一種半掛車(chē)縱梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及一種半掛車(chē)縱梁。
【背景技術(shù)】
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[0002]目前，我國(guó)半掛車(chē)縱梁都是采用三塊鋼板進(jìn)行拼焊，拼焊縱梁用的鋼板都是等厚的，制作大都采用熱切割加工，兩端都是平面結(jié)構(gòu)。根據(jù)半掛車(chē)縱梁的受力特點(diǎn)，上下翼板兩側(cè)及腹板的下部受力較大，容易損壞，采用的等厚度鋼板是不合理的，同時(shí)，在加工制作過(guò)程中，可能會(huì)對(duì)局部造成損壞，形成應(yīng)力集中點(diǎn)，造成縱梁的斷裂。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種半掛車(chē)縱梁，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，縱梁強(qiáng)度得以大大提高，避免縱梁的斷裂，增加半掛車(chē)縱梁強(qiáng)度的同時(shí)，降低了其重量，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種半掛車(chē)縱梁，包括水平設(shè)置的上翼板和下翼板，上翼板兩端的厚度大于上翼板中間的厚度，上翼板兩端采用圓弧設(shè)計(jì)，且分別設(shè)有一向下的上弧形突起，下翼板兩端的厚度大于下翼板中間的厚度，下翼板兩端采用圓弧設(shè)計(jì)，且分別設(shè)有一向上的下弧形突起，在上翼板和下翼板之間設(shè)有豎直設(shè)置的縱梁腹板，縱梁腹板下部的厚度大于上部的厚度，縱梁腹板的頂端與上翼板固連，縱梁腹板的底端與下翼板固連，上翼板和下翼板與縱梁腹板的夾角均為90度。
[0006]縱梁腹板的厚度由上至下平滑遞增。
[0007]本實(shí)用新型采用上述方案，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，上翼板、下翼板和縱梁腹板根據(jù)受力特點(diǎn)，采用不等厚度，縱梁強(qiáng)度得以大大提高，承載相同重量的半掛車(chē)采用本實(shí)用新型縱梁可有效減輕縱梁的重量，增加有效載荷，上翼板和下翼板兩端采用圓弧形狀，過(guò)渡圓滑，有效避免局部損壞，避免形成應(yīng)力集中點(diǎn)，避免縱梁的斷裂，上弧形突起和下弧形突起可以有效的增加上翼板和下翼板的縱向抗彎折能力，不易變形。
【附圖說(shuō)明】
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[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中，1、上翼板，2、下翼板，3、上弧形突起，4、下弧形突起，5、縱梁腹板。
【具體實(shí)施方式】
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[0010]為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0011]如圖1所示，一種半掛車(chē)縱梁，包括水平設(shè)置的上翼板I和下翼板2，上翼板I兩端的厚度大于上翼板I中間的厚度，上翼板I兩端采用圓弧設(shè)計(jì)，且分別設(shè)有一向下的上弧形突起3，下翼板2兩端的厚度大于下翼板2中間的厚度，下翼板2兩端采用圓弧設(shè)計(jì)，且分別設(shè)有一向上的下弧形突起4，在上翼板I和下翼板2之間設(shè)有豎直設(shè)置的縱梁腹板5，縱梁腹板5下部的厚度大于上部的厚度，縱梁腹板5的頂端與上翼板I固連，縱梁腹板5的底端與下翼板2固連，上翼板I和下翼板2與縱梁腹板5的夾角均為90度。
[0012]縱梁腹板5的厚度由上至下平滑遞增。
[0013]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0014]本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種半掛車(chē)縱梁，其特征在于:包括水平設(shè)置的上翼板和下翼板，上翼板兩端的厚度大于上翼板中間的厚度，上翼板兩端采用圓弧設(shè)計(jì)，且分別設(shè)有一向下的上弧形突起，下翼板兩端的厚度大于下翼板中間的厚度，下翼板兩端采用圓弧設(shè)計(jì)，且分別設(shè)有一向上的下弧形突起，在上翼板和下翼板之間設(shè)有豎直設(shè)置的縱梁腹板，縱梁腹板下部的厚度大于上部的厚度，縱梁腹板的頂端與上翼板固連，縱梁腹板的底端與下翼板固連，上翼板和下翼板與縱梁腹板的夾角均為90度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛車(chē)縱梁，其特征在于:縱梁腹板的厚度由上至下平滑遞增。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種半掛車(chē)縱梁，包括水平設(shè)置的上翼板和下翼板，上翼板兩端的厚度大于上翼板中間的厚度，上翼板兩端采用圓弧設(shè)計(jì)，且分別設(shè)有一向下的上弧形突起，下翼板兩端的厚度大于下翼板中間的厚度，下翼板兩端采用圓弧設(shè)計(jì)，且分別設(shè)有一向上的下弧形突起，在上翼板和下翼板之間設(shè)有豎直設(shè)置的縱梁腹板，縱梁腹板下部的厚度大于上部的厚度，縱梁腹板的頂端與上翼板固連，縱梁腹板的底端與下翼板固連，上翼板和下翼板與縱梁腹板的夾角均為90度。本實(shí)用新型采用上述方案，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，縱梁強(qiáng)度得以大大提高，避免縱梁的斷裂，增加半掛車(chē)縱梁強(qiáng)度的同時(shí)，降低了其重量。
【IPC分類(lèi)】B62D21/20
【公開(kāi)號(hào)】CN205220806
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521088076
【發(fā)明人】杜明瑞
【申請(qǐng)人】冀相生
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月23日