一種三輪車擋風(fēng)板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種三輪車擋風(fēng)板，屬于三輪車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，現(xiàn)有的三輪車擋風(fēng)板有兩種形式，一種是在三輪車車頭設(shè)置擋風(fēng)支架，然后 在擋風(fēng)支架上在包裹一層外殼，這種擋風(fēng)板，樣式難看，擋風(fēng)的作用力在于擋風(fēng)支架的設(shè) 計(jì)，如果擋風(fēng)支架結(jié)構(gòu)性能好，能夠擋的風(fēng)風(fēng)力大，那擋風(fēng)板即使使用久也不易變形，但由 于需要設(shè)置擋風(fēng)支架，導(dǎo)致三輪車車頭較重，三輪車整體結(jié)構(gòu)受到影響。另一種，就是一體 成型的擋風(fēng)板，這種擋風(fēng)板通過將板材進(jìn)行變形，達(dá)到其能夠不需要擋風(fēng)支架就能擋風(fēng)，但 是這種擋風(fēng)板容易變形，同時(shí)受力小。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型針對上述問題的不足，提出一種受力大、不易變形而且樣式具有動感 的三輪車擋風(fēng)板。
[0004] 本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題提出的技術(shù)方案是：
[0005] -種三輪車擋風(fēng)板，包括第一面板(1)、第二面板(2)以及中線L，所述中線L位于第 一面板(1)與第二面板(2)中間，且所述第一面板(1)與第二面板(2)關(guān)于中線L相互對稱，同 時(shí)所述第一面板（1)與第二面板(2)之間的連接線與中線L相互重合;所述第一面板（1)由7 條線型圍成，這7條線型分別為第一線型Ll、第二線型L2、第三線型L3、第四線型L4、第五線 型L5、第六線型L6、第七線型L7;以從3*，〇,0*3*分別表示相應(yīng)線型上的控制點(diǎn)，其中*表 示1-7之間的數(shù);其中，中線L為基準(zhǔn)線，以中線L一端為原點(diǎn)，中線L為Y軸，以原點(diǎn)指向中線L 另一端的方向?yàn)閅軸的正方向；垂直于中線L的直線為X軸，且第一面板（1)和第二面板(2)關(guān) 于中線L對稱的對稱點(diǎn)連線與該X軸相互平行，由原點(diǎn)指向第二面板(2)的方向?yàn)閄軸正向； 垂直于XY平面的直線為Z軸，由原點(diǎn)指向第一面板（1)正面的方向?yàn)檎较?，則第一面板（1) 的7條線型如下：

[0008] 優(yōu)選的:第一面板(1)與第二面板(2)由一體沖壓結(jié)構(gòu)工藝制成。
[0009] 優(yōu)選的:所述第一面板(1)與第二面板(2)由不銹鋼面板制作。
[0010] 本實(shí)用新型的一種三輪車擋風(fēng)板，相比現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果：
[0011] 1.由于第一面板1由7條線型圍成，而第二面板與第一面板相互對稱，因此其防風(fēng) 效果更好，使得風(fēng)阻力更小，同時(shí)本實(shí)用新型的三輪車擋風(fēng)板受力大、不易變形，因而其能 夠承受更大的阻力，而且樣式具有動感。
[0012] 2.由于第一面板與第二面板有一體沖壓而成，因此其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，由一塊板整體沖 壓而成，其動感更強(qiáng)，防風(fēng)效果更好，風(fēng)阻更小。
[0013] 3.由于第一面板（1)與第二面板(2)由不銹鋼面板制作，因此其不會生銹，使用壽 命長。
【附圖說明】
[0014] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例圖1的正視圖；
[0016] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例圖1的左視圖；
[0017] 其中：1為第一面板、2為第一面板、中線L、第一線型LU第二線型L2、第三線型L3、 第四線型L4、第五線型L5、第六線型L6、第七線型L7。
【具體實(shí)施方式】
[0018] 附圖非限制性地公開了本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，以下將結(jié)合附 圖詳細(xì)地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0019] 實(shí)施例
[0020]本實(shí)施例的一種三輪車擋風(fēng)板，如圖1-3所示，包括第一面板1、第二面板2以及中 線L，所述中線L位于第一面板1與第二面板2中間，且所述第一面板1與第二面板2關(guān)于中線L 相互對稱，同時(shí)所述第一面板1與第二面板2之間的連接線與中線L相互重合;所述第一面板 1由7條線型圍成，這7條線型分別為第一線型Ll、第二線型L2、第三線型L3、第四線型L4、第 五線型L5、第六線型L6、第七線型L7;以4*3*，〇,0*3*分別表示相應(yīng)線型上的控制點(diǎn)，其 中*表示1-7之間的數(shù);其中，中線L為基準(zhǔn)線，如圖1、2所示，以中線L一端為原點(diǎn)，中線L為Y 軸，以原點(diǎn)指向中線L另一端的方向?yàn)閅軸的正方向；垂直于中線L的直線為X軸，且第一面板 1和第二面板2關(guān)于中線L對稱的對稱點(diǎn)連線與該X軸相互平行，由原點(diǎn)指向第二面板2的方 向?yàn)閄軸正向；垂直于XY平面的直線為Z軸，由原點(diǎn)指向第一面板1正面的方向?yàn)檎较?，則 第一面板1的7條線型如下：

[0023] 第一面板(1)與第二面板(2)由一體沖壓結(jié)構(gòu)工藝制成。
[0024] 所述第一面板(1)與第二面板(2)由不銹鋼面板制作。
[0025] 上面結(jié)合附圖所描述的本實(shí)用新型優(yōu)選具體實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型的實(shí) 施方式，而不是作為對前述實(shí)用新型目的和所附權(quán)利要求內(nèi)容和范圍的限制，凡是依據(jù)本 實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬本實(shí)用 新型技術(shù)和權(quán)利保護(hù)范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種三輪車擋風(fēng)板，其特征在于:包括第一面板(1)、第二面板(2)以及中線L，所述中 線L位于第一面板(1)與第二面板(2)中間，且所述第一面板(1)與第二面板(2)關(guān)于中線L相 互對稱，同時(shí)所述第一面板(1)與第二面板(2)之間的連接線與中線L相互重合;所述第一面 板（1)由7條線型圍成，這7條線型分別為第一線型L1、第二線型L2、第三線型L3、第四線型 L4、第五線型L5、第六線型L6、第七線型L7;以4*，8*，〇,0*3*分別表示相應(yīng)線型上的控制 點(diǎn)，其中*表示1-7之間的數(shù);其中，中線L為基準(zhǔn)線，以中線L一端為原點(diǎn)，中線L為Y軸，以原 點(diǎn)指向中線L另一端的方向?yàn)閅軸的正方向；垂直于中線L的直線為X軸，且第一面板（1)和第 二面板(2)關(guān)于中線L對稱的對稱點(diǎn)連線與該X軸相互平行，由原點(diǎn)指向第二面板(2)的方向 為X軸正向；垂直于XY平面的直線為Z軸，由原點(diǎn)指向第一面板（1)正面的方向?yàn)檎较颍瑒t 第一面板(1)的7條線型如下：2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車擋風(fēng)板，其特征在于:所述第一面板（1)與第二面板(2) 由一體沖壓結(jié)構(gòu)工藝制成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車擋風(fēng)板，其特征在于:所述第一面板（1)與第二面板(2) 由不銹鋼面板制作。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種三輪車擋風(fēng)板，包括第一面板(1)、第二面板(2)以及中線L，所述中線L位于第一面板(1)與第二面板(2)中間，且所述第一面板(1)與第二面板(2)關(guān)于中線L相互對稱，同時(shí)所述第一面板(1)與第二面板(2)之間的連接線與中線L相互重合；所述第一面板(1)由7條線型圍成，這7條線型分別為第一線型L1、第二線型L2、第三線型L3、第四線型L4、第五線型L5、第六線型L6、第七線型L7；以A*,B*,C*,D*,E*分別表示相應(yīng)線型上的控制點(diǎn)，其中*表示1-7之間的數(shù)，本實(shí)用新型受力大、不易變形而且樣式具有動感。
【IPC分類】B62J17/04
【公開號】CN205273719
【申請?zhí)枴緾N201520789542
【發(fā)明人】魏強(qiáng), 劉福權(quán), 劉賀
【申請人】小刀電動科技江蘇有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年10月13日