一體式三輪摩托車雙龍骨車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架，特別涉及一種一體式三輪摩托車雙龍骨車架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有三輪摩托車車架采用龍骨式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)剛度較差，車架在使用中容易產(chǎn)生變形。車架大多采用矩形管折彎成型，由于在車輛本身自重和載重狀態(tài)下，車架的不同位置受力大小也不同，同時(shí)，由于矩形管需折多道彎，而在折彎過程中，折彎部位因變形會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，由于內(nèi)外兩側(cè)變形量不同，即內(nèi)側(cè)擠壓外側(cè)拉伸，因而所受應(yīng)力不同，致使成型后車架應(yīng)力分布不均，也使整車的使用壽命降低。
[0003]現(xiàn)實(shí)實(shí)踐中，三輪摩托車的腳踏板小，使駕駛員的安全感降低。另外，由于腳踏板面積的局限，駕駛員的腳只能有限地放在腳踏板的位置，長途駕駛時(shí)，由于腳的位置受限，駕駛員只能刻意地控制腿腳的活動(dòng)空間，從而導(dǎo)致駕駛員腿腳疲勞，不符合人性化的駕駛需求。
[0004]顯然，現(xiàn)有技術(shù)三輪摩托車車架存在著容易變形，剛度強(qiáng)度較差，影響裝載重量、踏板使駕駛員不安全等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)三輪摩托車車架存在的容易變形，剛度強(qiáng)度較差，影響裝載重量、踏板使駕駛員不安全等問題。本實(shí)用新型提出一種一體式的三輪摩托車雙龍骨車架。
[0006]本實(shí)用新型一體式三輪摩托車雙龍骨車架，一體式三輪摩托車雙龍骨車架，包括左龍骨、右龍骨、左外邊梁、右外邊梁、雙U型保險(xiǎn)杠和龍門架;所述龍門架包括前橫梁、分別設(shè)置于前橫梁兩端與前橫梁相垂直的后架邊梁、在兩個(gè)所述后架邊梁設(shè)置的后橫梁I和后橫梁Π、分別設(shè)置于后橫梁I兩端的前吊耳和分別設(shè)置于后橫梁Π兩端的后吊耳;其特征在于:所述左龍骨和右龍骨的前端在三輪摩托車前部焊接呈U形，所述左龍骨和右龍骨的中部分別與龍門架的前橫梁相焊接;所述U型保險(xiǎn)杠分別焊接于左龍骨前端的左側(cè)和右龍骨前端的右側(cè);所述左外邊梁設(shè)置于左龍骨的左側(cè)，其前端與U型保險(xiǎn)杠焊接，后端與后架邊梁和后橫梁I 一端的前吊耳相焊接，所述右外邊梁設(shè)置于右龍骨的右側(cè)，其前端與U型保險(xiǎn)杠焊接，后端與后架邊梁和后橫梁I另一端的前吊耳相焊接，所述左龍骨和右龍骨的中部分別與前橫梁相互焊接;所述左龍骨、右龍骨、左外邊梁、右外邊梁、雙U型保險(xiǎn)杠和龍門架通過焊接構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步，還包括分別設(shè)置在左龍骨左側(cè)和右龍骨右側(cè)的全封踏板;所述左龍骨左側(cè)的全封踏板與U型保險(xiǎn)杠、左龍骨和左外邊梁相焊接并延伸至龍門架的前橫梁的后部;所述右龍骨右側(cè)的全封踏板與U型保險(xiǎn)杠、右龍骨和右外邊梁相焊接并延伸至龍門架的前橫梁的后部。
[0008]進(jìn)一步，所述吊耳由加強(qiáng)型鋼板構(gòu)成。
[0009]本實(shí)用新型的一體式三輪摩托車雙龍骨車架剛度強(qiáng)度大，不易變形、裝載質(zhì)量大、安全可靠。
【附圖說明】
[0010]附圖1為本實(shí)用新型三輪摩托車雙龍骨車架的立體圖；
[0011]附圖2為本附圖1的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。應(yīng)理解，本實(shí)用新型的實(shí)施例只用于說明本實(shí)用新型而非限制本實(shí)用新型，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)思想的情況下，根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)知識(shí)和慣用手段，做出的各種替換和變更，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
[0013]如附圖1、2所示，一體式三輪摩托車雙龍骨車架，包括左龍骨1、右龍骨2、左外邊梁
3、右外邊梁4、雙U型保險(xiǎn)杠5和龍門架6;所述龍門架6包括前橫梁7、分別設(shè)置于前橫梁7兩端與前橫梁7相垂直的后架邊梁8、在兩個(gè)所述后架邊梁8設(shè)置的后橫梁19和后橫梁Π 10、分別設(shè)置于后橫梁19兩端的前吊耳11和分別設(shè)置于后橫梁Π 10兩端的后吊耳12;其特征在于:所述左龍骨I和右龍骨2的前端在三輪摩托車前部焊接呈U形，所述左龍骨I和右龍骨2的中部分別與龍門架6的前橫梁7相焊接;所述U型保險(xiǎn)杠5分別焊接于左龍骨I前端的左側(cè)和右龍骨2前端的右側(cè);所述左外邊梁3設(shè)置于左龍骨I的左側(cè)，其前端與U型保險(xiǎn)杠5焊接，后端與后架邊梁8和后橫梁19 一端的前吊耳11相焊接，所述右外邊梁4設(shè)置于右龍骨2的右側(cè)，其前端與U型保險(xiǎn)杠5焊接，后端與后架邊梁8和后橫梁19另一端的前吊耳11相焊接，所述左龍骨I和右龍骨2的中部分別與前橫梁7相互焊接;所述左龍骨1、右龍骨2、左外邊梁3、右外邊梁4、雙U型保險(xiǎn)杠5和龍門架6通過焊接構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)。
[0014]還包括分別設(shè)置在左龍骨I左側(cè)和右龍骨2右側(cè)的全封踏板13;所述左龍骨I左側(cè)的全封踏板13與U型保險(xiǎn)杠5、左龍骨I和左外邊梁3相焊接并延伸至龍門架6的前橫梁7的后部;所述右龍骨2右側(cè)的全封踏板13與U型保險(xiǎn)杠5、右龍骨2和右外邊梁4相焊接并延伸至龍門架6的前橫梁7的后部。所述吊耳由加強(qiáng)型鋼板構(gòu)成。
[0015]U型保險(xiǎn)杠5分別與左龍骨I和右龍骨2作焊連接，其U形結(jié)構(gòu)極大的提高了車架的安全性能。左外邊梁3和右外邊梁4前端分別與U型保險(xiǎn)杠5作焊連接，后端分別與后架邊梁8和前吊耳11作焊連接，中間與前橫梁7作焊連接，此時(shí)左外邊梁3、右外邊梁4、左龍骨1、右龍骨2、龍門架6、U型保險(xiǎn)杠5被焊接為一體形成雙龍骨結(jié)構(gòu)，使車架受力區(qū)域得以提高，承載能力加強(qiáng)，同時(shí)也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和其造成的車架共振起到一定的抑制作用。左外邊梁3和右外邊梁4后段經(jīng)造形延長后，使其對(duì)車架受力的支撐點(diǎn)延長，除提高車架承載力外還承載鋼板主吊耳部分沖擊力。加強(qiáng)型鋼板吊耳經(jīng)改型加強(qiáng)了承載能力。前吊耳11分別與左外邊梁3和右外邊梁4焊連接后其抗沖擊強(qiáng)度大。全封踏板13防泥漿和防風(fēng)性能提高，上下車安全和舒適度得到提高。
[0016]本實(shí)用新型的一體式三輪摩托車雙龍骨車架剛度強(qiáng)度大，不易變形、裝載質(zhì)量大、
安全可靠。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一體式三輪摩托車雙龍骨車架，包括左龍骨(I)、右龍骨(2)、左外邊梁(3)、右外邊梁(4)、雙U型保險(xiǎn)杠(5)和龍門架(6);所述龍門架(6)包括前橫梁(7)、分別設(shè)置于前橫梁(7)兩端與前橫梁(7)相垂直的后架邊梁(8)、在兩個(gè)所述后架邊梁(8)設(shè)置的后橫梁1(9)和后橫梁Π (10)、分別設(shè)置于后橫梁1(9)兩端的前吊耳(11)和分別設(shè)置于后橫梁Π (10)兩端的后吊耳(12);其特征在于:所述左龍骨(I)和右龍骨(2)的前端在三輪摩托車前部焊接呈U形，所述左龍骨(I)和右龍骨(2)的中部分別與龍門架(6)的前橫梁(7)相焊接;所述U型保險(xiǎn)杠(5)分別焊接于左龍骨(I)前端的左側(cè)和右龍骨(2)前端的右側(cè);所述左外邊梁(3)設(shè)置于左龍骨(I)的左側(cè)，其前端與U型保險(xiǎn)杠(5)焊接，后端與后架邊梁(8)和后橫梁1(9) 一端的前吊耳(11)相焊接，所述右外邊梁(4)設(shè)置于右龍骨(2)的右側(cè)，其前端與U型保險(xiǎn)杠(5)焊接，后端與后架邊梁(8)和后橫梁1(9)另一端的前吊耳(11)相焊接，所述左龍骨(I)和右龍骨(2)的中部分別與前橫梁(7)相互焊接;所述左龍骨(1)、右龍骨(2)、左外邊梁(3)、右外邊梁(4 )、雙U型保險(xiǎn)杠(5 )和龍門架(6 )通過焊接構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的一體式三輪摩托車雙龍骨車架，其特征在于:還包括分別設(shè)置在左龍骨(I)左側(cè)和右龍骨(2 )右側(cè)的全封踏板(13);所述左龍骨(I)左側(cè)的全封踏板(13 )與U型保險(xiǎn)杠(5)、左龍骨(I)和左外邊梁(3)相焊接并延伸至龍門架(6)的前橫梁(7)的后部;所述右龍骨(2)右側(cè)的全封踏板(13)與U型保險(xiǎn)杠(5)、右龍骨(2)和右外邊梁(4)相焊接并延伸至龍門架(6)的前橫梁(7)的后部。3.如權(quán)利要求1所述的一體式三輪摩托車雙龍骨車架，其特征在于:所述前吊耳(11)和后吊耳(12)由加強(qiáng)型鋼板構(gòu)成。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種一體式三輪摩托車雙龍骨車架，包括左龍骨、右龍骨、左外邊梁、右外邊梁、雙U型保險(xiǎn)杠和龍門架；所述龍門架包括前橫梁、分別設(shè)置于前橫梁兩端與前橫梁相垂直的后架邊梁、在兩個(gè)所述后架邊梁設(shè)置的后橫梁Ⅰ和后橫梁Ⅱ、分別設(shè)置于后橫梁Ⅰ兩端的前吊耳和分別設(shè)置于后橫梁Ⅱ兩端的后吊耳；所述左龍骨、右龍骨、左外邊梁、右外邊梁、雙U型保險(xiǎn)杠和龍門架通過焊接構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的一體式三輪摩托車雙龍骨車架剛度強(qiáng)度大，不易變形、裝載質(zhì)量大、安全可靠。
【IPC分類】B62K5/06
【公開號(hào)】CN205203239
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521037928
【發(fā)明人】王保軍
【申請(qǐng)人】重慶黃河摩托車有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月15日