一體式正三輪摩托車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種摩托車車架，特別涉及一種一體式正三輪摩托車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有三輪摩托車車架采用龍骨式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)剛度較差，車架在使用中容易產(chǎn)生變形。由于在車輛本身自重和載重狀態(tài)下，車架的不同位置受力大小也不同，同時，由于矩形管需折多道彎，而在折彎過程中，折彎部位因變形會產(chǎn)生應(yīng)力，由于內(nèi)外兩側(cè)變形量不同，即內(nèi)側(cè)擠壓外側(cè)拉伸，因而所受應(yīng)力不同，致使成型后車架應(yīng)力分布不均，也使整車的使用壽命降低。通常在龍骨和龍門架的前橫梁之間采用焊接連接結(jié)構(gòu)，由于焊接部位有應(yīng)力且金相組織較差，其耐蝕性和強度都較差。在三輪摩托車拐彎時產(chǎn)生的扭矩，很容易使龍骨和前橫梁之間的連接件產(chǎn)生扭裂且焊接部位易于裂開，故而需要不斷保養(yǎng)。同時由于連接件和龍骨及前橫梁都是單個豎直連接，由于三輪摩托車拐彎時產(chǎn)生的應(yīng)力極易對單個的連接件造成損傷，使整個龍骨和龍門架不能很好的連接在一起，易于扭裂，連接不牢靠，造成風(fēng)險。
[0003]現(xiàn)實實踐中，三輪摩托車的腳踏板小，使駕駛員的安全感降低。另外，由于腳踏板面積的局限，駕駛員的腳只能有限地放在腳踏板的位置，長途駕駛時，由于腳的位置受限，駕駛員只能刻意地控制腿腳的活動空間，從而導(dǎo)致駕駛員腿腳疲勞，不符合人性化的駕駛需求。
[0004]顯然，現(xiàn)有技術(shù)三輪摩托車車架存在著容易變形扭裂，整體連接不牢靠，剛度強度較差，影響裝載重量、踏板使駕駛員不安全等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)三輪摩托車車架存在的容易變形扭裂，整體連接不牢靠，剛度強度較差，影響裝載重量、踏板使駕駛員不安全等問題。本實用新型提出一種一體式的正三輪摩托車車架。
[0006]本實用新型一體式正三輪摩托車車架，包括左龍骨、右龍骨、設(shè)置于左龍骨左側(cè)的左外邊梁、設(shè)置于右龍骨右側(cè)的右外邊梁、雙U型保險杠和龍門架;所述龍門架包括前橫梁、分別設(shè)置于前橫梁兩端與前橫梁相垂直的后架邊梁、設(shè)置在兩個所述后架邊梁之間的后橫梁、分別設(shè)置于后橫梁兩端的前吊耳;所述左龍骨和右龍骨的前端在三輪摩托車前部焊接呈U形，所述U型保險杠分別焊接于左龍骨前端的左側(cè)和右龍骨前端的右側(cè);所述左外邊梁前端與U型保險杠焊接，后端與后架邊梁和后橫梁一端的前吊耳相焊接，所述右外邊梁前端與U型保險杠焊接，后端與后架邊梁和后橫梁另一端的前吊耳相焊接;其特征在于:所述左外邊梁、左龍骨、右龍骨和右外邊梁的中部與龍門架的前橫梁之間分別連接有豎直支撐管；兩側(cè)相鄰所述豎直支撐管之間水平連接有若干加強筋;所述左龍骨、右龍骨、左外邊梁、右外邊梁、雙U型保險杠和龍門架構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)。
[0007]進一步，所述豎直支撐管通過螺栓分別與左外邊梁、左龍骨、右龍骨、右外邊梁和前橫梁連接;所述加強筋通過螺栓分別和豎直支撐管連接。
[0008]進一步，所述豎直支撐管和加強筋分別為空心結(jié)構(gòu)，其兩端分別固定設(shè)置有通過螺栓能夠相互固定的端部連接板。
[0009]進一步，兩側(cè)相鄰所述豎直支撐管之間分別連接有2根加強筋。
[0010]進一步，還包括分別設(shè)置在左龍骨左側(cè)和右龍骨右側(cè)的全封踏板;所述左龍骨左側(cè)的全封踏板與U型保險杠、左龍骨和左外邊梁相焊接并延伸至龍門架的前橫梁的后部;所述右龍骨右側(cè)的全封踏板與U型保險杠、右龍骨和右外邊梁相焊接并延伸至龍門架的前橫梁的后部。
[0011]進一步，分別在兩個后架邊梁后部的兩側(cè)還設(shè)置有后吊耳，所述前吊耳和后吊耳由加強型鋼板構(gòu)成。
[0012]進一步，在左龍骨與右龍骨之間還設(shè)置有連接梁。
[0013]本實用新型的一體式正三輪摩托車車架剛度強度大，整體連接牢靠，不易變形扭裂、裝載質(zhì)量大、安全可靠。
【附圖說明】
[0014]附圖1為本實用新型三輪摩托車車架的立體圖；
[0015]附圖2為為豎直支撐管和加強筋的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖3為本實用新型豎直支撐管的立體圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合【具體實施方式】對本實用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
作進一步的詳細描述。應(yīng)理解，本實用新型的實施例只用于說明本實用新型而非限制本實用新型，在不脫離本實用新型技術(shù)思想的情況下，根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)知識和慣用手段，做出的各種替換和變更，均應(yīng)包括在本實用新型的范圍內(nèi)。
[0018]附圖1為本實用新型三輪摩托車車架的立體圖；附圖2為為豎直支撐管和加強筋的連接結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為本實用新型豎直支撐管的立體圖。其中1、左龍骨;2、右龍骨;3、左外邊梁;4、右外邊梁；5、U型保險杠;6、龍門架;7、前橫梁;8、后架邊梁;9、后橫梁；10、前吊耳;11、豎直支撐管；12、加強筋；13端部連接板;14、全封踏板;15、后吊耳;16、連接梁。
[0019]如附圖1、2所示，一體式正三輪摩托車車架，包括左龍骨1、右龍骨2、設(shè)置于左龍骨I左側(cè)的左外邊梁3、設(shè)置于右龍骨2右側(cè)的右外邊梁4、雙U型保險杠5和龍門架6;所述龍門架6包括前橫梁7、分別設(shè)置于前橫梁7兩端與前橫梁7相垂直的后架邊梁8、設(shè)置在兩個所述后架邊梁8之間的后橫梁9、分別設(shè)置于后橫梁9兩端的前吊耳10;所述左龍骨I和右龍骨2的前端在三輪摩托車前部焊接呈U形，所述U型保險杠5分別焊接于左龍骨I前端的左側(cè)和右龍骨2前端的右側(cè);所述左外邊梁3前端與U型保險杠5焊接，后端與后架邊梁8和后橫梁9 一端的前吊耳10相焊接;所述右外邊梁4前端與U型保險杠5焊接，后端與后架邊梁8和后橫梁9另一端的前吊耳10相焊接;其特征在于:所述左外邊梁3、左龍骨1、右龍骨2和右外邊梁4的中部與龍門架6的前橫梁7之間分別連接有豎直支撐管11;兩側(cè)相鄰所述豎直支撐管11之間水平連接有若干加強筋12;所述左龍骨1、右龍骨2、左外邊梁3、右外邊梁4、