一種限位高度可調(diào)的停車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及停車架領(lǐng)域，特別是涉及一種限位高度可調(diào)的停車架。
【背景技術(shù)】
[0002]為了方便自行車的擺放和展銷，通常會在場地上設(shè)置停車架，提高了自行車的停放穩(wěn)定性，使得排放更加整齊，便于場地的管理。
[0003]普通的停車架雖然可以同時停多輛自行車，但是尺寸相對固定，而不同自行車的車輪高度可能不同，因此普通的停車架并不能對各種車輪高度的自行車進(jìn)行固定，使用范圍有限。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種限位高度可調(diào)的停車架，可以調(diào)節(jié)限位裝置的高度，提高對車輪高度的適用性。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個技術(shù)方案是:提供一種限位高度可調(diào)的停車架，包括:背部支撐架和停車架框體，所述停車架框體斜靠在背部支撐架的一側(cè)，所述背部支撐架為空心管焊接的長方形的方框，所述停車架框體包括方形框體以及間隔設(shè)置在方形框體內(nèi)部的數(shù)組停車支撐架，所述停車支撐架分別包括兩根平行的空心斜桿，所述空心斜桿上分別設(shè)置有一個套筒，其中一個套筒上設(shè)置有一個手?jǐn)Q緊固螺栓，兩個套筒之間設(shè)置有限位彎桿相連接。
[0006]在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述停車架框體的頂部與背部支撐架的頂部之間采用螺栓相連接。
[0007]在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述背部支撐架的底部和停車架框體的底部之間設(shè)置有連接桿相固定，所述連接桿的兩端分別與背部支撐架和停車架框體采用螺栓連接。
[0008]在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述背部支撐架的底部設(shè)置有背部支撐腳桿，所述停車架框體的底部設(shè)置有框體腳桿，所述框體腳桿與停車架框體之間采用螺栓固定。
[0009]在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述空心斜桿的兩端分別與方形框體內(nèi)側(cè)采用焊接相連。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型指出的一種限位高度可調(diào)的停車架，通過調(diào)節(jié)兩個套筒的高度，可以改變限位彎桿的高度，提高了限位彎桿對車輪的適用性和車輪固定的穩(wěn)定性，調(diào)節(jié)方便，而且背部支撐架和停車架框體采用螺栓組裝，安裝和拆卸比較方便，便于運(yùn)輸和維護(hù)。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：
[0012]圖I是本實(shí)用新型一種限位高度可調(diào)的停車架一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖I右視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]請參閱圖I至圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例包括：
[0016]—種限位高度可調(diào)的停車架，包括:背部支撐架I和停車架框體2，所述停車架框體2斜靠在背部支撐架I的一側(cè)，所述背部支撐架I為空心管焊接的長方形的方框，所述停車架框體2包括方形框體以及間隔設(shè)置在方形框體內(nèi)部的數(shù)組停車支撐架，所述停車支撐架分別包括兩根平行的空心斜桿21，所述空心斜桿21的兩端分別與方形框體內(nèi)側(cè)采用焊接相連，結(jié)構(gòu)牢固。
[0017]所述空心斜桿21上分別設(shè)置有一個套筒6，其中一個套筒上設(shè)置有一個手?jǐn)Q緊固螺栓8，兩個套筒6之間設(shè)置有限位彎桿7相連接。通過調(diào)節(jié)兩個套筒6的高度，可以改變限位彎桿7的高度，提高了限位彎桿7對車輪的適用性和車輪固定的穩(wěn)定性，調(diào)節(jié)方便，通過手?jǐn)Q緊固螺栓8即可固定套筒6的高度。
[0018]所述停車架框體2的頂部與背部支撐架I的頂部之間采用螺栓相連接，安裝和拆卸比較方便，便于運(yùn)輸和維護(hù)。
[0019]所述背部支撐架I的底部和停車架框體2的底部之間設(shè)置有連接桿3相固定，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和支撐穩(wěn)定性，所述連接桿3的兩端分別與背部支撐架I和停車架框體2采用螺栓連接，安裝和拆卸比較方便。
[0020]所述背部支撐架I的底部設(shè)置有背部支撐腳桿5，所述停車架框體2的底部設(shè)置有框體腳桿4，所述框體腳桿4與停車架框體2之間采用螺栓固定，拆卸比較方便。
[0021]綜上所述，本實(shí)用新型指出的一種限位高度可調(diào)的停車架，可以停放多輛不同車輪高度的自行車，對車輪高度的適應(yīng)性好，停車穩(wěn)定性高，操作簡便，使用便利性好。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種限位高度可調(diào)的停車架，包括:背部支撐架和停車架框體，所述停車架框體斜靠在背部支撐架的一側(cè)，所述背部支撐架為空心管焊接的長方形的方框，其特征在于，所述停車架框體包括方形框體以及間隔設(shè)置在方形框體內(nèi)部的數(shù)組停車支撐架，所述停車支撐架分別包括兩根平行的空心斜桿，所述空心斜桿上分別設(shè)置有一個套筒，其中一個套筒上設(shè)置有一個手?jǐn)Q緊固螺栓，兩個套筒之間設(shè)置有限位彎桿相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的限位高度可調(diào)的停車架，其特征在于，所述停車架框體的頂部與背部支撐架的頂部之間采用螺栓相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的限位高度可調(diào)的停車架，其特征在于，所述背部支撐架的底部和停車架框體的底部之間設(shè)置有連接桿相固定，所述連接桿的兩端分別與背部支撐架和停車架框體采用螺栓連接。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的限位高度可調(diào)的停車架，其特征在于，所述背部支撐架的底部設(shè)置有背部支撐腳桿，所述停車架框體的底部設(shè)置有框體腳桿，所述框體腳桿與停車架框體之間采用螺栓固定。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的限位高度可調(diào)的停車架，其特征在于，所述空心斜桿的兩端分別與方形框體內(nèi)側(cè)采用焊接相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種限位高度可調(diào)的停車架，包括：背部支撐架和停車架框體，所述停車架框體斜靠在背部支撐架的一側(cè)，所述背部支撐架為空心管焊接的長方形的方框，所述停車架框體包括方形框體以及間隔設(shè)置在方形框體內(nèi)部的數(shù)組停車支撐架，所述停車支撐架分別包括兩根平行的空心斜桿，所述空心斜桿上分別設(shè)置有一個套筒，其中一個套筒上設(shè)置有一個手?jǐn)Q緊固螺栓，兩個套筒之間設(shè)置有限位彎桿相連接。通過上述方式，本實(shí)用新型所述的限位高度可調(diào)的停車架，通過調(diào)節(jié)兩個套筒的高度，可以改變限位彎桿的高度，提高了限位彎桿對車輪的適用性和車輪固定的穩(wěn)定性，安裝和拆卸比較方便，便于運(yùn)輸和維護(hù)。
【IPC分類】B62H3/00
【公開號】CN205150038
【申請?zhí)枴緾N201520896086
【發(fā)明人】李孟龍, 王曉風(fēng)
【申請人】蘇州市先鋒車業(yè)有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月12日