一種儀表臺(tái)管梁輕量化結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛制造領(lǐng)域，尤其涉及一種儀表臺(tái)管梁輕量化結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，絕大多數(shù)車型的儀表臺(tái)管梁為鋼管式結(jié)構(gòu)，重量相對(duì)較重，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)整車安全、環(huán)保、節(jié)能的性能要求越來(lái)越高，對(duì)儀表臺(tái)管梁進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)是提高整車安全、環(huán)保、節(jié)能等性能的有效途徑之一。
[0003]由于儀表臺(tái)管梁對(duì)整車碰撞性能有較大影響，對(duì)儀表臺(tái)管梁進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)但不能降低整車安全性，即儀表臺(tái)管梁的剛度、強(qiáng)度不能降低，同時(shí)，輕量化結(jié)構(gòu)還要滿足工藝要求，這就使儀表臺(tái)管梁的輕量化設(shè)計(jì)成為車輛制造業(yè)的難題之一。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種裝置，可在不降低儀表臺(tái)管梁的剛度、強(qiáng)度的前提下，使管梁的重量減少約40-50%，同時(shí)，該裝置有效滿足制造工藝性要求。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)要求，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]—種儀表臺(tái)管梁輕量化結(jié)構(gòu)，包括儀表臺(tái)管梁主體、轉(zhuǎn)向管柱安裝支架、制動(dòng)踏板安裝支架;所述儀表臺(tái)管梁主體包括司機(jī)側(cè)管梁和副司機(jī)側(cè)管梁;所述司機(jī)側(cè)管梁和副司機(jī)側(cè)管梁均為U型結(jié)構(gòu)的板材沖壓件。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述司機(jī)側(cè)管梁和副司機(jī)側(cè)管梁的U型結(jié)構(gòu)板材沖壓件為鋁合金板材沖壓件。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述司機(jī)側(cè)管梁和副司機(jī)側(cè)管梁的U型結(jié)構(gòu)板材沖壓件采用氬弧焊分段焊接或電子束點(diǎn)焊方式連接。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述副司機(jī)側(cè)管梁的U型結(jié)構(gòu)板材沖壓件的厚度和截面小于司機(jī)側(cè)管梁的U型結(jié)構(gòu)板材沖壓件。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架和制動(dòng)踏板安裝支架采用鎂鋁合金壓鑄件結(jié)構(gòu)。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架和制動(dòng)踏板安裝支架采用鎂鋁合金壓鑄件結(jié)構(gòu)采用鋁合金壓鑄件結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型提供的儀表臺(tái)管梁主體與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0013]1、儀表臺(tái)管梁主體采用兩個(gè)“U”形鋁合金板材沖壓件搭接結(jié)構(gòu)，搭接部位采用氬弧焊分段焊接或電子束點(diǎn)焊連接結(jié)構(gòu)，即能保證管梁的整體強(qiáng)度，又保證管梁能有效躲避儀表臺(tái)內(nèi)部安裝空間。
[0014]2、儀表臺(tái)管梁主體左、右側(cè)采用不同截面和不同材料厚度的沖壓件搭接，搭接部位采用氬弧焊分段焊接或電子束點(diǎn)焊連接結(jié)構(gòu)，保證管梁主體各部位的不同強(qiáng)度要求。
[0015]3、轉(zhuǎn)向管柱安裝支架、制動(dòng)踏板安裝支架等強(qiáng)度要求較高的支架采用鎂鋁合金壓鑄件結(jié)構(gòu)，通過(guò)適當(dāng)增加壓鑄件壁厚和優(yōu)化內(nèi)部加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)，提高固定點(diǎn)的剛度、強(qiáng)度，搭接部位采用氬弧焊分段焊接或電子束點(diǎn)焊連接結(jié)構(gòu)，既保證支架的強(qiáng)度要求，又保證支架的重量較小。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型一種儀表臺(tái)管梁輕量化結(jié)構(gòu)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型一種儀表臺(tái)管梁輕量化結(jié)構(gòu)裝置的圖1的A-A剖面圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型一種儀表臺(tái)管梁輕量化結(jié)構(gòu)裝置的圖1的B-B剖面圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型一種儀表臺(tái)管梁輕量化結(jié)構(gòu)裝置的圖1的D-D剖面圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型一種儀表臺(tái)管梁輕量化結(jié)構(gòu)裝置的圖1的E-E剖面圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型一種儀表臺(tái)管梁輕量化結(jié)構(gòu)裝置的制動(dòng)踏板安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7為本實(shí)用新型一種儀表臺(tái)管梁輕量化結(jié)構(gòu)裝置的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0024]如圖所示，一種儀表臺(tái)管梁輕量化結(jié)構(gòu)，包括儀表臺(tái)管梁主體10、轉(zhuǎn)向管柱安裝支架20、制動(dòng)踏板安裝支架30;所述儀表臺(tái)管梁主體10包括司機(jī)側(cè)管梁11和副司機(jī)側(cè)管梁12;所述司機(jī)側(cè)管梁11和副司機(jī)側(cè)管梁12均為U型結(jié)構(gòu)的板材沖壓件。
[0025]作為本實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述司機(jī)側(cè)管梁11和副司機(jī)側(cè)管梁12的U型結(jié)構(gòu)板材沖壓件為鋁合金板材沖壓件。
[0026]作為本實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述司機(jī)側(cè)管梁11和副司機(jī)側(cè)管梁12的U型結(jié)構(gòu)板材沖壓件采用氬弧焊分段焊接或電子束點(diǎn)焊方式連接，如附圖1、附圖3和附圖4所示的B-B、D-D剖面的布置。
[0027]作為本實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述副司機(jī)側(cè)管梁12的U型結(jié)構(gòu)板材沖壓件的厚度和截面小于司機(jī)側(cè)管梁11的U型結(jié)構(gòu)板材沖壓件。
[0028]作為本實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架20和制動(dòng)踏板安裝支架30根據(jù)強(qiáng)度要求的高、低分別采用鎂鋁合金壓鑄件結(jié)構(gòu)、鋁合金壓鑄件結(jié)構(gòu)。
[0029]本實(shí)施例的設(shè)計(jì)構(gòu)思及優(yōu)勢(shì):
[0030](I)儀表臺(tái)管梁主體采用兩個(gè)“U”形鋁合金板材沖壓件扣接結(jié)構(gòu)，搭接部位采用氬弧焊分段焊接或電子束點(diǎn)焊連接(如附圖1-2所示的B-B、D_D剖面所示的布置)，此結(jié)構(gòu)即能保證管梁的整體強(qiáng)度，又保證管梁能有效躲避儀表臺(tái)內(nèi)部的通風(fēng)管道、組合儀表、安全氣囊、CD機(jī)等功能件的空間，同時(shí)，將接近管梁主體的固定點(diǎn)在沖壓件中帶出來(lái)(如附圖1和附圖2所示的A-A剖面的布置)，減少安裝支架數(shù)量，降低成本。
[0031](2)由于碰撞要求司機(jī)側(cè)管梁應(yīng)具有較高的強(qiáng)度，而副司機(jī)側(cè)強(qiáng)度要求相對(duì)較低，因此，司機(jī)側(cè)管梁采用較厚的鋁合金板材和較大的截面結(jié)構(gòu)，而副司機(jī)側(cè)采用較薄的鋁合金板材和較小的截面結(jié)構(gòu)，將不同截面和料厚的左、右管梁主體通過(guò)搭接結(jié)構(gòu)并經(jīng)氬弧焊分段焊接或電子束點(diǎn)焊連接(附圖1和附圖5所示的E-E剖面的布置)，既保證管梁的整體剛度，又能有效降低管梁的重量。
[0032](3)對(duì)于強(qiáng)度要求較高的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架、制動(dòng)踏板安裝支架等零件，采用鎂鋁合金壓鑄件結(jié)構(gòu)(如附圖6所示的C-C剖面的布置、如圖7所示的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架軸測(cè)圖所示)，通過(guò)適當(dāng)增加壓鑄件壁厚和優(yōu)化內(nèi)部加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)，提高轉(zhuǎn)向管柱、制動(dòng)踏板固定點(diǎn)的剛度、強(qiáng)度，再通過(guò)氬弧焊或電子束點(diǎn)焊與管梁主體焊接，即能保證支架的強(qiáng)度要求，又能保證輕量化要求。
[0033](4)對(duì)于強(qiáng)度要求不高的安裝支架，采用適當(dāng)增加鋁合金板厚度的沖壓結(jié)構(gòu)(如附圖6所示的C-C剖面氣囊安裝支架31所示)，滿足管梁各支架的強(qiáng)度和輕量化要求。
[0034]以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但其只作為范例，本實(shí)用新型并不限制于以上描述的具體實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何對(duì)該實(shí)用進(jìn)行的等同修改和替代也都在本實(shí)用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種儀表臺(tái)管梁輕量化結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括儀表臺(tái)管梁主體、轉(zhuǎn)向管柱安裝支架、制動(dòng)踏板安裝支架;所述儀表臺(tái)管梁主體包括司機(jī)側(cè)管梁和副司機(jī)側(cè)管梁;所述司機(jī)側(cè)管梁和副司機(jī)側(cè)管梁均為U型結(jié)構(gòu)的板材沖壓件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管梁輕量化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述司機(jī)側(cè)管梁和副司機(jī)側(cè)管梁的U型結(jié)構(gòu)板材沖壓件為鋁合金板材沖壓件。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管梁輕量化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述司機(jī)側(cè)管梁和副司機(jī)側(cè)管梁的U型結(jié)構(gòu)板材沖壓件采用氬弧焊分段焊接或電子束點(diǎn)焊方式連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管梁輕量化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述副司機(jī)側(cè)管梁的U型結(jié)構(gòu)板材沖壓件的厚度和截面小于司機(jī)側(cè)管梁的U型結(jié)構(gòu)板材沖壓件。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管梁輕量化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架和制動(dòng)踏板安裝支架采用鎂鋁合金壓鑄件結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管梁輕量化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架和制動(dòng)踏板安裝支架采用鋁合金壓鑄件結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種儀表臺(tái)管梁輕量化結(jié)構(gòu)，包括儀表臺(tái)管梁主體、轉(zhuǎn)向管柱安裝支架、制動(dòng)踏板安裝支架；所述儀表臺(tái)管梁主體包括司機(jī)側(cè)管梁和副司機(jī)側(cè)管梁；所述司機(jī)側(cè)管梁和副司機(jī)側(cè)管梁均為U型結(jié)構(gòu)的板材沖壓件。所述司機(jī)側(cè)管梁和副司機(jī)側(cè)管梁的U型結(jié)構(gòu)板材沖壓件為鋁合金板材沖壓件。所述司機(jī)側(cè)管梁和副司機(jī)側(cè)管梁的U型結(jié)構(gòu)板材沖壓件采用氬弧焊分段焊接或電子束點(diǎn)焊方式連接。本實(shí)用新型提供一種裝置可在不降低儀表臺(tái)管梁的剛度、強(qiáng)度的前提下，使管梁的重量減少約40-50％，同時(shí)，該裝置有效滿足制造工藝性要求。
【IPC分類】B62D25/14
【公開(kāi)號(hào)】CN205203136
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520951115
【發(fā)明人】張慶才, 郭慶松, 陳亮, 劉海龍
【申請(qǐng)人】上海埃維汽車技術(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年11月25日