一種汽車側防護踏杠及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種汽車側防護踏杠及汽車。
【背景技術】
[0002]側防護踏杠為安裝在汽車側邊的配件。一方面，側防護踏杠為使用者創(chuàng)造出一個登車臺階，輔助使用者順利上下車;另一方面，側防護踏杠在日常中可以保護汽車兩側裙邊不受直接碰撞，從而保護汽車的車身。
[0003]目前，如圖1所示，側防護踏杠主要由三根圓管I焊接而成，其中，三根圓管中的兩根圓管設置成上下兩層，另一根圓管用于安裝踏板，且安裝踏板的圓管相對于上層的圓管焊接，通過與其連接的連接支架2連接到車身上。該種側防護踏杠降低了離地的間隙，影響汽車的通過性能，且踩踏面過高，使用者登車體驗效果差。
[0004]因此，如何降低側防護踏杠的高度，提高安裝在汽車上的側防護踏杠離地間隙，且能降低踩踏面的高度是本領域技術人員亟待解決的技術問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型的第一個目的是提供一種汽車側防護踏杠，以實現(xiàn)降低側防護踏杠的高度，提高安裝在汽車上的側防護踏杠離地間隙，且能降低踩踏面的高度。
[0006]本實用新型的第二個目的是提供一種汽車。
[0007]為了實現(xiàn)上述第一個目的，本實用新型提供了如下方案:
[0008]—種汽車側防護踏杠，包括用于安裝在車身上的支架，還包括板管主體和踏板；
[0009]所述板管主體包括主體板和與所述主體板連接的支撐管；
[0010]所述支撐管的兩端折彎與所述主體板連接，且所述支撐管與所述主體板成預設的角度向下傾斜設置；
[0011 ]所述踏板安裝在所述支撐管上；
[0012I所述支架與所述主體板連接。
[0013]優(yōu)選地，在上述汽車側防護踏杠中，所述支架上開有與所述車身連接的腰孔。
[0014]優(yōu)選地，在上述汽車側防護踏杠中，所述主體板為折彎成型的主體板；
[0015]所述支撐管為折彎壓型的支撐管。
[0016]優(yōu)選地，在上述汽車側防護踏杠中，所述主體板為鈑金件的主體板。
[0017]優(yōu)選地，在上述汽車側防護踏杠中，所述主體板與所述支撐管焊接。
[0018]優(yōu)選地，在上述汽車側防護踏杠中，所述主體板上連接有加強板。
[0019]優(yōu)選地，在上述汽車側防護踏杠中，所述踏板為塑料踏板。
[0020]優(yōu)選地，在上述汽車側防護踏杠中，所述踏板上設置有防滑層。
[0021]優(yōu)選地，在上述汽車側防護踏杠中，所述支架為折彎成型的支架。
[0022]從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的汽車側防護踏杠，使用時，將支架安裝在車身上。支架與主體板連接，由于支撐管與主體板成預設的角度傾斜設置，第一，降低了踩踏面的高度，第二，采用主體板取代設置成兩層的圓管，汽車側防護踏杠的高度減小，提高了汽車側防護踏杠離地的間隙;第三，擁有更全面的側裙防護位。
[0023]為了實現(xiàn)上述第二個目的，本實用新型提供了如下方案:
[0024]—種汽車，包括汽車側防護踏杠，其特征在于，所述汽車側防護踏杠如上述任意一項所述的汽車側防護踏杠。
[0025]由于本實用新型提供的汽車包括上述任意一項所述的汽車側防護踏杠，因此，汽車側防護踏杠所具有的有益效果均是本實用新型提供的汽車所包含的。
【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出新穎性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1為現(xiàn)有技術中的汽車側防護踏杠的結構示意圖；
[0028]圖2為本實用新型提供的汽車側防護踏杠的結構示意圖；
[0029]圖3為本實用新型提供的汽車側防護踏杠的支架的結構示意圖；
[0030]圖4為本實用新型提供的汽車側防護踏杠的板管主體的結構示意圖；
[0031]圖5為本實用新型提供的汽車側防護踏杠的踏板的結構示意圖。
[0032]其中，圖1-5中:
[0033]圓管1、連接支架2、支架3、板管主體4、踏板5、主體板401、支撐管402、腰孔301、防滑層501。
【具體實施方式】
[0034]為了使本領域的技術人員更好的理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0035]請參閱圖2-5，為本實用新型提供的汽車側防護踏杠的結構示意圖。
[0036]本實用新型公開了一種汽車側防護踏杠，包括用于安裝在車身上的支架3，還包括板管主體4和踏板5;其中，板管主體4包括主體板401和與主體板401連接的支撐管402；支撐管402與主體板401成預設的角度向下傾斜設置;踏板5安裝在支撐管402上;支架3與主體板401連接。
[0037]需要說明的是，支撐管402與主體板401成預設的角度向下傾斜設置是指支撐管402的兩端折彎按照預設的角度向背離主體板401的方向傾斜焊接在主體板401上，且支撐管402中間安裝踏板5的部分與主體板401的中心線平行，這樣有效地降低了踩踏面的高度，便于乘客踩踏。
[0038]支撐管402的兩端折彎也可以折彎兩次或三次，使其呈傾斜階梯設置。
[0039]本實用新型提供的汽車側防護踏杠，使用時，通過將支架3與車身連接實現(xiàn)汽車側防護踏杠的安裝，由于支撐管402與主體板401成預設的角度傾斜設置，第一，降低了踩踏面的高度，第二，采用主體板401取代設置成兩層的圓管，汽車側防護踏杠的高度減小，提高了汽車側防護踏杠離地的間隙;第三，擁有更全面的側裙防護位。
[0040]在本實用新型提供又一實施例中，本實施例中的汽車側防護踏杠和實施例一中的汽車側防護踏杠結構類似，對相同之處就不再贅述了，僅介紹不同之處。
[0041 ]在本實施例中，公開了汽車側防護踏杠中，支架3上開有與車身連接的腰孔301。支架3上的腰孔301實現(xiàn)了汽車側防護踏杠安裝位置的調(diào)整，且最大限度的方便使用人群安裝。
[0042]進一步地，本實用新型還公開了支架3材料為Q2