一種高通過性越野車雙橫臂獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車車架技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種采用分段焊接式車架的越野汽車懸架安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]越野汽車由于經(jīng)常通過復(fù)雜苛刻路況，對(duì)車輛的攀爬能力及通過性要求很高。雙橫臂獨(dú)立懸架由于其較低的側(cè)傾中心高度，且輪距變化小，輪胎偏磨少，采用到越野汽車上能提升整車的行駛穩(wěn)定性和整車通過性，但是這對(duì)雙橫臂獨(dú)立懸架車架縱梁安裝結(jié)構(gòu)提出了更高的要求。
[0003]傳統(tǒng)的越野汽車多采用整體式焊接車架，同時(shí)后橋多采用整體式車橋及非獨(dú)立懸架，只有少數(shù)車輛采用斷開式車橋及獨(dú)立懸架。而如若后懸采用雙橫臂獨(dú)立懸架，一般螺旋彈簧及減震器安裝支架、上三角臂前、后安裝支架，這三種支架一般是布置在縱梁的側(cè)壁面上，受限于此種懸架系統(tǒng)的安裝空間、底盤布置和車架成型工藝限制，此類越野車型的通過性無法進(jìn)一步提升。
[0004]同時(shí)，目前多數(shù)的越野汽車雙橫臂懸架的整體式車架，車架斷面規(guī)則均勻，在車架兩側(cè)布置安裝結(jié)構(gòu)，受限于懸架安裝空間和車輪跳動(dòng)行程，車輛通過性無法進(jìn)一步提升。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)【背景技術(shù)】中描述的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種采用分段焊接式車架，并更改安裝結(jié)構(gòu)布置和車架局部斷面形狀進(jìn)一步提高通過性的高通過性越野車雙橫臂獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的高通過性越野車雙橫臂獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)，包括縱梁、分別與縱梁垂直焊接連接的第三橫梁和第四橫梁，其特征在于:所述縱梁上翼面固定連接螺旋彈簧及減震器安裝支架、上三角臂前安裝支架、上三角臂后安裝支架，所述上三角臂后安裝支架位于所述螺旋彈簧及減震器安裝支架和所述上三角臂前安裝支架之間；所述第三橫梁端部固定連接下三角臂前安裝支架，所述第四橫梁端部固定連接下三角臂后安裝支架，所述下三角臂前、后安裝支架均是位于所述縱梁下方;所述縱梁下表面固定連接有前彈性緩沖塊安裝支架，所述前彈性緩沖塊安裝支架位于第三橫梁和第四橫梁之間，所述前彈性緩沖塊安裝支架上設(shè)有推力桿安裝支架;所述縱梁下表面還設(shè)有后彈性緩沖塊安裝支架。
[0007]優(yōu)選的，所述縱梁下表面設(shè)有局部?jī)?nèi)凹弧形結(jié)構(gòu)，所述局部?jī)?nèi)凹弧形結(jié)構(gòu)位于所述前彈性緩沖塊安裝支架和所述第四橫梁之間。
[0008]作為優(yōu)選方案，所述縱梁包括縱梁前段、縱梁后段以及連接縱梁前段和縱梁后段的縱梁變截面段;所述第三橫梁、第四橫梁、螺旋彈簧及減震器安裝支架、上三角臂前安裝支架和上三角臂后安裝支架均設(shè)置在所述縱梁后段。
[0009]優(yōu)選的，所述縱梁包括焊接在一起的內(nèi)板和外板，所述內(nèi)板和外板圍成的梁體的內(nèi)部為中空，在梁體內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板與內(nèi)板內(nèi)壁和外板內(nèi)壁焊接連接。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述內(nèi)板包括焊接連接的內(nèi)板第一段和內(nèi)板第二段，所述內(nèi)板第一段和內(nèi)板第二段在縱梁前段和縱梁變截面段均設(shè)有焊接點(diǎn)。
[0011]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述加強(qiáng)板包括搭接焊接在一起的內(nèi)板加強(qiáng)板和外板加強(qiáng)板，所述內(nèi)板加強(qiáng)板與內(nèi)板內(nèi)壁焊接連接，所述外板加強(qiáng)板與外板內(nèi)壁焊接連接。
[0012]更進(jìn)一步優(yōu)選的，所述內(nèi)板加強(qiáng)板包括與所述縱梁后段焊接適配的內(nèi)板加強(qiáng)板后段、與縱梁變截面段焊接適配的內(nèi)板加強(qiáng)板變截面段，所述內(nèi)板加強(qiáng)板后段和內(nèi)板加強(qiáng)板變截面段一端端部焊接連接。
[0013]更進(jìn)一步優(yōu)選的，所述外板加強(qiáng)板包括與所述縱梁后段適配的外板加強(qiáng)板后段、與縱梁變截面段和縱梁前段焊接適配的外板加強(qiáng)板前段。
[0014]優(yōu)選的，所述上三角臂前安裝支架和上三角臂后安裝支架均包括與縱梁上翼面焊接連接的上三角臂安裝支架內(nèi)板和上三角臂安裝支架外板，所述上三角臂安裝支架內(nèi)板和上三角臂安裝支架外板焊接連接。
[0015]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述上三角臂前安裝支架和上三角臂后安裝支架均包括與內(nèi)板上翼面焊接連接的上三角臂安裝支架內(nèi)板、與外板上翼面焊接連接的上三角臂安裝支架外板，所述上三角臂安裝支架內(nèi)板和上三角臂安裝支架外板焊接連接。
[0016]優(yōu)選的，所述螺旋彈簧及減震器安裝支架包括與縱梁上翼面焊接連接的螺旋彈簧及減震器安裝支架內(nèi)板和螺旋彈簧及減震器安裝支架外板，所述螺旋彈簧及減震器安裝支架內(nèi)板和螺旋彈簧及減震器安裝支架外板焊接連接。
[0017]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述螺旋彈簧及減震器安裝支架包括與內(nèi)板上翼面焊接連接的螺旋彈簧及減震器安裝支架內(nèi)板、與外板上翼面焊接連接的螺旋彈簧及減震器安裝支架外板，所述螺旋彈簧及減震器安裝支架內(nèi)板和螺旋彈簧及減震器安裝支架外板焊接連接。
[0018]優(yōu)選的，所述前彈性緩沖塊安裝支架包括后懸架前限位塊上板和后懸架前限位塊下板，所述后懸架前限位塊上板和后懸架前限位塊下板焊接連接;所述推力桿安裝支架與所述后懸架前限位塊上板焊接連接。
[0019]優(yōu)選的，所述后彈性緩沖塊安裝支架包括后懸架后限位塊上板和后懸架后限位塊下板，所述后懸架后限位塊上板和后懸架后限位塊下板焊接連接。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果是:車架縱梁采用前后分段內(nèi)外搭接焊接方式，內(nèi)部有多段加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)形狀滿足車架涂裝工藝要求。橫梁與縱梁采用焊接形式;縱梁上翼面上的多數(shù)的安裝支架采用內(nèi)外板搭接結(jié)構(gòu)和縱梁焊接，保證較好的固定剛度，不僅加大了縱梁有效寬度，改善了車架成型工藝，擴(kuò)大了底盤布置空間，而且也加大了三角臂設(shè)計(jì)跨度，增加了懸架系統(tǒng)的側(cè)傾中心高度;縱梁下表面局部?jī)?nèi)凹弧形結(jié)構(gòu)，在不抬高縱梁中后端面高差，保持較好成型工藝性的前提下，減小了半軸初始內(nèi)外節(jié)角度，加大了半軸的跳動(dòng)空間與后懸架的跳動(dòng)行程;前彈性緩沖塊安裝結(jié)構(gòu)，充分考慮與已有支架共用，前緩沖塊支架采用上下板焊接成型，提高了支架強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)懸架系統(tǒng)的緩沖功能;采用分段焊接方式，成型工藝性好，模具投入成本低，產(chǎn)品通用化系列化高。同時(shí)通過設(shè)計(jì)合適的懸架結(jié)構(gòu)，提升了整車操縱穩(wěn)定性與越野通過性。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)的立體示意圖
[0022]圖2是本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)的主視示意圖
[0023]圖3是本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面通過圖1?圖3以及列舉本實(shí)用新型的一些可選實(shí)施例的方式，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案(包括優(yōu)選技術(shù)方案)做進(jìn)一步的詳細(xì)描述，本實(shí)施例內(nèi)的任何技術(shù)特征以及任何技術(shù)方案均不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0025]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的高通過性越野車雙橫臂獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)，包括縱梁1、分別與縱梁I垂直焊接連接的第三橫梁2和第四橫梁3，所述縱梁I上翼面固定連接螺旋彈簧及減震器安裝支架4、上三角臂前安裝支架5、上三角臂后安裝支架6，所述上三角臂后安裝支架6位于所述螺旋彈簧及減震器安裝支架4和所述上三角臂前安裝支架5之間;所述第三橫梁2端部固定連接下三角臂前安裝支架7，所述第四橫梁3端部固定連接下三角臂后安裝支架8，所述下三角臂前、后安裝支架7、8均是位于所述縱梁I下方;所述縱梁I下表面固定連接有前彈性緩沖塊安裝支架9，所述前彈性緩沖塊安裝支架9位于第三橫梁2和第四橫梁3之間，所述前彈性緩沖塊安裝支架9上設(shè)有推力桿安裝支架10;所述縱梁下表面還設(shè)有后彈性緩沖塊安裝支架11。螺旋彈簧及減震器安裝支架4、上三角臂前安裝支架5、上三角臂后安裝支架6固定在縱梁I上翼面，一方面加大了縱梁I有效寬度，改善了車架成型工藝，擴(kuò)大了底盤布置空間，另外也加大了三角臂設(shè)計(jì)跨度，增加了懸架系統(tǒng)的側(cè)傾中心高度.
[0026]再如圖2所示，所述縱梁I下表面設(shè)有局部?jī)?nèi)凹弧形結(jié)構(gòu)1.1，所述局部?jī)?nèi)凹弧形結(jié)構(gòu)1.1位于所述前彈性緩沖塊安裝支架9和所述第四橫梁3之間。這樣，在不抬高縱梁I中后端面高差，保持較好成型工藝性的前提下，減小了半軸初始內(nèi)外節(jié)角度，加大了半軸的跳動(dòng)空間與后懸架的跳動(dòng)行程。
[0027]再如圖1所示，所述縱梁I包括縱梁前段1.2、縱梁后段1.3以及連接縱梁前段1.2和縱梁后段1.3的縱梁變截面段1.4;所述第三橫梁2、第四橫梁3、螺旋彈簧及減震器安裝支架
4、上三角臂前安裝支架5