摩托車(chē)擱腳總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)配件，特別涉及一種摩托車(chē)擱腳總成。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車(chē)擱腳總成是供駕駛員和乘客在騎行過(guò)程中放置雙腳的地方，通常來(lái)講，將供駕駛員使用的稱(chēng)為主擱腳，供乘客使用的稱(chēng)為副擱腳。摩托車(chē)擱腳總成被固定安裝在摩托車(chē)上，將摩托車(chē)擱腳總成的安裝梁直接緊固在摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)部位，或安裝在摩托車(chē)的車(chē)架上，無(wú)論是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)部位還是安裝在車(chē)架上，均是屬于硬性接觸。而由于摩托車(chē)本身的結(jié)構(gòu)特性，決定了摩托車(chē)在行駛過(guò)程中不可避免的出現(xiàn)較大的振動(dòng)，摩托車(chē)本身的振動(dòng)傳至擱腳，不但會(huì)降低駕駛者和乘坐者的舒適度，影響駕駛者和乘坐者保持平衡，帶來(lái)行車(chē)安全隱患。
[0003]因此，需要提供一種摩托車(chē)擱腳總成，能夠有效緩沖摩托車(chē)本身的振動(dòng)傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛擋和剎車(chē)操作，從而有效消除行車(chē)安全隱患，最大限度的保證摩托車(chē)的行駛安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種摩托車(chē)擱腳總成，能夠有效緩沖摩托車(chē)本身的振動(dòng)傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛擋和剎車(chē)操作，從而有效消除行車(chē)安全隱患，最大限度的保證摩托車(chē)的行駛安全性。
[0005]本實(shí)用新型的摩托車(chē)擱腳總成，包括擱腳體和用于安裝擱腳體的擱腳架，擱腳體內(nèi)端與所述擱腳架鉸接，擱腳體與所述擱腳架之間加裝有橡膠減振體;擱腳架包括座架和用于固定于摩托車(chē)的車(chē)架上的連接架，座架內(nèi)端形成圓柱狀連接頭，連接架與座架連接端設(shè)置有軸套，連接頭通過(guò)減振襯套穿過(guò)軸套形成連接固定。
[0006]進(jìn)一步，橡膠減振體為實(shí)體結(jié)構(gòu)，且橡膠減振體以可對(duì)擱腳體底部整體承壓的方式固定設(shè)置在所述座架上。
[0007]進(jìn)一步，所述座架還包括自外向內(nèi)依次設(shè)置并與連接頭一體成型的承載部和中連接部，中連接部以向車(chē)體外側(cè)并向下的方式傾斜設(shè)置。
[0008]進(jìn)一步，擱腳體包括擱腳本體和擱腳套，所述擱腳套橫向尺寸大于座體部橫向尺寸并可對(duì)擱腳本體覆蓋形成翼型結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步，擱腳本體內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步，擱腳套外端向上向外傾斜設(shè)置有外擋板。
[0011]進(jìn)一步，減振襯套由分體設(shè)置的兩襯體構(gòu)成，每一襯體均為T(mén)字套結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步，連接頭位于減振襯套軸向兩端設(shè)置有用于軸向限位并可將對(duì)應(yīng)襯體端部緊緊壓靠于軸套對(duì)應(yīng)端部的凸緣。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的摩托車(chē)擱腳總成，擱腳體與擱腳架鉸接，具有較好的活動(dòng)性，自適應(yīng)程度高，且擱腳體與擱腳架間安裝橡膠減振體，可在駕駛時(shí)擱腳體在駕駛著腳部的踏踩下緊緊依靠在橡膠減振體上，并且，座架與連接架間又通過(guò)減振襯套連接，能夠有效緩沖摩托車(chē)本身的振動(dòng)傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛擋和剎車(chē)操作，從而有效消除行車(chē)安全隱患，最大限度的保證摩托車(chē)的行駛安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0015]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的摩托車(chē)擱腳總成，包括擱腳體I和用于安裝擱腳體I的擱腳架，擱腳體I內(nèi)端與擱腳架鉸接，擱腳體I與所述擱腳架之間加裝有橡膠減振體2;擱腳架包括座架3和用于固定于摩托車(chē)的車(chē)架上的連接架4，座架3內(nèi)端形成圓柱狀連接頭3-1，連接架4與座架3連接端設(shè)置有軸套4-1，連接頭3-1通過(guò)減振襯套5穿過(guò)軸套4-1形成連接固定;本實(shí)用新型所指內(nèi)是指安裝后靠近摩托車(chē)車(chē)身的方向，外是指安裝后遠(yuǎn)離摩托車(chē)車(chē)身的方向，本實(shí)施例中，橡膠減振體2安裝在擱腳架上，由于擱腳體I與擱腳架的鉸接，使得擱腳體I可繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，在摩托車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛者將腳踏在擱腳體I上并使其始終壓在橡膠減振體2上，擱腳體I內(nèi)端設(shè)置有鉸接耳1-3，擱腳架上同樣設(shè)置有用于與擱腳體I上鉸接耳鉸接的鉸接臂3-4。
[0017]本實(shí)施例中，橡膠減振體2為實(shí)體結(jié)構(gòu)，且橡膠減振體2以可對(duì)擱腳體I底部整體承壓的方式固定設(shè)置在所述座架上;橡膠減振體2可對(duì)擱腳體I整體實(shí)現(xiàn)減振。
[0018]本實(shí)施例中，座架3還包括自外向內(nèi)依次設(shè)置并與連接頭3-1—體成型的承載部3-2和中連接部3-3，中連接部3-3以向車(chē)體外側(cè)并向下的方式傾斜設(shè)置;其中，承載部3-2可為板狀結(jié)構(gòu)，中連接部3-3為傾斜結(jié)構(gòu)，即可使結(jié)構(gòu)緊湊，又可形成緩沖段進(jìn)行減振。
[0019]本實(shí)施例中，擱腳體I包括擱腳本體1-1和擱腳套1-2，所述擱腳套1-2橫向尺寸大于座體部橫向尺寸并可對(duì)擱腳本體1-1覆蓋形成翼型結(jié)構(gòu);形成整體結(jié)構(gòu)，提高減振效果。
[0020]本實(shí)施例中，擱腳本體1-1內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)；中空結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步提高減振效果。
[0021]本實(shí)施例中，擱腳套1-2外端向上向外傾斜設(shè)置有外擋板1-3;可對(duì)駕駛者
[0022]的腳部形成外阻擋，防止踩滑。
[0023]本實(shí)施例中，減振襯套5由分體設(shè)置的兩襯體構(gòu)成，每一襯體均為T(mén)字套結(jié)構(gòu);兩襯體均為橡膠材料制成。
[0024]本實(shí)施例中，連接頭3-1位于減振襯套5軸向兩端設(shè)置有用于軸向限位并可將對(duì)應(yīng)襯體端部緊緊壓靠于軸套4-1對(duì)應(yīng)端部的凸緣3-1-1。
[0025]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車(chē)擱腳總成，其特征在于:包括擱腳體和用于安裝擱腳體的擱腳架，所述擱腳體內(nèi)端與所述擱腳架鉸接，所述擱腳體與所述擱腳架之間加裝有橡膠減振體;所述擱腳架包括座架和用于固定于摩托車(chē)的車(chē)架上的連接架，所述座架內(nèi)端形成圓柱狀連接頭，所述連接架與座架連接端設(shè)置有軸套，所述連接頭通過(guò)減振襯套穿過(guò)所述軸套形成連接固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)擱腳總成，其特征在于:所述橡膠減振體為實(shí)體結(jié)構(gòu)，且橡膠減振體以可對(duì)擱腳體底部整體承壓的方式固定設(shè)置在所述座架上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)擱腳總成，其特征在于:所述座架還包括自外向內(nèi)依次設(shè)置并與連接頭一體成型的承載部和中連接部，所述中連接部以向車(chē)體外側(cè)并向下的方式傾斜設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)擱腳總成，其特征在于:所述擱腳體包括擱腳本體和擱腳套，所述擱腳套橫向尺寸大于座體部橫向尺寸并可對(duì)擱腳本體覆蓋形成翼型結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車(chē)擱腳總成，其特征在于:擱腳本體內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車(chē)擱腳總成，其特征在于:擱腳套外端向上向外傾斜設(shè)置有外擋板。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車(chē)擱腳總成，其特征在于:所述減振襯套由分體設(shè)置的兩襯體構(gòu)成，每一襯體均為T(mén)字套結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車(chē)擱腳總成，其特征在于:所述連接頭位于減振襯套軸向兩端設(shè)置有用于軸向限位并可將對(duì)應(yīng)襯體端部緊緊壓靠于軸套對(duì)應(yīng)端部的凸緣。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)擱腳總成，包括擱腳體和用于安裝擱腳體的擱腳架，擱腳體內(nèi)端與擱腳架鉸接，擱腳體與擱腳架之間加裝有橡膠減振體；所述擱腳架包括座架和用于固定于摩托車(chē)的車(chē)架上的連接架，座架內(nèi)端形成圓柱狀連接頭，連接架與座架連接端設(shè)置有軸套，連接頭通過(guò)減振襯套穿過(guò)所述軸套形成連接固定；能夠有效緩沖摩托車(chē)本身的振動(dòng)傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛檔和剎車(chē)操作，從而有效消除行車(chē)安全隱患，最大限度的保證摩托車(chē)的行駛安全性。
【IPC分類(lèi)】B62J25/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205168735
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521017568
【發(fā)明人】鄧萍
【申請(qǐng)人】重慶秋航機(jī)械有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年12月7日