乘用車發(fā)動機罩蓋用減震套的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及乘用車發(fā)動機罩蓋領域，特別涉及一種乘用車發(fā)動機罩蓋用減震套。
【背景技術】
[0002]目前的乘用車發(fā)動機罩蓋用減震套其安裝軸線與發(fā)動機罩蓋的安裝孔的安裝平面不垂直，將減震套安裝在發(fā)動機罩蓋之后會發(fā)生轉(zhuǎn)動，而在減震套轉(zhuǎn)動時，安裝孔內(nèi)壁的鋒口容易割裂減震套，影響產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有減震套在裝配之后容易轉(zhuǎn)動以及被割裂的不足和缺陷，提供一種乘用車發(fā)動機罩蓋用減震套，以解決上述問題。
[0004]本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現(xiàn):
[0005]乘用車發(fā)動機罩蓋用減震套，包括呈筒狀的減震套本體，所述減震套本體的中部具有供安裝柱穿過的軸向安裝孔，其特征在于，所述減震套本體的中部外周面開設有與發(fā)動機罩蓋的安裝孔的安裝平面平行的環(huán)形避讓凹槽，所述環(huán)形避讓凹槽的內(nèi)徑小于發(fā)動機罩蓋的安裝孔的鋒口內(nèi)徑，在所述環(huán)形避讓凹槽的一側(cè)設置有與發(fā)動機罩蓋的安裝孔上的限位槽配合的防轉(zhuǎn)限位凸塊。
[0006]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述減震套本體為橡皮套。
[0007]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述軸向安裝孔沿軸向依次包括同軸連接的錐形孔、小內(nèi)徑孔和大內(nèi)徑孔。
[0008]由于采用了如上的技術方案，將本實用新型安裝在發(fā)動機罩蓋的安裝孔內(nèi)，防轉(zhuǎn)限位凸塊與發(fā)動機罩蓋的安裝孔上的限位槽配合，防止本實用新型轉(zhuǎn)動，而且由于本實用新型設置有環(huán)形避讓凹槽，裝配后的發(fā)動機罩蓋的安裝孔的鋒口不與減震套本體接觸，防止減震套本體被發(fā)動機罩蓋的安裝孔的鋒口割裂，使得產(chǎn)品報廢率明顯下降，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，成本明顯降低。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1是本實用新型一種實施例的主視圖。
[0011]圖2是圖1的A向視圖。
[0012]圖3是圖1的縱向剖視圖。
[0013]圖4是本實用新型一種實施例安裝在發(fā)動機罩蓋上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5是圖4的I處放大局部剖視圖。
【具體實施方式】
[0015]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面進一步闡述本實用新型。
[0016]參見圖1至圖5所示，乘用車發(fā)動機罩蓋用減震套包括呈筒狀的減震套本體100，減震套本體100為橡皮套。減震套本體100的中部具有供安裝柱穿過的軸向安裝孔110。本實施例中的軸向安裝孔110沿軸向依次包括同軸連接的錐形孔111、小內(nèi)徑孔112和大內(nèi)徑孔113，錐形孔111方便定位對準。減震套本體100的中部外周面開設有與發(fā)動機罩蓋200的安裝孔210的安裝平面平行的環(huán)形避讓凹槽120，環(huán)形避讓凹槽120的軸線與減震套本體100的中軸線不平行，兩者存在一定夾角，具體的夾角角度根據(jù)發(fā)動機罩蓋200的安裝孔210的安裝平面而定。環(huán)形避讓凹槽120的內(nèi)徑小于發(fā)動機罩蓋200的安裝孔210的鋒口 211內(nèi)徑。在環(huán)形避讓凹槽120的一側(cè)設置有與發(fā)動機罩蓋200的安裝孔210上的限位槽220配合的防轉(zhuǎn)限位凸塊130。
[0017]將本實用新型安裝在發(fā)動機罩蓋200的安裝孔210內(nèi)，防轉(zhuǎn)限位凸塊130與發(fā)動機罩蓋200的安裝孔210上的限位槽220配合，防止本實用新型轉(zhuǎn)動，而且由于本實用新型設置有環(huán)形避讓凹槽120，裝配后的發(fā)動機罩蓋200的安裝孔210的鋒口 211不與減震套本體100接觸，防止減震套本體100被發(fā)動機罩蓋200的安裝孔210的鋒口 211割裂，使得產(chǎn)品報廢率明顯下降，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，成本明顯降低。
[0018]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.乘用車發(fā)動機罩蓋用減震套，包括呈筒狀的減震套本體，所述減震套本體的中部具有供安裝柱穿過的軸向安裝孔，其特征在于，所述減震套本體的中部外周面開設有與發(fā)動機罩蓋的安裝孔的安裝平面平行的環(huán)形避讓凹槽，所述環(huán)形避讓凹槽的內(nèi)徑小于發(fā)動機罩蓋的安裝孔的鋒口內(nèi)徑，在所述環(huán)形避讓凹槽的一側(cè)設置有與發(fā)動機罩蓋的安裝孔上的限位槽配合的防轉(zhuǎn)限位凸塊。2.如權(quán)利要求1所述的乘用車發(fā)動機罩蓋用減震套，其特征在于，所述減震套本體為橡皮套。3.如權(quán)利要求1所述的乘用車發(fā)動機罩蓋用減震套，其特征在于，所述軸向安裝孔沿軸向依次包括同軸連接的錐形孔、小內(nèi)徑孔和大內(nèi)徑孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種乘用車發(fā)動機罩蓋用減震套，包括呈筒狀的減震套本體，減震套本體的中部具有供安裝柱穿過的軸向安裝孔，減震套本體的中部外周面開設有與發(fā)動機罩蓋的安裝孔的安裝平面平行的環(huán)形避讓凹槽，環(huán)形避讓凹槽的內(nèi)徑小于發(fā)動機罩蓋的安裝孔的鋒口內(nèi)徑，在環(huán)形避讓凹槽的一側(cè)設置有與發(fā)動機罩蓋的安裝孔上的限位槽配合的防轉(zhuǎn)限位凸塊。將本實用新型安裝在發(fā)動機罩蓋的安裝孔內(nèi)，防轉(zhuǎn)限位凸塊與發(fā)動機罩蓋的安裝孔上的限位槽配合，防止本實用新型轉(zhuǎn)動，而且由于本實用新型設置有環(huán)形避讓凹槽，裝配后的發(fā)動機罩蓋的安裝孔的鋒口不與減震套本體接觸，防止減震套本體被發(fā)動機罩蓋的安裝孔的鋒口割裂，使得產(chǎn)品報廢率明顯下降。
【IPC分類】B62D25/12
【公開號】CN205186304
【申請?zhí)枴緾N201520962592
【發(fā)明人】曹仁浩, 宋黎
【申請人】上海海泰汽配有限公司, 上海浦泰汽配有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年11月26日