三輪車后輪制動系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種制動系統(tǒng)，具體是一種三輪車后輪制動系統(tǒng)，屬于電動三輪車技術領域。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有電動三輪車的后輪制動一般是通過制動分配軸同時控制兩個后輪制動，這種分配機構的運動方向與地面垂直，因此制動拉桿離地間隙很小，嚴重制約了車輛的通過性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提供一種三輪車后輪制動系統(tǒng)，能夠增加離地間隙，提高車輛的整體通過性
[0004]為達到上述目的，一種三輪車后輪制動系統(tǒng)，包括腳剎彎管組件、后鼓閘、前制動拉桿、傳動桿1、傳動桿I1、底座、搖臂I1、搖臂II1、后制動拉桿I和后制動拉桿II，腳剎彎管組件通過開口銷I與前制動拉桿前端鉸接，后制動拉桿I和后制動拉桿II分別與剎車搖臂I和剎車搖臂II連接;還包括搖臂I，其一端與前制動拉桿的后端鉸接，中部鉸接于底座上，另一端與傳動桿I和傳動桿II鉸接于一點；傳動桿I和傳動桿II的另一端則分別與搖臂I1、搖臂III的一端鉸接;搖臂I1、搖臂III的中部鉸接于底座上，各自的另一端則分別鉸接于后制動拉桿I和后制動拉桿II上;后制動拉桿I和后制動拉桿II分別通過剎車搖臂1、剎車搖臂II與后鼓閘連接。
[0005]優(yōu)選的，所述的搖臂I與前制動拉桿的后端通過開口銷II連接。
[0006]優(yōu)選的，所述的搖臂I與傳動桿I和傳動桿II通過鉚釘鉸接于一點。
[0007]優(yōu)選的，所述的搖臂中部均是通過對鎖螺栓組件連接在底座上。
[0008]與現(xiàn)有的三輪車后輪制動系統(tǒng)相比，本系統(tǒng)通過在前制動拉桿的后端增加一個搖臂總成，并通過傳動桿將力最終傳向剎車搖臂，使得制動分配機構由原來的垂直傳動變?yōu)闄M向傳動，增加離地間隙，有效提高了車輛的整體通過性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0010]圖2為本實用新型的俯視圖。
[0011 ]圖中:1、腳剎彎管組件，2、后鼓閘，3、開口銷I，4、前制動拉桿，5、搖臂I，6、對鎖螺栓組件，7、鉚釘，8、傳動桿I，9、底座，1、搖臂II，11、后制動拉桿I，12、搖臂III，13、開口銷II，15、后制動拉桿I I，16、傳動桿II，18、剎車搖臂I，19、剎車搖臂II。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本實用新型進一步說明。
[0013]如圖1和2所示，一種三輪車后輪制動系統(tǒng)，包括腳剎彎管組件1、后鼓閘2、前制動拉桿4、傳動桿18、傳動桿II 16、底座9、搖臂II 10、搖臂III 12、后制動拉桿I 11和后制動拉桿II 15，腳剎彎管組件I通過開口銷13與前制動拉桿4前端鉸接，后制動拉桿I 11和后制動拉桿II 15分別與剎車搖臂I 18和剎車搖臂II 19連接;還包括搖臂15，其一端與前制動拉桿4的后端鉸接，中部鉸接于底座9上，另一端與傳動桿18和傳動桿II 16鉸接于一點；傳動桿18和傳動桿II 16的另一端則分別與搖臂II 10、搖臂III 12的一端鉸接;搖臂II 10、搖臂III 12的中部鉸接于底座9上，各自的另一端則分別鉸接于后制動拉桿I 11和后制動拉桿II 15上;后制動拉桿I 11和后制動拉桿II 15分別通過剎車搖臂I 18、剎車搖臂II 19與后鼓閘連接。
[0014]搖臂15與前制動拉桿4的后端通過開口銷II13連接，連接可靠，且拆裝方便。
[0015]搖臂15與傳動桿18和傳動桿II 16通過鉚釘7鉸接于一點。
[0016]搖臂中部均是通過對鎖螺栓組件6連接在底座9上。
[0017]使用時，踩下腳踏板后，腳剎彎管組件I轉動帶動前制動拉桿4向車輛前方運動，前制動拉桿4帶動與其鉸接的搖臂15旋轉，搖臂15以其與底座9的鉸接點為支點帶動另一端的傳動桿18和傳動桿II 16運動，傳動桿的運動又通過搖臂II 10和搖臂III 12的杠桿作用帶動后制動拉桿I 11和后制動拉桿II 15向前運動，拉動剎車搖臂I 18、剎車搖臂II 19，使后鼓閘2抱緊車輪實現(xiàn)制動。
【主權項】
1.一種三輪車后輪制動系統(tǒng)，包括腳剎彎管組件(1)、后鼓閘(2)、前制動拉桿(4)、傳動桿1(8)、傳動桿11(16)、底座(9)、搖臂11(10)、搖臂111(12)、后制動拉桿I(Il)和后制動拉桿11(15)，所述的腳剎彎管組件(I)通過開口銷1(3)與前制動拉桿(4)前端鉸接，所述的后制動拉桿I (11)和后制動拉桿11 (15)分別與剎車搖臂I (18)和剎車搖臂II (19)連接;其特征在于，還包括搖臂1(5)，其一端與前制動拉桿(4)的后端鉸接，中部鉸接于底座(9)上，另一端與傳動桿I (8)和傳動桿II (16)鉸接于一點;傳動桿I (8)和傳動桿II (16)的另一端則分別與搖臂11(10)、搖臂111(12)的一端鉸接;搖臂11(10)、搖臂111(12)的中部鉸接于底座(9)上，各自的另一端則分別鉸接于后制動拉桿I(Il)和后制動拉桿11(15)上；后制動拉桿I(11)和后制動拉桿11(15)分別通過剎車搖臂1(18)、剎車搖臂11(19)與后鼓閘連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種三輪車后輪制動系統(tǒng)，其特征在于，所述的搖臂1(5)與前制動拉桿(4)的后端通過開口銷II (13)連接。3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種三輪車后輪制動系統(tǒng)，其特征在于，所述的搖臂1(5)與傳動桿1(8)和傳動桿11(16)通過鉚釘(7)鉸接于一點。4.根據(jù)權利要求1或2所述的一種三輪車后輪制動系統(tǒng)，其特征在于，所述的搖臂中部均是通過對鎖螺栓組件(6)連接在底座(9)上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種三輪車后輪制動系統(tǒng)，包括腳剎彎管組件、后鼓閘、前制動拉桿、傳動桿I、傳動桿II、底座、搖臂II、搖臂III、后制動拉桿I和后制動拉桿II；還包括搖臂I，其一端與前制動拉桿的后端鉸接，中部鉸接于底座上，另一端與傳動桿I和傳動桿II鉸接于一點；傳動桿I和傳動桿II的另一端則分別與搖臂II、搖臂III的一端鉸接；搖臂II、搖臂III的中部鉸接于底座上，各自的另一端則分別鉸接于后制動拉桿I和后制動拉桿II上；后制動拉桿I和后制動拉桿II分別通過剎車搖臂I、剎車搖臂II與后鼓閘連接，本系統(tǒng)通過增加搖臂，使得制動分配機構由原來的垂直傳動變?yōu)闄M向傳動，增加離地間隙，提高了車輛的通過性。
【IPC分類】B62L1/02, B62L3/08
【公開號】CN205220966
【申請?zhí)枴緾N201520840909
【發(fā)明人】鹿世敏, 李召勤, 趙輝, 曹金龍, 朱紅軍
【申請人】江蘇金彭車業(yè)有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年10月27日