發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置的客車(chē)車(chē)架的后懸結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車(chē)車(chē)架系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)，屬于汽車(chē)車(chē)架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置的客車(chē)車(chē)架的后懸結(jié)構(gòu)，具體適用于在實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)其受力穩(wěn)固性。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)架作為連接車(chē)身及發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等總成的汽車(chē)部件，車(chē)架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膭偠?。?duì)于7-9米公交客車(chē)，為增加乘客空間，在整車(chē)長(zhǎng)度不變的情況下，多采用軸距加長(zhǎng)、前后懸長(zhǎng)度盡量減小的方法，而對(duì)于設(shè)置前、中開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)的公交車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)則多采用后置結(jié)構(gòu)，因此，減小后懸長(zhǎng)度成為7-9米設(shè)置前、中開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)的公交客車(chē)增加乘客空間的主要方法，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫置結(jié)構(gòu)或者縱置結(jié)構(gòu)是決定后懸長(zhǎng)度的主要因素，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置與變速箱形成的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)對(duì)后懸長(zhǎng)度的需求較發(fā)動(dòng)機(jī)縱置與變速箱形成的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)對(duì)后懸長(zhǎng)度需求小，因此對(duì)于7-9米設(shè)置前、中開(kāi)門(mén)的公交客車(chē)，為增加乘客空間，適合采用發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置時(shí)，車(chē)架作為承載發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱組成的動(dòng)力總成的汽車(chē)結(jié)構(gòu)，承載發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置與變速箱形成的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)就成為車(chē)架設(shè)計(jì)的主要任務(wù)，即開(kāi)發(fā)一種發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置的后懸結(jié)構(gòu)成為車(chē)架設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題。
[0003]中國(guó)專(zhuān)利，授權(quán)公告號(hào)為CN201264509Y，授權(quán)公告日為2009年7月I日的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置式客車(chē)底盤(pán)，該設(shè)計(jì)在車(chē)架總成的前部安裝前軸總成，車(chē)架總成的后部安裝后橋總成，發(fā)動(dòng)機(jī)總成和變速器總成在后橋總成的后方呈橫向布置。雖然該設(shè)計(jì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)總成后橫置的方式縮短了車(chē)架總成的后懸，增大了整車(chē)中部乘客區(qū)的面積，但其仍舊具有以下缺陷:
[0004]首先，該設(shè)計(jì)中的后懸框架(相當(dāng)于本實(shí)用新型中的后橫置框架)雖然能將發(fā)動(dòng)機(jī)總成橫置，但該后懸框架與車(chē)架之間只存在縱梁、后懸框架相互連接這一個(gè)連接關(guān)系，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速箱總成的質(zhì)量基本上全由后懸框架單獨(dú)承擔(dān)，難以將其與車(chē)架進(jìn)行分擔(dān)，受力穩(wěn)固性較弱，易損壞后懸框架；
[0005]其次，該設(shè)計(jì)中的后懸框架為矩形結(jié)構(gòu)，不僅需要占用較大的空間，而且自身的穩(wěn)定性較弱，不利于增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)總成后橫置后的穩(wěn)固性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的受力穩(wěn)固性較弱的缺陷與問(wèn)題，提供一種受力穩(wěn)固性較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置的客車(chē)車(chē)架的后懸結(jié)構(gòu)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置的客車(chē)車(chē)架的后懸結(jié)構(gòu)，包括后縱梁與后橫置框架，所述后縱梁包括相互平行的左后縱梁、右后縱梁，左后縱梁、右后縱梁的內(nèi)端均與后橫置框架垂直連接，且在后橫置框架內(nèi)設(shè)置有變速箱總成及橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)總成；
[0008]所述后橫置框架包括上橫梁、下橫梁、外橫梁、左上斜梁、左下斜梁、右上斜梁、右下斜梁，所述上橫梁、下橫梁、外橫梁兩兩相互平行，所述上橫梁中部的外側(cè)面與左后縱梁、右后縱梁的內(nèi)端垂直連接，所述外橫梁左端的內(nèi)側(cè)面經(jīng)左下斜梁后與下橫梁左端的內(nèi)側(cè)面相連接，下橫梁右端的內(nèi)側(cè)面經(jīng)右下斜梁后與外橫梁右端的內(nèi)側(cè)面相連接，所述左下斜梁上近外橫梁的部位與左上斜梁的一端相連接，左上斜梁的另一端與上橫梁左端的內(nèi)側(cè)面相連接，上橫梁右端的內(nèi)側(cè)面與右上斜梁的一端相連接，右上斜梁的另一端與右下斜梁上近外橫梁的部位相連接;所述上橫梁、下橫梁之間由左至右依次設(shè)置有相互平行的左一豎梁、左二豎梁、左三豎梁、右三豎梁、右二豎梁、右一豎梁，左一豎梁的上下兩端分別與上橫梁左端的底面、下橫梁左端的頂面相連接，右一豎梁的上下兩端分別與上橫梁右端的底面、下橫梁右端的頂面相連接，且在左二豎梁、左三豎梁之間，以及右三豎梁、右二豎梁之間各夾成有一個(gè)鑲嵌腔；
[0009]所述后懸結(jié)構(gòu)還包括結(jié)構(gòu)一致的左異形連接支架、右異形連接支架，其均包括上連接板、中連接板與側(cè)連接板，上連接板上近其頂部的部位開(kāi)設(shè)有與后縱梁相連接的縱梁連接孔，上連接板的底部與中連接板的頂部相連接，中連接板上近后橫置框架的一側(cè)垂直連接有與鑲嵌腔進(jìn)行鑲嵌連接的側(cè)連接板，該側(cè)連接板上近上橫梁的部位開(kāi)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架安裝孔。
[0010]所述中連接板經(jīng)弧形折邊與側(cè)連接板的一側(cè)相連接，該側(cè)連接板的另一側(cè)設(shè)置有外擴(kuò)折邊，弧形折邊與左三豎梁或右三豎梁之間的連接方式為焊接，外擴(kuò)折邊與左二豎梁或右二豎梁之間的連接方式為焊接。
[0011]所述上連接板上近中連接板、側(cè)連接板交接處的部位開(kāi)設(shè)有內(nèi)凹的減荷槽;所述左上斜梁、右上斜梁上均開(kāi)設(shè)有多個(gè)冷卻風(fēng)扇通風(fēng)孔。
[0012]所述后懸結(jié)構(gòu)還包括結(jié)構(gòu)一致的左上連接梁與右上連接梁;所述上連接板、中連接板上遠(yuǎn)離后橫置框架的一側(cè)與同一個(gè)外擴(kuò)的豎折邊相連接，上連接板上位于豎折邊、縱梁連接孔之間的部位與左上連接梁或右上連接梁的一端相連接，左上連接梁或右上連接梁的另一端與上橫梁的外側(cè)面相連接。
[0013]所述后懸結(jié)構(gòu)還包括結(jié)構(gòu)一致的左下連接梁與右下連接梁;所述左下連接梁的一端經(jīng)左底支架與左后縱梁的底面相連接，另一端與下橫梁中部的外側(cè)面相連接;所述右下連接梁的一端經(jīng)右底支架與右后縱梁的底面相連接，另一端與下橫梁中部的外側(cè)面相連接;左下連接梁、下橫梁的交接處與左后縱梁、上橫梁的交接處同軸設(shè)置，右下連接梁、下橫梁的交接處與右后縱梁、上橫梁的交接處同軸設(shè)置。
[0014]所述中連接板上位于其外側(cè)邊、底邊之間的部位開(kāi)設(shè)有與左下連接梁或右下連接梁相焊接的焊接孔，該焊接孔的數(shù)量為兩個(gè)，且均斜向設(shè)置。
[0015]所述后懸結(jié)構(gòu)還包括結(jié)構(gòu)一致的左內(nèi)固定支架與右內(nèi)固定支架，所述左后縱梁的內(nèi)側(cè)面經(jīng)左內(nèi)固定支架與上橫梁的外側(cè)面相連接，右后縱梁的內(nèi)側(cè)面經(jīng)右內(nèi)固定支架與上橫梁的外側(cè)面相連接；
[0016]所述左內(nèi)固定支架、右內(nèi)固定支架均包括縱固定板、橫固定板、上翼板與下翼板，所述縱固定板的內(nèi)側(cè)邊與橫固定板垂直連接，縱固定板的頂邊經(jīng)上翼板與橫固定板的頂邊相連接，縱固定板的底邊經(jīng)下翼板與橫固定板的底邊相連接，縱固定板上開(kāi)設(shè)有與后縱梁的內(nèi)側(cè)面相連接的縱固定孔，橫固定板上開(kāi)設(shè)有與上橫梁相焊接的橫固定孔。
[0017]所述縱固定孔包括上縱固定孔與下縱固定孔，縱固定板上位于上縱固定孔、下縱固定孔之間的部位開(kāi)設(shè)有水平開(kāi)口槽，該水平開(kāi)口槽的一端經(jīng)縱固定板的外側(cè)邊后與大氣相通，水平開(kāi)口槽的另一端與橫固定板內(nèi)開(kāi)設(shè)的豎直閉口槽垂直相通。
[0018]所述中連接板上近中連接板、側(cè)連接板交接處的部位開(kāi)設(shè)有吊耳支架安裝孔，該吊耳支架安裝孔的內(nèi)外兩側(cè)分別連接有吊耳加強(qiáng)板、后懸架吊耳支架;所述側(cè)連接板上位于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架安裝孔下方的部位開(kāi)設(shè)有后懸架鋼板彈簧末端過(guò)孔。
[0019]所述后橫置框架還包括結(jié)構(gòu)一致的左內(nèi)斜梁與右內(nèi)斜梁;所述左內(nèi)斜梁的一端經(jīng)左外連接板與外橫梁的內(nèi)側(cè)面垂直連接，另一端經(jīng)左內(nèi)連接板與下橫梁內(nèi)側(cè)面上近左二豎梁的部位垂直連接;所述右內(nèi)斜梁的一端經(jīng)右外連接板與外橫梁的內(nèi)側(cè)面垂直連接，另一端經(jīng)右內(nèi)連接板與下橫梁內(nèi)側(cè)面上近右二豎梁的部位垂直連接;所述左內(nèi)斜梁與左外連接板、左內(nèi)連接板之間的連接方式均為圈焊，所述右內(nèi)斜梁與右外連接板、右內(nèi)連接板之間的連接方式均為圈焊。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0021]1、本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置的客車(chē)車(chē)架的后懸結(jié)構(gòu)中，后橫置框架包括上橫梁、下橫梁、外橫梁、左上斜梁、左下斜梁、右上斜梁、右下斜梁，其中，上橫梁、下橫梁、外橫梁兩兩相互平行，上橫梁、下橫梁的左右兩端分別經(jīng)過(guò)“左上斜梁、左下斜梁”、“右上斜梁、右下斜梁”與外橫梁的左右兩端相連接以構(gòu)成一個(gè)橫截面為三角形的三棱錐體，該種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得后橫置框架自身具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性，能增強(qiáng)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)總成時(shí)的受力穩(wěn)定性，此外，本實(shí)用新型還通過(guò)左、右異形連接支架對(duì)后縱梁、后橫置框架之間的連接關(guān)系進(jìn)行加固，該種異形連接支架不僅能夠與后縱梁、后橫置框架組成一個(gè)三角結(jié)構(gòu)以提高受力穩(wěn)定性，而且能與發(fā)動(dòng)機(jī)總成直接連接(即在異形連接支架上直接安裝發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架)，利于將發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速器總成的質(zhì)量傳遞于后縱梁上，使得車(chē)架整體上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速器總成的質(zhì)量進(jìn)行承擔(dān)，大大提高了后橫置框架的受力穩(wěn)定性，確保其在使用中不易被損害，安全性較高。因此，本實(shí)用新型不僅受力穩(wěn)固性較強(qiáng)，而且安全性較高。
[0022]2、本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置的客車(chē)車(chē)架的后懸結(jié)構(gòu)中，在后縱梁、后橫置框架之間還增設(shè)了左上連接梁、右上連接梁，以及左下連接梁、右下連接梁以增強(qiáng)后縱梁、后橫置框架之間連接的穩(wěn)固性，使用時(shí)，左上連接梁、右上連接梁，以及左下連接梁、右下連接梁這兩組連接梁能使后縱梁、后橫置框架之間在各種不同的方位都能位于一個(gè)穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)之中，提高其不同部位的受力穩(wěn)定性，從而在整體上大大提高其受力穩(wěn)固性，尤其當(dāng)左下連接梁、下橫梁的交接處與左后縱梁、上橫梁的交接處同軸設(shè)置，右下連接梁、下橫梁的交接處與右后縱梁、上橫梁的交接處同軸設(shè)置時(shí)效果更佳。因此，本實(shí)用新型的受力穩(wěn)固性較強(qiáng)。<