骨架式車身用車門處結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及承載式車身結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種骨架式車身用車門處結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]全承載式車身技術(shù)可以形象地被稱為“鳥籠結(jié)構(gòu)”，以前一直應用于飛機制造業(yè)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，整個車身參與載荷，上下部結(jié)構(gòu)形成一整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。傳統(tǒng)的客車在受撞擊時底盤會移位，而由于全承載客車的無底盤結(jié)構(gòu)，使其在受力時能將力迅速分解到全身各處，同時全承載客車抗扭曲的鋼件設施強度也是其他普通汽車的3 — 6倍。
[0003]目前，國內(nèi)客車廠生產(chǎn)的公路客車和城市公交車的大都采用了全承載式車身技術(shù)，其整車骨架都是由很多單獨的矩形方管拼焊在一起的，如圖1和圖3所示，整個骨架分為前圍骨架1，后圍骨架，左、右側(cè)圍骨架2、3，頂蓋骨架4及車架5等六大片組成。前圍骨架1與左、右側(cè)圍骨架2、3、頂蓋骨架4拼接處均為過渡弧面，此處的第一立柱6老工藝上是個雙面弧，弧a、弧b，此處所說的第一立柱6為左、右側(cè)圍骨架2、3中位于左、右側(cè)圍骨架的最前端上下貫通的立柱，如果整車需要開前門的話，往往第一立柱6后需要加根單面弧方鋼7，或利用鐵皮折板補焊方法，使乘客門兩個立邊都是單面弧，確保門的制作與安裝方便。以上方法，雖確保了門的工藝簡潔，鈑金制作上卻復雜:在第一立柱6的制造過程中，首先，第一立柱6需要做個三維胎具;其次，雙面弧焊接時不好找位置尺寸，與其他結(jié)構(gòu)梁拼焊不好對接。另，為配合門的安裝，還要在具有雙方面弧的第一立柱6后拼焊一根型鋼或折板。此工藝浪費人力，物力，且后道處理麻煩。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種骨架式車身用車門處結(jié)構(gòu)，目的在于解決傳統(tǒng)的第一立柱存在的工藝困難所需成本較高，不利于車門安裝的問題。
[0005]其技術(shù)方案是，包括前圍骨架，左、右側(cè)圍骨架，后圍骨架，頂蓋骨架和車架，所述的前圍骨架上、下端與頂蓋骨架和車架焊接固定，所述的前圍骨架的兩側(cè)與左、右側(cè)圍骨架固定連接，所述的后圍骨架位于左、右側(cè)圍骨架的后端并分別與左、右側(cè)圍骨架、頂蓋骨架和車架焊接固定，第一立柱為單面弧結(jié)構(gòu)，第一立柱其在車身長度方向為豎直的結(jié)構(gòu)，第一立柱在車身寬度方向保持有向車身中部彎曲的弧形a結(jié)構(gòu)。
[0006]所述的前圍骨架，左、右側(cè)圍骨架，后圍骨架，頂蓋骨架和車架均由方鋼焊接而成。
[0007]所述的前圍骨架處焊接固定有前圍蒙皮沖壓件，所述的前圍蒙皮沖壓件設有向后延伸的加長部。
[0008]本實用新型在不影響車身強度的前提下，簡化了骨架式車身車門處的鈑金結(jié)構(gòu)使得第一立柱的制作大大簡化，并節(jié)省了骨架式車身的制作成本，且在焊接過程中更容易確定位置尺寸。
【附圖說明】
[0009]圖1為傳統(tǒng)第一立柱的主視圖。
[0010]圖2為本實用新型的主視圖。
[0011]圖3為圖1、圖2的B向視圖。
【具體實施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0013]實施例一:如圖1至圖3所示，骨架式車身用車門處結(jié)構(gòu)，包括前圍骨架1，左、右側(cè)圍骨架2、3，后圍骨架，頂蓋骨架4和車架5，所述的前圍骨架1，左、右側(cè)圍骨架2、3，后圍骨架，頂蓋骨架4和車架5均由方鋼焊接而成，所述的前圍骨架1上、下端與頂蓋骨架4和車架5焊接固定，所述的前圍骨架1的兩側(cè)與左、右側(cè)圍骨架2、3固定連接，所述的后圍骨架位于左、右側(cè)圍骨架2、3的后端并分別與左、右側(cè)圍骨架2、3、頂蓋骨架4和車架5焊接固定，所述的第一立柱6為單面弧結(jié)構(gòu)，所述的第一立柱6其在車身長度方向為豎直的結(jié)構(gòu)，所述的第一立柱6在車身寬度方向保持有向車身中部彎曲的弧形a結(jié)構(gòu);所述的前圍骨架1處焊接固定有前圍蒙皮沖壓件，所述的前圍蒙皮沖壓件設有向后延伸的加長部8。
[0014]本實用新型在具體使用時:整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，整個車身參與載荷，上下部結(jié)構(gòu)形成一整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。本結(jié)構(gòu)設計的第一立柱6直接做成單面弧，即車身龍門弧，在制作第一立柱6時鐵皮樣板代替三維胎具大大降低了其制作的難度和成本，前圍蒙皮沖壓件的延長部，摒棄型鋼或折板補焊工序，通過此新型立柱結(jié)構(gòu)設計，降低了生產(chǎn)難度，簡化了工藝又降低了成本。
[0015]本實用新型在沖床上安裝方便，摒棄了原有的模柄結(jié)構(gòu);提高了模具的使用壽命，保證正常生產(chǎn)；凸模、凹模拆裝方便，便于維修更換，且凹模為四道鋼口，可多次使用；若制作兩套比和高度一致的模具，可在一臺沖床上實現(xiàn)組合沖孔工藝，大大提高生產(chǎn)效率。
【主權(quán)項】
1.骨架式車身用車門處結(jié)構(gòu)，包括前圍骨架(1)，左、右側(cè)圍骨架(2)、(3)，后圍骨架，頂蓋骨架(4)和車架(5)，其特征在于，所述的前圍骨架(1)上、下端與頂蓋骨架(4)和車架(5)焊接固定，所述的前圍骨架(1)的兩側(cè)與左、右側(cè)圍骨架(2)、(3)固定連接，所述的后圍骨架位于左、右側(cè)圍骨架(2)、(3)的后端并分別與左、右側(cè)圍骨架(2)、(3)、頂蓋骨架(4)和車架(5)焊接固定，第一立柱(6)為單面弧結(jié)構(gòu)，第一立柱(6)其在車身長度方向為豎直的結(jié)構(gòu)，第一立柱(6)在車身寬度方向保持有向車身中部彎曲的弧形a結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的骨架式車身用車門處結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的前圍骨架(1)，左、右側(cè)圍骨架(2)、(3)，后圍骨架，頂蓋骨架(4)和車架(5)均由方鋼焊接而成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的骨架式車身用車門處結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的前圍骨架(1)處焊接固定有前圍蒙皮沖壓件，所述的前圍蒙皮沖壓件設有向后延伸的加長部(8)。
【專利摘要】本實用新型提供一種骨架式車身用車門處結(jié)構(gòu)，解決傳統(tǒng)的第一立柱存在的工藝困難所需成本較高，不利于車門安裝的問題，包括前圍骨架，左、右側(cè)圍骨架，后圍骨架，頂蓋骨架和車架，前圍骨架上、下端與頂蓋骨架和車架焊接固定，所述的前圍骨架的兩側(cè)與左、右側(cè)圍骨架固定連接，后圍骨架位于左、右側(cè)圍骨架的后端并分別與左、右側(cè)圍骨架、頂蓋骨架和車架焊接固定，所述的第一立柱為單面弧結(jié)構(gòu)，所述的第一立柱其在車身長度方向為豎直的結(jié)構(gòu)，所述的第一立柱在車身寬度方向保持有向車身中部彎曲的弧形a結(jié)構(gòu)，本實用新型簡化了骨架式車身車門處的鈑金結(jié)構(gòu)使得第一立柱的制作大大簡化，節(jié)省了骨架式車身的制作成本，焊接過程中更容易確定位置尺寸。
【IPC分類】B62D23/00
【公開號】CN205113453
【申請?zhí)枴緾N201520893635
【發(fā)明人】祁芳, 杜瑞峰, 宋東虹
【申請人】河南少林客車股份有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月11日