頂蓋后橫梁的連接板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到汽車零部件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種頂蓋后橫梁的連接板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]通常頂蓋后橫梁連接板被設(shè)計(jì)成大平面貼合的形式，大平面貼合部位易造成涂裝電泳不良，強(qiáng)度不夠。如圖1至圖2所示，現(xiàn)有的后側(cè)圍內(nèi)板1與頂蓋后橫梁連接板2搭接時(shí)，在頂蓋后橫梁連接板2上的搭接部3通常采用的是大平面設(shè)計(jì)，中間沒有設(shè)計(jì)漏液通道，電泳液很難從上面進(jìn)入頂蓋后橫梁連接板1與后側(cè)圍內(nèi)板2之間的腔體4中，這樣會造成電泳不良，零件容易生銹。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種頂蓋后橫梁的連接板結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠解決涂裝電泳不良的問題，且相應(yīng)的提高零件的剛性。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種頂蓋后橫梁的連接板結(jié)構(gòu)，包括后側(cè)圍內(nèi)板與頂蓋后橫梁連接板，其關(guān)鍵在于:在所述頂蓋后橫梁連接板上設(shè)置有搭接部，該搭接部用于與所述后側(cè)圍內(nèi)板進(jìn)行搭接，在所述搭接部上設(shè)置有多個(gè)凸筋，該凸筋相對于所述搭接部向下凸起，所述凸筋的下端面與后側(cè)圍內(nèi)板連接，當(dāng)所述頂蓋后橫梁連接板與所述后側(cè)圍內(nèi)板搭接時(shí)，相鄰兩個(gè)所述凸筋之間形成漏液通道。
[0006]通過上述結(jié)構(gòu)，頂蓋后橫梁連接板的搭接部通過設(shè)置向下凸起的凸筋，使得相鄰的凸筋之間可以形成漏液通道，在電泳時(shí)，電泳液就可以通過凸筋形成的漏液通道進(jìn)入搭接處，使得搭接處的后側(cè)圍內(nèi)板與頂蓋后橫梁連接板均能形成良好的電泳效果，避免零部件生銹；設(shè)置所述凸筋使得搭接處結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度得到增加，提高了后立柱的強(qiáng)度，提高了車身的性能。
[0007]進(jìn)一步的，優(yōu)選所述凸筋的截面呈“C”字形結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步的，所述凸筋的個(gè)數(shù)為四個(gè)，四個(gè)所述凸筋均勻分布在所述搭接部上。
[0009]均勻設(shè)置凸筋保證搭接處各部位的受力均勻，保證了搭接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0010]進(jìn)一步的，所述頂蓋后橫梁連接板與所述后側(cè)圍內(nèi)板搭接后形成腔體，且該腔體與所述漏液通道相通。
[0011]通過凸筋形成的漏液通道，電泳液可以進(jìn)入腔體，形成良好的電泳效果，避免零部件生銹。
[0012]本實(shí)用新型的顯著效果是:電泳液可以通過凸筋形成的漏液通道進(jìn)入腔體，形成良好的電泳效果，避免零部件生銹；設(shè)置所述凸筋使得搭接處結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度得到增加，提高了后立柱的強(qiáng)度，提高了車身的性能。
【附圖說明】
[0013]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中頂蓋后橫梁連接板與后側(cè)圍內(nèi)板搭接示意圖；
[0014]圖2是圖1中搭接處的斷面圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是圖3中搭接處的斷面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】以及工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018]如圖3?4所示，一種頂蓋后橫梁的連接板結(jié)構(gòu)，包括后側(cè)圍內(nèi)板1與頂蓋后橫梁連接板2，在所述頂蓋后橫梁連接板2上設(shè)置有搭接部3，該搭接部3用于與所述后側(cè)圍內(nèi)板1進(jìn)行搭接，在所述搭接部3上設(shè)置有多個(gè)凸筋5，該凸筋5相對于所述搭接部3向下凸起，所述凸筋5的下端面與后側(cè)圍內(nèi)板1連接，當(dāng)所述頂蓋后橫梁連接板2與所述后側(cè)圍內(nèi)板1搭接時(shí)，所述頂蓋后橫梁連接板2與所述后側(cè)圍內(nèi)板1搭接后形成腔體4，且相鄰兩個(gè)所述凸筋5之間形成漏液通道6，所述腔體4與所述漏液通道6相通。
[0019]本實(shí)施例中，為便于加工，優(yōu)選所述凸筋5的截面呈“C”字形結(jié)構(gòu)。
[0020]本例中，所述凸筋5的個(gè)數(shù)為四個(gè)，四個(gè)所述凸筋5均勻分布在所述搭接部3上。
[0021]頂蓋后橫梁連接板2的搭接部3通過設(shè)置向下凸起的凸筋5，使得相鄰的凸筋5之間可以形成漏液通道6，在電泳時(shí)，電泳液就可以通過凸筋5形成的漏液通道6進(jìn)入腔體4中，使得搭接處的后側(cè)圍內(nèi)板1與頂蓋后橫梁連接板2均能形成良好的電泳效果，避免零部件生銹；設(shè)置所述凸筋5使得搭接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到增加，提高了后立柱的強(qiáng)度，提高了車身的性能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種頂蓋后橫梁的連接板結(jié)構(gòu)，包括后側(cè)圍內(nèi)板(1)與頂蓋后橫梁連接板(2)，其特征在于:在所述頂蓋后橫梁連接板(2)上設(shè)置有搭接部(3)，該搭接部(3)用于與所述后側(cè)圍內(nèi)板(1)進(jìn)行搭接，在所述搭接部(3)上設(shè)置有多個(gè)凸筋(5)，該凸筋(5)相對于所述搭接部⑶向下凸起，所述凸筋(5)的下端面與后側(cè)圍內(nèi)板⑴連接，當(dāng)所述頂蓋后橫梁連接板(2)與所述后側(cè)圍內(nèi)板(1)搭接時(shí)，相鄰兩個(gè)所述凸筋(5)之間形成漏液通道(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂蓋后橫梁的連接板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸筋(5)的截面呈“C”字形結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的頂蓋后橫梁的連接板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸筋(5)的個(gè)數(shù)為四個(gè)，四個(gè)所述凸筋(5)均勻分布在所述搭接部(3)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂蓋后橫梁的連接板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述頂蓋后橫梁連接板⑵與所述后側(cè)圍內(nèi)板⑴搭接后形成腔體(4)，且該腔體⑷與所述漏液通道(6)相通。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種頂蓋后橫梁的連接板結(jié)構(gòu)，包括后側(cè)圍內(nèi)板與頂蓋后橫梁連接板，其關(guān)鍵在于：在所述頂蓋后橫梁連接板上設(shè)置有搭接部，該搭接部用于與所述后側(cè)圍內(nèi)板進(jìn)行搭接，在所述搭接部上設(shè)置有多個(gè)凸筋，該凸筋相對于所述搭接部向下凸起，所述凸筋的下端面與后側(cè)圍內(nèi)板連接，當(dāng)所述頂蓋后橫梁連接板與所述后側(cè)圍內(nèi)板搭接時(shí)，相鄰兩個(gè)所述凸筋之間形成漏液通道。其顯著效果是：電泳液可以通過凸筋形成的漏液通道進(jìn)入腔體，形成良好的電泳效果，避免零部件生銹；設(shè)置所述凸筋使得搭接處結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度得到增加，提高了后立柱的強(qiáng)度，提高了車身的性能。
【IPC分類】B62D25/10
【公開號】CN205113462
【申請?zhí)枴緾N201520868248
【發(fā)明人】黃伯清, 馮剛
【申請人】北汽銀翔汽車有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月2日