連接桿，兩個橫桿與多個第一連接桿形成一體式骨架的頂棚架；兩個第一彎管、兩個第一立桿之間均勻布置有多個第二連接桿，兩個第一彎管、兩個第一立桿與多個第二連接桿形成一體式骨架的前車架；兩個第二彎管、兩個第二立桿之間均勻布置有多個第三連接桿，兩個第二彎管、兩個第二立桿與多個第三連接桿形成一體式骨架的后車架，第一立桿與第二立桿的下端均連接在底盤支架上；底盤支架、側(cè)壁支架、頂棚架、前車架與后車架的連接處均采用焊接，形成一體式骨架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式骨架，其特征在于，上述底盤支架的前部與后部均設(shè)置有用于安裝車輪的安裝位。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式骨架，其特征在于，上述底盤支架在靠近前車架處設(shè)置有用于安裝發(fā)動機的發(fā)動機艙。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式骨架，其特征在于，上述底盤支架在一個側(cè)壁支架的底部設(shè)置有腳踏架。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于電動客車的一體式骨架，其包括底盤支架，其中，底盤支架的兩側(cè)分別設(shè)置有用于布置側(cè)壁的側(cè)壁支架，兩個橫桿與多個第一連接桿形成一體式骨架的頂棚架；兩個第一彎管、兩個第一立桿與多個第二連接桿形成一體式骨架的前車架；兩個第二彎管、兩個第二立桿與多個第三連接桿形成一體式骨架的后車架；底盤支架、側(cè)壁支架、頂棚架、前車架與后車架的連接處均采用焊接，形成一體式骨架。不采用其他活動部件進行連接，而且當(dāng)車輛受到較沖擊時，沖擊力會通過底盤支架、側(cè)壁支架、頂棚架、前車架與后車架進行分散，從而提高了車輛骨架的承載性能與強度。
【IPC分類】B62D23/00
【公開號】CN205113452
【申請?zhí)枴緾N201520851091
【發(fā)明人】劉文建, 吳天元, 呂建龍, 李文明, 田豐閣, 徐哲
【申請人】青島澳柯瑪電動車有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年10月30日