一種側(cè)圍外板搭接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的側(cè)圍外板領(lǐng)域，特別涉及一種側(cè)圍外板搭接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
[0002]轎車側(cè)圍外板的接頭結(jié)構(gòu)，是白車身重要的接頭結(jié)構(gòu)之一。側(cè)圍外板的接頭結(jié)構(gòu)的好壞，直接影響白車身結(jié)構(gòu)耐久性。傳統(tǒng)的轎車側(cè)圍外板的接頭結(jié)構(gòu)包含側(cè)圍外板、A柱下加強(qiáng)板。缺點(diǎn)主要是:側(cè)圍外板上部為向下彎折的封閉式結(jié)構(gòu)，這樣，沖壓造型時會造成在此區(qū)域起皺疊料問題，影響零件的外觀質(zhì)量，以及焊接和連接強(qiáng)度。同時，側(cè)圍外板與A柱下加強(qiáng)板在邊緣處密封，A柱下加強(qiáng)板上會有其他部件造成密封干涉，使得焊接密封膠的涂膠路徑不順暢，密封不嚴(yán)。而且，側(cè)圍外板和A柱下加強(qiáng)板受限于鉸鏈的安裝往往造成兩者之間的間隙過小，而導(dǎo)致電泳空間不足，漆膜厚度小導(dǎo)致生銹問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種解決了起皺疊料問題，安裝更牢靠，質(zhì)量更輕，節(jié)約了生產(chǎn)成本，抗腐蝕性更強(qiáng)的側(cè)圍外板搭接結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型一種側(cè)圍外板搭接結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案是:
[0005]—種側(cè)圍外板搭接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板本體和A柱下加強(qiáng)板，所述側(cè)圍外板本體包括前框體，所述A柱下加強(qiáng)板位于所述前框體的后方，所述前框體為上部柔性延展的開口式框體，所述前框體的左邊緣部與所述A柱下加強(qiáng)板的左側(cè)部固定，所述A柱下加強(qiáng)板的左邊緣部伸出所述前框體外，所述A柱下加強(qiáng)板的左邊緣部與車體A柱密封固定，所述A柱下加強(qiáng)板的右側(cè)部與所述前框體的右側(cè)部搭接，所述前框體與所述A柱下加強(qiáng)板之間設(shè)有可通過電泳液的安裝間隙。
[0006]本實(shí)用新型一種側(cè)圍外板搭接結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案還可以是:
[0007]所述A柱下加強(qiáng)板設(shè)有向前凹進(jìn)的加強(qiáng)部，所述加強(qiáng)部的左側(cè)設(shè)有水平向左延伸的左水平部，所述加強(qiáng)部的右側(cè)設(shè)有水平向右延伸的右水平部，所述前框體的左邊緣部與所述加強(qiáng)部固定，所述右水平部與所述前框體的右側(cè)部搭接，所述左水平部與所述車體A柱密封固定。
[0008]所述前框體的左邊緣部與所述加強(qiáng)部膠接和/或焊接固定。
[0009]本實(shí)用新型的一種側(cè)圍外板搭接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板本體和A柱下加強(qiáng)板，所述側(cè)圍外板本體包括前框體，所述A柱下加強(qiáng)板位于所述前框體的后方，所述前框體為上部柔性延展的開口式框體，所述前框體的左邊緣部與所述A柱下加強(qiáng)板的左側(cè)部固定，所述A柱下加強(qiáng)板的左邊緣部伸出所述前框體外，所述A柱下加強(qiáng)板的左邊緣部與車體A柱密封固定，所述A柱下加強(qiáng)板的右側(cè)部與所述前框體的右側(cè)部搭接，所述前框體與所述A柱下加強(qiáng)板之間設(shè)有可通過電泳液的安裝間隙。這樣，與現(xiàn)有技術(shù)相比，前框體的上部不再是彎折而形成的封閉結(jié)構(gòu)，而是，前框體的上部柔性延展形成開口式的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了制造前框體的板料的流動性，進(jìn)而，避免了封閉式前框體在沖壓成型過程中容易造成的起皺疊料的問題。而且，A柱下加強(qiáng)板的左邊緣部伸出前框體外直接密封車體A柱，這樣，前框體不再參與對車體A柱的密封，減小了用量，使得整體質(zhì)量更輕，節(jié)約了成本。同時，本實(shí)用新型采用前框體的左邊緣部與所述A柱下加強(qiáng)板的左側(cè)部固定，避開了A柱下加強(qiáng)板左側(cè)邊緣部上的其他結(jié)構(gòu)，避免了固定過程中由于干涉而帶來的不便和不牢靠，使得固定安裝點(diǎn)更加的流暢，固定安裝更加結(jié)實(shí)牢靠。同時，前框體與所述A柱下加強(qiáng)板之間設(shè)有可通過電泳液的安裝間隙，電泳液可以由此安裝間隙進(jìn)入，并使得A柱下加強(qiáng)板和側(cè)圍外板本體能夠充分與電泳液接觸，進(jìn)而形成電泳膜，而隔絕了與空氣及水分的接觸，避免了腐蝕生銹，增強(qiáng)了抗腐蝕性。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型一種側(cè)圍外板搭接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型一種側(cè)圍外板搭接結(jié)構(gòu)沿圖1中D-D剖面剖切的剖視圖；
[0012]圖號說明
[0013]1...側(cè)圍外板本體2...A柱下加強(qiáng)板3...前框體4...焊點(diǎn)5...密封膠6...安裝間隙
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的一種側(cè)圍外板搭接結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步說明。
[0015]如圖1-2所示，一種側(cè)圍外板搭接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板本體I和A柱下加強(qiáng)板2，所述側(cè)圍外板本體I包括前框體3，所述A柱下加強(qiáng)板2位于所述前框體3的后方，所述前框體3為上部柔性延展的開口式框體，所述前框體3的左邊緣部與所述A柱下加強(qiáng)板2的左側(cè)部固定，所述A柱下加強(qiáng)板2的左邊緣部伸出所述前框體3外，所述A柱下加強(qiáng)板2的左邊緣部與車體A柱密封固定，所述A柱下加強(qiáng)板2的右側(cè)部與所述前框體3的右側(cè)部搭接，所述前框體3與所述A柱下加強(qiáng)板2之間設(shè)有可通過電泳液的安裝間隙6。這樣，與現(xiàn)有技術(shù)相比，前框體3的上部不再是彎折而形成的封閉結(jié)構(gòu)，而是，前框體3的上部柔性延展形成開口式的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了制造前框體3的板料的流動性，進(jìn)而，避免了封閉式前框體3在沖壓成型過程中容易造成的起皺疊料的問題。而且，A柱下加強(qiáng)板2的左邊緣部伸出前框體3外直接密封車體A柱，這樣，前框體3不再參與對車體A柱的密封，減小了用量，使得整體質(zhì)量更輕，節(jié)約了成本。同時，本實(shí)用新型采用前框體3的左邊緣部與所述A柱下加強(qiáng)板2的左側(cè)部固定，避開了A柱下加強(qiáng)板2左側(cè)邊緣部上的其他結(jié)構(gòu)，避免了固定過程中由于干涉而帶來的不便和不牢靠，使得固定安裝點(diǎn)更加的流暢，固定安裝更加結(jié)實(shí)牢靠。同時，前框體3與所述A柱下加強(qiáng)板2之間設(shè)有可通過電泳液的安裝間隙6，電泳液可以由此安裝間隙6進(jìn)入，并使得A柱下加強(qiáng)板2和側(cè)圍外板本體I能夠充分與電泳液接觸，進(jìn)而形成電泳膜，而隔絕了與空氣及水分的接觸，避免了腐蝕生銹，增強(qiáng)了抗腐蝕性。
[0016]參見附圖1-2，本實(shí)用新型的一種側(cè)圍外板搭接結(jié)構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是:所述A柱下加強(qiáng)板2設(shè)有向前凹進(jìn)的加強(qiáng)部，所述加強(qiáng)部的左側(cè)設(shè)有水平向左延伸的左水平部，所述加強(qiáng)部的右側(cè)設(shè)有水平向右延伸的右水平部，所述前框體3的左邊緣部與所述加強(qiáng)部固定，所述右水平部與所述前框體3的右側(cè)部搭接，所述左水平部與所述車體A柱密封固定。這樣，加強(qiáng)部與車體A柱的外形相適應(yīng)，起到對A柱的加強(qiáng)作用，而在左水平部與A柱固定，前框體3不再參與對車體A柱的密封，右水平部與前框體3搭接，操作簡單，固定可靠，減小了前框體3的用量，節(jié)約了成本。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是:所述前框體3的左邊緣部與所述加強(qiáng)部膠接和/或焊接固定。這樣，在前框體3的左邊緣部與加強(qiáng)部之間設(shè)有焊點(diǎn)4和/或密封膠5，兩者通過焊接和/或膠接共同完成密封，使得密封更加緊實(shí)。
[0017]上述僅對本實(shí)用新型中的一種具體實(shí)施例加以說明，但并不能做為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型中的設(shè)計精神所作出的等效變化或修飾，均應(yīng)認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種側(cè)圍外板搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括側(cè)圍外板本體和A柱下加強(qiáng)板，所述側(cè)圍外板本體包括前框體，所述A柱下加強(qiáng)板位于所述前框體的后方，所述前框體為上部柔性延展的開口式框體，所述前框體的左邊緣部與所述A柱下加強(qiáng)板的左側(cè)部固定，所述A柱下加強(qiáng)板的左邊緣部伸出所述前框體外，所述A柱下加強(qiáng)板的左邊緣部與車體A柱密封固定，所述A柱下加強(qiáng)板的右側(cè)部與所述前框體的右側(cè)部搭接，所述前框體與所述A柱下加強(qiáng)板之間設(shè)有可通過電泳液的安裝間隙。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)圍外板搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述A柱下加強(qiáng)板設(shè)有向前凹進(jìn)的加強(qiáng)部，所述加強(qiáng)部的左側(cè)設(shè)有水平向左延伸的左水平部，所述加強(qiáng)部的右側(cè)設(shè)有水平向右延伸的右水平部，所述前框體的左邊緣部與所述加強(qiáng)部固定，所述右水平部與所述前框體的右側(cè)部搭接，所述左水平部與所述車體A柱密封固定。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種側(cè)圍外板搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前框體的左邊緣部與所述加強(qiáng)部膠接和/或焊接固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種側(cè)圍外板搭接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板本體和A柱下加強(qiáng)板，所述側(cè)圍外板本體包括前框體，所述A柱下加強(qiáng)板位于所述前框體的后方，所述前框體為上部柔性延展的開口式框體，所述前框體的左邊緣部與所述A柱下加強(qiáng)板的左側(cè)部固定，所述A柱下加強(qiáng)板的左邊緣部伸出所述前框體外，所述A柱下加強(qiáng)板的左邊緣部與車體A柱密封固定，所述A柱下加強(qiáng)板的右側(cè)部與所述前框體的右側(cè)部搭接，所述前框體與所述A柱下加強(qiáng)板之間設(shè)有可通過電泳液的安裝間隙。解決了起皺疊料問題，安裝更牢靠，質(zhì)量更輕，節(jié)約了生產(chǎn)成本，抗腐蝕性更強(qiáng)。
【IPC分類】B62D25/02
【公開號】CN205168640
【申請?zhí)枴緾N201520890218
【發(fā)明人】覃鵬飛, 伍升安, 陳建軍, 曾蔚
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月10日