車身及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車身及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著汽車的廣泛普及，對(duì)于汽車的碰撞安全性要求越來越高。汽車的A柱為連接車頂和車前艙的連接柱，其下部位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙之間。汽車的前圍板為發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙之間的隔板，該前圍板連接在A柱的下部。如圖1至圖3所示，上述A柱包括A柱下內(nèi)板10’、A柱下加強(qiáng)板20’以及連接在A柱下加強(qiáng)板20’上的鉸鏈加強(qiáng)板30’。其中，鉸鏈加強(qiáng)板30’位于A柱下加強(qiáng)板20’朝向A柱下內(nèi)板10’的一側(cè)，A柱下加強(qiáng)板20’的另一側(cè)與鉸鏈加強(qiáng)板30’相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有車門鉸鏈。通過上述車門鉸鏈可以實(shí)現(xiàn)前車門與A柱之間的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。如圖4所示，在上述結(jié)構(gòu)中，A柱下內(nèi)板10’和A柱下加強(qiáng)板20’之間具有空間。由于鉸鏈加強(qiáng)板30’與A柱下加強(qiáng)板20’焊接在一起(通常在圖2中示出的三個(gè)位置的3個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行焊接)，鉸鏈加強(qiáng)板30’與A柱下內(nèi)板10’之間具有一定空間，這就導(dǎo)致位于鉸鏈加強(qiáng)板30’上部的A柱下內(nèi)板10’和A柱下加強(qiáng)板20’的剛度較低。當(dāng)汽車發(fā)生正碰和偏置碰撞時(shí)，位于鉸鏈加強(qiáng)板30’上部的A柱部分變形較大，從而導(dǎo)致與A柱該部分連接的前圍板侵入駕駛艙過大，無法保證駕駛員和乘客安全，安全性能低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種車身及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的車輛的A柱剛度低，無法保證安全性能的問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車身，包括A柱及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，A柱包括A柱下內(nèi)板和A柱下加強(qiáng)板，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括連接在A柱下加強(qiáng)板上的第一加強(qiáng)板，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括位于第一加強(qiáng)板上方的第二加強(qiáng)板，第二加強(qiáng)板支撐設(shè)置在A柱下內(nèi)板和A柱下加強(qiáng)板之間。
[0005]進(jìn)一步地，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括第三加強(qiáng)板，第三加強(qiáng)板連接在第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板之間。
[0006]進(jìn)一步地，第三加強(qiáng)板包括相互連接的第一加強(qiáng)段和第二加強(qiáng)段，第一加強(qiáng)段連接在第一加強(qiáng)板上，第二加強(qiáng)段連接在第二加強(qiáng)板上，第一加強(qiáng)段和第二加強(qiáng)段之間呈夾角。
[0007]進(jìn)一步地，至少部分第二加強(qiáng)段與A柱下內(nèi)板相貼合。
[0008]進(jìn)一步地，至少部分第二加強(qiáng)段連接在A柱下內(nèi)板上。
[0009]進(jìn)一步地，第三加強(qiáng)板還包括第一連接凸耳，第一連接凸耳連接在A柱下內(nèi)板或A柱下加強(qiáng)板上。
[0010]進(jìn)一步地，第一連接凸耳設(shè)置在第一加強(qiáng)段上。
[0011 ] 進(jìn)一步地，第一連接凸耳沿朝向第一加強(qiáng)板的方向凸出。
[0012]進(jìn)一步地，第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板以及第三加強(qiáng)板為一體結(jié)構(gòu)。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種車輛，包括車身，車身為上述的車身。
[0014]應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的第一加強(qiáng)板的上方增設(shè)第二加強(qiáng)板，并且該第二加強(qiáng)板支撐設(shè)置在A柱下內(nèi)板和A柱下加強(qiáng)板之間。上述第二加強(qiáng)板同時(shí)對(duì)A柱下內(nèi)板和A柱下加強(qiáng)板產(chǎn)生支撐力，這樣可以提高A柱對(duì)應(yīng)第二加強(qiáng)板的位置的剛度，減小當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)A柱的該位置的變形量，提高了安全性能。
【附圖說明】
[0015]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的A柱下加強(qiáng)板和鉸鏈加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2示出了圖1的A柱下加強(qiáng)板和鉸鏈加強(qiáng)板的局部放大圖；
[0018]圖3示出了現(xiàn)有技術(shù)的A柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4示出了圖3的A柱的A-A向剖視圖；
[0020]圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型的車身的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6示出了圖5的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖；
[0022]圖7示出了根據(jù)本實(shí)用新型的車身的A柱下加強(qiáng)板和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8示出了圖7的A柱下加強(qiáng)板和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的局部放大圖；
[0024]圖9示出了圖7的車身的A柱的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0025]圖10示出了圖9的A柱的B-B向剖視圖。
[0026]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0027]10’、A柱下內(nèi)板；20’、A柱下加強(qiáng)板；30’、鉸鏈加強(qiáng)板；10、A柱下內(nèi)板;20、A柱下加強(qiáng)板；30、第一加強(qiáng)板；40、第二加強(qiáng)板；41、第二連接凸耳；50、第三加強(qiáng)板；51、第一加強(qiáng)段；52、第二加強(qiáng)段；53、第一連接凸耳。
【具體實(shí)施方式】
[0028]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0029]如圖5至圖10所示，本實(shí)施例的車身，包括A柱及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。其中，A柱包括A柱下內(nèi)板10和A柱下加強(qiáng)板20。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括連接在A柱下加強(qiáng)板20上的第一加強(qiáng)板30。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括位于第一加強(qiáng)板30上方的第二加強(qiáng)板40，第二加強(qiáng)板40支撐設(shè)置在A柱下內(nèi)板10和A柱下加強(qiáng)板20之間。
[0030]應(yīng)用本實(shí)施例的車身，在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的第一加強(qiáng)板30的上方增設(shè)第二加強(qiáng)板40，并且該第二加強(qiáng)板40支撐設(shè)置在A柱下內(nèi)板10和A柱下加強(qiáng)板20之間。上述第二加強(qiáng)板40同時(shí)對(duì)A柱下內(nèi)板10和A柱下加強(qiáng)板20產(chǎn)生支撐力，這樣可以提高A柱對(duì)應(yīng)第二加強(qiáng)板40的位置的剛度，減小當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)A柱的該位置的變形量，提高了安全性能。
[0031]如圖5至圖8所示，在本實(shí)施例的車身中，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括第三加強(qiáng)板50。第三加強(qiáng)板50連接在第一加強(qiáng)板30和第二加強(qiáng)板40之間。上述第三加強(qiáng)板50將第一加強(qiáng)板30和第二加強(qiáng)板40連接在一起，可以增強(qiáng)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體的剛度，從而進(jìn)一步提高A柱的剛度，使其在外力沖擊下不容易變形。當(dāng)然，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)不限于此，在圖中未示出的其他實(shí)施方式中，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以僅包括第一加強(qiáng)板30和第二加強(qiáng)板40，第二加強(qiáng)板40設(shè)置在第一加強(qiáng)板30的上方，這樣也可以增強(qiáng)A柱位于第一加強(qiáng)板30上方部位的剛度。
[0032]如圖5、圖6以及圖8所示，在本實(shí)施例的車身中，第三加強(qiáng)板50包括相互連接的第一加強(qiáng)段51和第二加強(qiáng)段52。第一加強(qiáng)段51連接在第一加強(qiáng)板30上。第二加強(qiáng)段52連接在第二加強(qiáng)板40上。第一加強(qiáng)段51和第二加強(qiáng)段52之間呈夾角。上述第