一種雷達四輪調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及雷達技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種雷達四輪調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，結(jié)構(gòu)混凝土鋼筋保護層厚度的無損檢測儀器主要有兩種，分別為電磁感應(yīng)設(shè)備和雷達設(shè)備;而其中電磁感應(yīng)設(shè)備多應(yīng)用于鋼筋保護層厚度不大于60mm的情況，因為當(dāng)鋼筋保護層厚度大于60_時，其檢測結(jié)果偏差較大，精度低;而目前海洋環(huán)境中的基礎(chǔ)建設(shè)越來越多，為應(yīng)對復(fù)雜的海洋環(huán)境，結(jié)構(gòu)混凝土鋼筋保護層厚度很多都超過60_，此時便需要采用雷達設(shè)備，來保證測量的精度和準(zhǔn)確性。
[0003]然而，在實際的工作過程中，很多鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是帶有弧度的，而雷達設(shè)備的輪距和軸距均無法調(diào)節(jié)，便會出現(xiàn)雷達設(shè)備無法順利行走的問題，如底盤卡滯。
[0004]鑒于上述現(xiàn)有的雷達設(shè)備存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品工程應(yīng)用多年豐富的實務(wù)經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種雷達四輪調(diào)節(jié)裝置，應(yīng)用于雷達設(shè)備，使其更具有實用性。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型通過將四輪調(diào)節(jié)裝置應(yīng)用于雷達設(shè)備，使雷達設(shè)備的輪距和軸距均可調(diào)節(jié)，從而使其可在任何弧度的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上進行徑向和軸向的行走，使其更具實用性。
[0006]本實用新型采取的技術(shù)方案為:一種雷達四輪調(diào)節(jié)裝置，包括軸距調(diào)節(jié)裝置和輪距調(diào)節(jié)裝置，軸距調(diào)節(jié)裝置與輪距調(diào)節(jié)裝置固定連接。
[0007]進一步地，軸距調(diào)節(jié)裝置包括絲桿、第一滑塊和第二滑塊，絲桿兩端分別設(shè)置有旋向相反的螺紋;第一滑塊和第二滑塊上分別設(shè)置有旋向相反的螺紋孔，旋向相反的螺紋孔可分別與絲桿兩端旋向相反的螺紋一一配合連接。
[0008]進一步地，絲桿中間的部分為鏤空結(jié)構(gòu)。
[0009]進一步地，輪距調(diào)節(jié)裝置分別固定安裝在第一滑塊和第二滑塊上。
[0010]進一步地，輪距調(diào)節(jié)裝置包括凸輪、兩組車輪組件、兩塊固定塊和至少四個彈簧；車輪組件與固定塊滑動連接;車輪組件與凸輪接觸，彈簧對稱設(shè)置于車輪組件與固定塊之間，凸輪和固定塊與第一滑塊和第二滑塊均固定連接，其中凸輪可繞固定點旋轉(zhuǎn)。
[0011 ]進一步地，彈簧設(shè)置有4個，分別對稱固定安裝在車輪組件兩側(cè)。
[0012]進一步地，車輪組件包括弧形頂塊、軸和車輪;軸連接頂塊和車輪，并穿過固定塊上的導(dǎo)向孔，弧形頂塊的弧面與凸輪線接觸。
[0013]進一步地，彈簧為高碳鋼彈簧。
[0014]進一步地，弧形頂塊與軸通過螺紋連接，軸插入弧形頂塊的距離可調(diào)。
[0015]采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型具有以下的有益效果:
[0016]1、通過軸距調(diào)節(jié)裝置和輪距調(diào)節(jié)裝置使雷達設(shè)備的輪距和軸距均可調(diào)節(jié)，當(dāng)雷達在帶有弧度的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上沿軸向行走時，可通過輪距調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)左右輪之間的距離，從而調(diào)節(jié)底盤距弧面高度，使其正常行走；當(dāng)雷達在帶有弧度的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上沿圓周面切向方向行走時，可通過軸距調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)前后軸之間的距離，從而調(diào)節(jié)底盤距弧面高度，使其正常行走；
[0017]2、絲桿中間的鏤空結(jié)構(gòu)為雷達波的發(fā)射提供通道，減小裝置本身對于測試結(jié)果的影響；
[0018]3、通過滾珠絲杠的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)前后軸距的調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單，傳動可靠，便于將兩端加工成不同的旋向，從而同時帶動兩滑塊靠近或遠離，實現(xiàn)軸距的調(diào)節(jié)；
[0019]4、凸輪的設(shè)置可保證左右輪之間的對中性，且易于實現(xiàn)，成本低；
[0020]5、彈簧的設(shè)置使得輪距在縮小時，車輪組件能夠及時回位；
[0021]6、弧形頂塊的弧面與凸輪線接觸，使得零部件磨損小且摩擦力小，方便操作且可延長零部件使用壽命；
[0022]7、弧形頂塊與軸通過螺紋連接，且軸插入弧形頂塊的距離可調(diào)，增大了輪距的調(diào)節(jié)范圍。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本實用新型一種雷達四輪調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]附圖中標(biāo)記含義為:I軸距調(diào)節(jié)裝置、2輪距調(diào)節(jié)裝置、11絲桿、12第一滑塊、13第二滑塊、21凸輪、22車輪組件、23固定塊、24彈簧、221弧形頂塊、222軸、223車輪。
【具體實施方式】
[0026]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實用新型保護的范圍。
[0027]本實用新型實施例采用遞進的方式撰寫。
[0028]如圖1所示，本實施例提供一種雷達四輪調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括軸距調(diào)節(jié)裝置I和輪距調(diào)節(jié)裝置2，軸距調(diào)節(jié)裝置I與輪距調(diào)節(jié)裝置2固定連接;其中軸距調(diào)節(jié)裝置I包括絲桿11、第一滑塊12和第二滑塊13，絲桿11兩端分別設(shè)置有旋向相反的螺紋，絲桿11中間的部分為鏤空結(jié)構(gòu)，鏤空結(jié)構(gòu)為雷達波的發(fā)射提供通道，減小裝置本身對于測試結(jié)果的影響；第一滑塊12和第二滑塊13上分別設(shè)置有旋向相反的螺紋孔，旋向相反的螺紋孔可分別與絲桿11兩端旋向相反的螺紋一一配合連接;通過滾珠絲杠的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)前后軸距的調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單，傳動可靠;輪距調(diào)節(jié)裝置2包括凸輪21、兩組車輪組件22、兩塊固定塊23和四個彈簧24，分別對稱固定安裝在車輪組件22兩側(cè);車輪組件22與固定塊23滑動連接;車輪組件22與凸輪21接觸，彈簧24對稱設(shè)置于車輪組件22與固定塊23之間，凸輪21和固定塊23與第一滑塊12和第二滑塊13均固定連接，其中凸輪21可繞固定點旋轉(zhuǎn)，凸輪21的設(shè)置可保證左右輪之間的對中性，且易于實現(xiàn)，成本低;通過軸距調(diào)節(jié)裝置I和輪距調(diào)節(jié)裝置2使雷達設(shè)備的輪距和軸距均可調(diào)節(jié)，當(dāng)雷達在帶有弧度的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上沿軸向行走時，可通過輪距調(diào)節(jié)裝置I調(diào)節(jié)左右輪之間的距離，從而調(diào)節(jié)底盤距弧面高度，使其正常行走；當(dāng)雷達在帶有弧度的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上沿圓周面切向方向行走時，可通過軸距調(diào)節(jié)裝置2調(diào)節(jié)前后軸之間的距離，從而調(diào)節(jié)底盤距弧面高度，使其正常行走。
[0029]車輪組件22包括弧形頂塊221、軸222和車輪223;軸222連接頂塊221和車輪223，并穿過固定塊23上的導(dǎo)向孔，弧形頂塊221的弧面與凸輪21線接觸，使得零部件磨損小且摩擦力小，方便操作且可延長零部件使用壽命;彈簧24為高碳鋼彈簧，彈簧24的設(shè)置使得輪距在縮小時，車輪組件22能夠及時回位;弧形頂塊221與軸222通過螺紋連接，軸222插入弧形頂塊221的距離可調(diào)，增大了輪距的調(diào)節(jié)范圍。
[0030]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種雷達四輪調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括軸距調(diào)節(jié)裝置(I)和輪距調(diào)節(jié)裝置(2)，所述軸距調(diào)節(jié)裝置(I)與所述輪距調(diào)節(jié)裝置(2)固定連接； 所述軸距調(diào)節(jié)裝置(I)包括絲桿(11)、第一滑塊(12)和第二滑塊(13)，所述絲桿(11)兩端分別設(shè)置有旋向相反的螺紋;所述第一滑塊(12)和第二滑塊(13)上分別設(shè)置有旋向相反的螺紋孔，所述旋向相反的螺紋孔可分別與所述絲桿(11)兩端旋向相反的螺紋一一配合連接； 所述輪距調(diào)節(jié)裝置(2)分別固定安裝在所述第一滑塊(12)和所述第二滑塊(13)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雷達四輪調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述絲桿(11)中間的部分為鏤空結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雷達四輪調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述輪距調(diào)節(jié)裝置(2)包括凸輪(21)、兩組車輪組件(22)、兩塊固定塊(23)和至少四個彈簧(24);所述車輪組件(22)與所述固定塊(23)滑動連接;所述車輪組件(22)與所述凸輪(21)接觸，所述彈簧(24)對稱設(shè)置于所述車輪組件(22)與所述固定塊(23)之間，所述凸輪(21)和固定塊(23)與所述第一滑塊(12)和第二滑塊(13)均固定連接，其中所述凸輪(21)可繞固定點旋轉(zhuǎn)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雷達四輪調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述彈簧(24)設(shè)置有4個，分別對稱固定安裝在所述車輪組件(22)兩側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雷達四輪調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述車輪組件(22)包括弧形頂塊(221)、軸(222)和車輪(223);所述軸(222)連接所述頂塊(221)和車輪(223)，并穿過所述固定塊(23)上的導(dǎo)向孔，所述弧形頂塊(221)的弧面與所述凸輪(21)線接觸。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雷達四輪調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述彈簧(24)為高碳鋼彈O7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雷達四輪調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述弧形頂塊(221)與所述軸(222)通過螺紋連接，所述軸(222)插入所述弧形頂塊(221)的距離可調(diào)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種雷達四輪調(diào)節(jié)裝置，包括軸距調(diào)節(jié)裝置和輪距調(diào)節(jié)裝置，軸距調(diào)節(jié)裝置與輪距調(diào)節(jié)裝置固定連接。通過將本實用新型中的四輪調(diào)節(jié)裝置應(yīng)用于雷達設(shè)備，使雷達設(shè)備的輪距和軸距均可調(diào)節(jié)，從而使其可在任何弧度的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上進行徑向和軸向的行走，使其更具實用性。
【IPC分類】B62D61/00, B60B35/10
【公開號】CN205220853
【申請?zhí)枴緾N201520965256
【發(fā)明人】董躍, 華衛(wèi)兵, 孟文專, 李佩旭, 王廣芹
【申請人】江蘇省交通科學(xué)研究院有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月27日