車身及具有其的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車身及具有其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，如圖1所示，車身包括A柱、門檻及側(cè)圍外板5，A柱包括A柱下內(nèi)板1和A柱下外板4，門檻包括門檻內(nèi)板2和門檻外板3。A柱下內(nèi)板1與門檻內(nèi)板2的上邊緣搭接，門檻外板3的前端與A柱下外板4搭接，門檻外板3設(shè)置在A柱下外板4和門檻內(nèi)板2之間，側(cè)圍外板5設(shè)置在門濫外板3和A柱下外板4的外側(cè)。門濫內(nèi)板2與門濫外板3及門檻內(nèi)板2與A柱下外板4之間形成門檻空腔6 (如圖2所示)，門檻空腔6為單一腔體。
[0003]由于門檻與A柱搭接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度不足，門檻內(nèi)板2與門檻外板3及門檻內(nèi)板2與A柱下外板之間形成門檻空腔6很薄弱。在高速碰撞時(shí)，特別是在偏置碰撞中，在A柱下內(nèi)板1與門檻內(nèi)板2搭接處及門檻外板3與A柱下外板4搭接處容易發(fā)生變形，導(dǎo)致A柱向后傾斜，進(jìn)而影響了乘員艙的生存空間，從而威脅到前排乘員的人身安全，還影響了整車的強(qiáng)度、剛度、模態(tài)的提高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種車身及具有其的汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中門檻與A柱搭接強(qiáng)度和剛度不足的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車身，包括:A柱和門濫，A柱包括A柱下內(nèi)板和A柱下外板，門檻包括門檻內(nèi)板和門檻外板，門檻內(nèi)板與A柱下外板之間形成空腔，A柱下內(nèi)板設(shè)置在門檻內(nèi)板和A柱下外板之間，A柱下內(nèi)板的下端延伸至空腔中。
[0006]進(jìn)一步地，A柱下內(nèi)板的下端延伸至門檻內(nèi)板的下邊緣并分別與門檻內(nèi)板的下邊緣和A柱下外板的下邊緣連接。
[0007]進(jìn)一步地，門檻內(nèi)板、門檻外板、A柱下外板中的至少一個(gè)與A柱下內(nèi)板之間設(shè)置有支撐件。
[0008]進(jìn)一步地，支撐件包括第一支撐板、第二支撐板及第三支撐板，第二支撐板和第三支撐板分別與第一支撐板的相對(duì)的兩側(cè)連接，第二支撐板與A柱下內(nèi)板配合，其中，第三支撐板與門檻內(nèi)板的側(cè)壁配合，或者第三支撐板與門檻外板的側(cè)壁配合，或者第三支撐板與A柱下外板的側(cè)壁配合。
[0009]進(jìn)一步地，第二支撐板與第三支撐板朝相反的兩個(gè)方向延伸。
[0010]進(jìn)一步地，支撐件還包括第四支撐板，第四支撐板與第一支撐板、第三支撐板均連接，其中，第四支撐板與門檻內(nèi)板的底壁配合，或者第四支撐板與門檻外板的底壁配合，或者第四支撐板與A柱下外板的底壁配合。
[0011]進(jìn)一步地，支撐件還包括第五支撐板，第五支撐板與第一支撐板、第三支撐板均連接，第四支撐板和第五支撐板位于第一支撐板的相對(duì)的兩側(cè)，第五支撐板與門檻內(nèi)板的頂壁配合，或者第五支撐板與門檻外板的頂壁配合，或者第五支撐板與A柱下外板的頂壁配入口 Ο
[0012]進(jìn)一步地，車身還包括側(cè)圍外板，側(cè)圍外板設(shè)置在門檻外板和Α柱下外板的外側(cè)。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種汽車，包括車身，車身為上述的車身。
[0014]應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，將A柱下內(nèi)板設(shè)置在門檻內(nèi)板和A柱下外板之間，A柱下內(nèi)板的下端延伸至空腔中。上述結(jié)構(gòu)增加了 A柱與門檻的搭接面積，提高了 A柱與門檻的搭接強(qiáng)度和剛度。在正面碰撞中，能量通過(guò)上述結(jié)構(gòu)的車身分為三個(gè)傳遞路徑:路徑一為通過(guò)前圍下橫梁、門檻內(nèi)板向后傳遞；路徑二為通過(guò)A柱下外板、門檻外板向后傳遞及通過(guò)側(cè)圍外板先后傳遞；路徑三為通過(guò)A柱下內(nèi)板傳遞。上述結(jié)構(gòu)優(yōu)化了正面碰撞時(shí)力傳遞的路徑，使得能夠傳遞路徑更加多樣化，進(jìn)而減少了在偏置碰撞時(shí)車身部件的變形，抵御了A柱向后傾斜，進(jìn)而保障了乘員艙的生存空間，降低了前排乘員受到傷害的可能性。
【附圖說(shuō)明】
[0015]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的車身的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2示出了圖1的車身的橫向截面示意圖；
[0018]圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的車身的實(shí)施例的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4示出了圖3的車身的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5示出了圖3的車身的橫向截面示意圖；
[0021]圖6示出了圖3的車身的縱向截面示意圖；
[0022]圖7示出了圖3的車身的第一支撐件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0023]圖8示出了圖3的車身的第二支撐件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0025]1、A柱下內(nèi)板；2、門檻內(nèi)板；3、門檻外板；4、A柱下外板；5、偵_外板；6、門檻空腔；10、A柱；11、A柱下內(nèi)板；12、A柱下外板；20、門檻；21、門檻內(nèi)板；22、門檻外板；30、第一支撐件；31、第一支撐板；32、第二支撐板；33、第三支撐板；34、第四支撐板；35、第五支撐板；40、第二支撐件；50、側(cè)圍外板；60、前圍下橫梁；71、第一空腔；72、第二空腔。
【具體實(shí)施方式】
[0026]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0027]如圖3和圖4所示，本實(shí)施例的車身包括A柱10和門檻20，A柱10包括A柱下內(nèi)板11和A柱下外板12，門檻20包括門檻內(nèi)板21和門檻外板22，門檻內(nèi)板21與A柱下外板12之間形成空腔，A柱下內(nèi)板11設(shè)置在門檻內(nèi)板21和A柱下外板12之間，A柱下內(nèi)板11的下端延伸至空腔中。
[0028]應(yīng)用本實(shí)施例的車身，將A柱下內(nèi)板11設(shè)置在門檻內(nèi)板21和A柱下外板12之間，A柱下內(nèi)板11的下端延伸至空腔中。上述結(jié)構(gòu)增加了 A柱10與門檻20的搭接面積，提高了 A柱10與門檻20的搭接強(qiáng)度和剛度。在正面碰撞中，能量通過(guò)上述結(jié)構(gòu)的車身分為三個(gè)傳遞路徑:路徑一為通過(guò)前圍下橫梁60、門檻內(nèi)板21向后傳遞；路徑二為通過(guò)A柱下外板12、門濫外板22向后傳遞及通過(guò)側(cè)圍外板50先后傳遞；路徑三為通過(guò)A柱下內(nèi)板傳遞。上述結(jié)構(gòu)優(yōu)化了正面碰撞時(shí)力傳遞的路徑，使得能夠傳遞路徑更加多樣化，進(jìn)而減少了在偏置碰撞時(shí)車身部件的變形，抵御了 A柱向后傾斜，進(jìn)而保障了乘員艙的生存空間，降低了前排乘員受到傷害的可能性。
[0029]可選地，A柱下內(nèi)板11的下端延伸至門檻內(nèi)板21的下邊緣并分別與門檻內(nèi)板21的下邊緣和A柱下外板12的下邊緣連接。上述結(jié)構(gòu)進(jìn)一步地增加了 A柱10與門檻20的搭接面積，提高了 A柱10與門檻20的搭接強(qiáng)度和剛度，還優(yōu)化了正面碰撞時(shí)力傳遞的路徑，使得能夠傳遞路徑更加多樣化，進(jìn)而減少了在偏置碰撞時(shí)車身部件的變形，抵御了 A柱向后傾斜，進(jìn)而保障了乘員艙的生存空間，降低了前排乘員受到傷害的可能性。同時(shí)，上述結(jié)構(gòu)使得A柱下內(nèi)板11插入了“幾”字形的門檻內(nèi)板21與A柱下外板12之間，將空腔分為第一空腔71和第二空腔72(如圖5所示)，即將空腔一分為二。
[0030]可選地，A柱下內(nèi)板11分別與門檻內(nèi)板21的下邊緣和A柱下外板12的下邊緣搭接連接。搭接連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝簡(jiǎn)便，操作方便，降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0031]可選地，門檻外板22與A柱下外板12連接，門檻外板22位于A柱下外板12和A柱下內(nèi)板11之間，門檻內(nèi)板21和A柱下內(nèi)板11之間及A柱下內(nèi)板11和門檻外板22之間均設(shè)置有支撐件。也就是說(shuō)，在門檻內(nèi)板21和A柱下內(nèi)板11之間增加了第一支撐件30(如圖6所示)，從而形成了有A柱下內(nèi)板11、門檻內(nèi)板21、第一支撐件30及前圍下橫梁60組成的閉環(huán)式門檻內(nèi)側(cè)第一空腔71 ;在A柱下內(nèi)板11和門檻外板22之間增加了第二支撐件40 (如圖6所示)，從而形成了由A柱下內(nèi)板11、門檻外板22、A柱下外板12及第二支撐件40組成的閉環(huán)式門檻外側(cè)第二空腔72。上述閉環(huán)的雙封閉腔結(jié)構(gòu)大大提高了門檻20的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)加強(qiáng)了 A柱10與門檻20的搭接接頭強(qiáng)度，有效地保證了在偏置碰撞中車身部件不發(fā)生變形，抵御了 A柱10向后傾斜，進(jìn)而保障了乘員艙的生存空間，提高了前排乘員的人身安全，還提高了整車的強(qiáng)度、剛度和模態(tài)。
[0032]如圖6所示，在正面面碰撞中能量通過(guò)上述的雙閉環(huán)結(jié)構(gòu)一分為三個(gè)傳遞路徑:路徑一為通過(guò)前圍下橫梁60、門檻內(nèi)板21向后傳遞；路徑二為通過(guò)A柱下外板12、門檻外板22向后傳遞及通過(guò)側(cè)圍外板50向后傳遞；路徑三為“人”字形傳遞，即能量先通過(guò)A柱下內(nèi)板11，然后分叉為2個(gè)子路線傳遞，一個(gè)是到第一支撐件30至門檻內(nèi)板21的傳遞，另一個(gè)是到第二支撐件40至門檻外板22的傳遞。上述結(jié)構(gòu)優(yōu)化了正面碰撞時(shí)力傳遞的路徑，使得能夠傳遞路徑更加多樣化，進(jìn)