一種電動車自行車車架緩沖器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸工具領(lǐng)域，具體指一種電動車自行車車架緩沖器。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車、電動自行車燈兩輪車輛是我們常用的代步工具，其價格便宜，在單人或雙人短距離移動上擁有比汽車更好的便利性，在上述兩者的減震上，我們一直在進(jìn)行改進(jìn)，常見的是在車輪和車架上，但是核心在人體乘坐的坐墊處，及其下方都沒進(jìn)行改進(jìn)，減震能力比較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是設(shè)計一種電動車自行車車架緩沖器，能減緩坐墊及其坐墊下方的受力，提高使用者的舒適度。
[0004]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種電動車自行車車架緩沖器，包括雙撐支架、雙撐連接座、緩沖裝置，所述雙撐支架頂部設(shè)置雙撐連接座，雙撐支架頂部的側(cè)后，雙撐連接座底部設(shè)置緩沖裝置；
[0005]所述雙撐支架包括八字腳桿、腳桿、頂架，頂架向下左右彎曲設(shè)置腳桿，腳桿底部設(shè)置八字腳桿，形成幾字形結(jié)構(gòu)，所述頂架還設(shè)置有軸安裝座；
[0006]所述雙撐連接座包括臺板和設(shè)置在臺板兩側(cè)向下設(shè)置的減震翼，所述減震翼呈L形狀，包括直線設(shè)置的擱塊和軸塊，擱塊和軸塊形成擱槽，擱槽扣在頂架上，所述軸塊設(shè)置軸孔，軸孔內(nèi)設(shè)置連接軸連接軸安裝座；
[0007]所述雙撐連接座上設(shè)置若干減重孔或螺母安裝孔，且最外側(cè)還設(shè)置有至少一對彈貪鉤;
[0008]所述緩沖裝置包括緩沖片和緩沖彈簧，所述緩沖片設(shè)置頂架后方，與頂架為一體結(jié)構(gòu)，緩沖片的底部朝下還設(shè)置彈簧鉤槽，緩沖彈簧一端連接雙撐連接座的彈簧鉤，一端連接緩沖片的彈簧鉤槽。
[0009]作為優(yōu)選所述軸安裝座一半設(shè)置在頂架上，一半設(shè)置在緩沖片上。
[0010]作為優(yōu)選所述緩沖片長度等同頂架長度。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益的效果是:能減緩坐墊及其坐墊下方的受力，提高使用者的舒適度，由于受力面的關(guān)系，車架更加堅(jiān)固，組裝維修容易，卸力機(jī)構(gòu)較為完善，受力面少，可調(diào)節(jié)受力面。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)圖
[0013]圖2為減震翼結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過實(shí)施例，結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明:
[0015]如圖1-2所示，一種電動車自行車車架緩沖器，包括雙撐支架1、雙撐連接座2、緩沖裝置3，所述雙撐支架頂部設(shè)置雙撐連接座，雙撐支架頂部的側(cè)后，雙撐連接座底部設(shè)置緩沖裝置；
[0016]所述雙撐支架包括八字腳桿4、腳桿5、頂架6，頂架向下左右彎曲設(shè)置腳桿，腳桿底部設(shè)置八字腳桿，形成幾字形結(jié)構(gòu)，所述頂架還設(shè)置有軸安裝座7;
[0017]所述雙撐連接座包括臺板8和設(shè)置在臺板兩側(cè)向下設(shè)置的減震翼9，所述減震翼呈L形狀，包括直線設(shè)置的擱塊10和軸塊11，擱塊和軸塊形成擱槽12，擱槽扣在頂架上，所述軸塊設(shè)置軸孔，軸孔內(nèi)設(shè)置連接軸13連接軸安裝座；
[0018]所述雙撐連接座上設(shè)置若干減重孔或螺母安裝孔14，且最外側(cè)還設(shè)置有至少一對彈貪鉤15;
[0019]所述緩沖裝置包括緩沖片16和緩沖彈簧17，所述緩沖片設(shè)置頂架后方，與頂架為一體結(jié)構(gòu)，緩沖片的底部朝下還設(shè)置彈簧鉤槽18，緩沖彈簧一端連接雙撐連接座的彈簧鉤，一端連接緩沖片的彈簧鉤槽。
[0020]作為優(yōu)選所述軸安裝座一半設(shè)置在頂架上，一半設(shè)置在緩沖片上。
[0021]作為優(yōu)選所述緩沖片長度等同頂架長度。
[0022]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動車自行車車架緩沖器，其特征是:包括雙撐支架(I)、雙撐連接座(2)、緩沖裝置(3)，所述雙撐支架頂部設(shè)置雙撐連接座，雙撐支架頂部的側(cè)后，雙撐連接座底部設(shè)置緩沖裝置； 所述雙撐支架包括八字腳桿(4)、腳桿(5)、頂架(6)，頂架向下左右彎曲設(shè)置腳桿，腳桿底部設(shè)置八字腳桿，形成幾字形結(jié)構(gòu)，所述頂架還設(shè)置有軸安裝座(7); 所述雙撐連接座包括臺板(8)和設(shè)置在臺板兩側(cè)向下設(shè)置的減震翼(9)，所述減震翼呈L形狀，包括直線設(shè)置的擱塊(10)和軸塊(11)，擱塊和軸塊形成擱槽(12)，擱槽扣在頂架上，所述軸塊設(shè)置軸孔，軸孔內(nèi)設(shè)置連接軸(13 )連接軸安裝座； 所述雙撐連接座上設(shè)置若干減重孔或螺母安裝孔(14)，且最外側(cè)還設(shè)置有至少一對彈簧鉤(15)； 所述緩沖裝置包括緩沖片(16)和緩沖彈簧(17)，所述緩沖片設(shè)置頂架后方，與頂架為一體結(jié)構(gòu)，緩沖片的底部朝下還設(shè)置彈簧鉤槽(18)，緩沖彈簧一端連接雙撐連接座的彈簧鉤，一端連接緩沖片的彈簧鉤槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車自行車車架緩沖器，其特征是:所述軸安裝座一半設(shè)置在頂架上，一半設(shè)置在緩沖片上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車自行車車架緩沖器，其特征是:所述緩沖片長度等同頂架長度。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸工具領(lǐng)域，具體指一種電動車自行車車架緩沖器。本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種電動車自行車車架緩沖器，包括雙撐支架、雙撐連接座、緩沖裝置，所述雙撐支架頂部設(shè)置雙撐連接座，雙撐支架頂部的側(cè)后，雙撐連接座底部設(shè)置緩沖裝置；所述雙撐支架包括八字腳桿、腳桿、頂架，頂架向下左右彎曲設(shè)置腳桿，腳桿底部設(shè)置八字腳桿，所述頂架還設(shè)置有軸安裝座；所述雙撐連接座包括臺板和設(shè)置在臺板兩側(cè)向下設(shè)置的減震翼，所述減震翼呈L形狀，所述雙撐連接座上設(shè)置若干減重孔或螺母安裝孔，且最外側(cè)還設(shè)置有至少一對彈簧鉤；所述緩沖裝置包括緩沖片和緩沖彈簧，所述緩沖片設(shè)置頂架后方，與頂架為一體結(jié)構(gòu)。
【IPC分類】B62J1/02
【公開號】CN205327233
【申請?zhí)枴緾N201620073072
【發(fā)明人】張春林, 方光箭
【申請人】金華市喬博電動科技有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月26日