一種多軸可轉(zhuǎn)向可伸縮平板運(yùn)輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及特種車輛領(lǐng)域，具體涉及一種多軸可轉(zhuǎn)向可伸縮平板運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)目前統(tǒng)計(jì)普通半掛車的運(yùn)行維護(hù)成本中，輪胎磨損占據(jù)了主要部分。普通半掛車的輪胎每四個(gè)月就必須更換一次，其中三軸剛性懸掛的拖掛車其輪胎磨損則更為嚴(yán)重。由于車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，最后面的輪胎受牽引力作用會(huì)在路面上發(fā)生滑動(dòng)，造成與地面之間大量的橫向摩擦(滑動(dòng)摩擦)。此外，車體結(jié)構(gòu)和行駛系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時(shí)還會(huì)受到其它復(fù)雜作用的影響，也將導(dǎo)致輪胎更大程度的磨損。由于輪胎和地面存在摩擦，使車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)其操縱性變差，影響穩(wěn)定性。同時(shí)，也伴隨著車輛的抗疲勞性降低，壽命減少;路面也因此受到了更大的作用了而更容易遭到損壞或者減少使用年限。
[0003]為了更好地解決輪胎磨損問(wèn)題以及帶來(lái)的一系列問(wèn)題，具有主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的半掛車可以通過(guò)機(jī)構(gòu)自動(dòng)實(shí)時(shí)調(diào)整車輪的轉(zhuǎn)向角度，使各個(gè)輪胎在轉(zhuǎn)向過(guò)程中基本處于滾動(dòng)狀態(tài)，減少輪胎和地面之間的橫向摩擦，從而減少了輪胎及地面的磨損，增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，降低了駕駛員的駕駛強(qiáng)度。更重要的是，主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的應(yīng)用可以有效地減少車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑和道路寬度，使超長(zhǎng)貨物的公路運(yùn)輸?shù)玫礁玫陌l(fā)展。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種多軸可轉(zhuǎn)向可伸縮平板運(yùn)輸車，能夠有效減小超長(zhǎng)貨物運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛的通過(guò)性。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于:包括動(dòng)力鵝頸、車架總成及輪組轉(zhuǎn)向總成，所述車架總成包括主縱梁總成及設(shè)于主縱梁總成內(nèi)可相對(duì)主縱梁總成伸縮的伸縮梁總成，所述主縱梁總成下方設(shè)有七軸貫通式車橋，靠近動(dòng)力鵝頸的前兩軸車橋?yàn)榉寝D(zhuǎn)向車橋，后五軸車橋?yàn)檗D(zhuǎn)向車橋，所述輪組轉(zhuǎn)向總成設(shè)于主縱梁總成下方與轉(zhuǎn)向車橋?qū)?yīng)的位置；
[0006]所述輪組轉(zhuǎn)向總成包括五個(gè)分別與后五軸車橋?qū)?yīng)的轉(zhuǎn)盤(pán)，相鄰兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)鉸接有兩根平行的縱向拉桿，所述轉(zhuǎn)盤(pán)上設(shè)有擺臂，所述擺臂與其對(duì)應(yīng)的車橋兩端的車輪轉(zhuǎn)向臂之間鉸接有橫向拉桿，以帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向；任意一個(gè)所述轉(zhuǎn)盤(pán)上連接有兩個(gè)用以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)向的油缸。
[0007]作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)盤(pán)的擺臂沿中縱梁總成長(zhǎng)度方向伸出，且五個(gè)所述轉(zhuǎn)盤(pán)的擺臂長(zhǎng)度不相等，其長(zhǎng)度由靠近動(dòng)力鵝頸一側(cè)向車尾增加，且相鄰兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)的擺臂長(zhǎng)度差為70mmo
[0008]作為優(yōu)選，所述多軸可轉(zhuǎn)向可伸縮平板運(yùn)輸車還包括設(shè)于車架總成下方的液壓懸掛總成，所述液壓懸掛總成包括懸掛支架、導(dǎo)向臂總成、U形螺栓、懸掛油缸、油缸安裝座，所述懸掛支架固定在車架總成上，導(dǎo)向臂總成一端與懸掛支架鉸接，另一端通過(guò)U形螺栓固定在車橋上，所述油缸安裝座固定在導(dǎo)向臂總成上，懸掛油缸固定在油缸安裝座上，其伸長(zhǎng)端與車架總成連接。
[0009]作為優(yōu)選，所述車架總成的兩側(cè)設(shè)有擴(kuò)展梁。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0011]—、主動(dòng)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎半徑小，可運(yùn)用于各類工程車輛的運(yùn)輸，橋梁構(gòu)件、大型鋼構(gòu)預(yù)制件運(yùn)輸，風(fēng)力發(fā)電設(shè)輸。
[0012]二、車架總成長(zhǎng)度可伸縮、寬度方向可拓展，可裝載超長(zhǎng)超寬貨物。當(dāng)運(yùn)輸貨物完成后，平臺(tái)可收回到車輛最短長(zhǎng)度和寬度，大大提供車輛的通過(guò)性；
[0013]三、能夠適應(yīng)軸載要求嚴(yán)格的國(guó)家，速度80km/h時(shí)軸載最大可達(dá)到12噸；
[0014]四、與目前市場(chǎng)產(chǎn)品對(duì)比，軸線數(shù)減少，整車為七軸，最大質(zhì)量可達(dá)130噸。整車長(zhǎng)度相對(duì)減少，通過(guò)性好；
[0015]五、采用液壓懸架有效地提高車輛減震性能，同時(shí)平臺(tái)能夠升降±130mm，路面不平坦時(shí)懸掛和車軸可以升降和擺動(dòng)，確保車軸受力均衡；
[0016]六、通過(guò)轉(zhuǎn)向油缸的伸縮帶動(dòng)縱向拉桿，縱向拉桿把各軸線的轉(zhuǎn)向臂連接起來(lái)并帶動(dòng)轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向臂的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿拉動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓懸架轉(zhuǎn)動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)掛車的主動(dòng)轉(zhuǎn)向。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型拉伸擴(kuò)展后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型中輪組轉(zhuǎn)向總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型中液壓懸掛總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0022]如圖1至圖3所示，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)包括動(dòng)力鵝頸1、車架總成2及輪組轉(zhuǎn)向總成6，所述車架總成2包括主縱梁總成8及設(shè)于主縱梁總成8內(nèi)可相對(duì)主縱梁總成8伸縮的伸縮梁總成7，所述主縱梁總成8下方設(shè)有七軸貫通式車橋，靠近動(dòng)力鵝頸的前兩軸車橋?yàn)榉寝D(zhuǎn)向車橋4，后五軸車橋?yàn)檗D(zhuǎn)向車橋5，所述輪組轉(zhuǎn)向總成6設(shè)于主縱梁總成8下方與轉(zhuǎn)向車橋5對(duì)應(yīng)的位置；
[0023]所述輪組轉(zhuǎn)向總成6包括五個(gè)分別與后五軸車橋?qū)?yīng)的轉(zhuǎn)盤(pán)9，相鄰兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)鉸接有兩根平行的縱向拉桿U，所述轉(zhuǎn)盤(pán)9上設(shè)有擺臂13，所述擺臂13與其對(duì)應(yīng)的車橋兩端的車輪轉(zhuǎn)向臂之間鉸接有橫向拉桿10，以帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向；任意一個(gè)所述轉(zhuǎn)盤(pán)上連接有兩個(gè)用以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)向的油缸12。
[0024]在本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)盤(pán)的擺臂沿中縱梁總成長(zhǎng)度方向伸出，且五個(gè)所述轉(zhuǎn)盤(pán)的擺臂長(zhǎng)度不相等，其長(zhǎng)度由靠近動(dòng)力鵝頸一側(cè)向車尾增加，且相鄰兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)的擺臂長(zhǎng)度差為70mmο
[0025]在本實(shí)施例中，如圖4所示，所述多軸可轉(zhuǎn)向可伸縮平板運(yùn)輸車還包括設(shè)于車架總成下方的液壓懸掛總成，所述液壓懸掛總成包括懸掛支架14、導(dǎo)向臂總成15、U形螺栓16、懸掛油缸18、油缸安裝座17，所述懸掛支架固定在車架總成上，導(dǎo)向臂總成一端與懸掛支架鉸接，另一端通過(guò)U形螺栓固定在車橋上，所述油缸安裝座固定在導(dǎo)向臂總成上，懸掛油缸固定在油缸安裝座上，其伸長(zhǎng)端與車架總成連接。
[0026]在本實(shí)施例中，所述車架總成的兩側(cè)設(shè)有擴(kuò)展梁3。
[0027]上述結(jié)構(gòu)的工作原理為:
[0028]當(dāng)車輛需要轉(zhuǎn)向時(shí)，輪組轉(zhuǎn)向總成的油缸驅(qū)動(dòng)其中一個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)向，該轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)向并通過(guò)縱向拉桿傳遞動(dòng)力以帶動(dòng)其他轉(zhuǎn)盤(pán)同時(shí)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)向的同時(shí)通過(guò)擺臂帶動(dòng)橫向拉桿伸縮，從而帶動(dòng)與橫向拉桿連接的車輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，以減小輪胎的磨損。
[0029]在本實(shí)施例中，五個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)通過(guò)縱向拉桿連接，而且轉(zhuǎn)盤(pán)的擺臂的長(zhǎng)度由前向后依次增加，當(dāng)油缸驅(qū)動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其他轉(zhuǎn)盤(pán)同步轉(zhuǎn)向，因此能夠保證與每個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)對(duì)應(yīng)的車輪同步主動(dòng)轉(zhuǎn)向。
[0030]在本實(shí)施例中，液壓懸掛總成能夠有效地提高車輛減震性能，同時(shí)平臺(tái)能夠升降±130_，路面不平坦時(shí)液壓懸掛總成和車軸可以升降和擺動(dòng)，確保車軸受力均衡。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多軸可轉(zhuǎn)向可伸縮平板運(yùn)輸車，其特征在于:包括動(dòng)力鵝頸、車架總成及輪組轉(zhuǎn)向總成，所述車架總成包括主縱梁總成及設(shè)于主縱梁總成內(nèi)可相對(duì)主縱梁總成伸縮的伸縮梁總成，所述主縱梁總成下方設(shè)有七軸貫通式車橋，靠近動(dòng)力鵝頸的前兩軸車橋?yàn)榉寝D(zhuǎn)向車橋，后五軸車橋?yàn)檗D(zhuǎn)向車橋，所述輪組轉(zhuǎn)向總成設(shè)于主縱梁總成下方與轉(zhuǎn)向車橋?qū)?yīng)的位置； 所述輪組轉(zhuǎn)向總成包括五個(gè)分別與后五軸車橋?qū)?yīng)的轉(zhuǎn)盤(pán)，相鄰兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)鉸接有兩根平行的縱向拉桿，所述轉(zhuǎn)盤(pán)上設(shè)有擺臂，所述擺臂與其對(duì)應(yīng)的車橋兩端的車輪轉(zhuǎn)向臂之間鉸接有橫向拉桿，以帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向；任意一個(gè)所述轉(zhuǎn)盤(pán)上連接有兩個(gè)用以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)向的油缸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多軸可轉(zhuǎn)向可伸縮平板運(yùn)輸車，其特征在于:所述轉(zhuǎn)盤(pán)的擺臂沿中縱梁總成長(zhǎng)度方向伸出，且五個(gè)所述轉(zhuǎn)盤(pán)的擺臂長(zhǎng)度不相等，其長(zhǎng)度由靠近動(dòng)力鵝頸一側(cè)向車尾增加，且相鄰兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)的擺臂長(zhǎng)度差為70mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多軸可轉(zhuǎn)向可伸縮平板運(yùn)輸車，其特征在于:所述多軸可轉(zhuǎn)向可伸縮平板運(yùn)輸車還包括設(shè)于車架總成下方的液壓懸掛總成，所述液壓懸掛總成包括懸掛支架、導(dǎo)向臂總成、U形螺栓、懸掛油缸、油缸安裝座，所述懸掛支架固定在車架總成上，導(dǎo)向臂總成一端與懸掛支架鉸接，另一端通過(guò)U形螺栓固定在車橋上，所述油缸安裝座固定在導(dǎo)向臂總成上，懸掛油缸固定在油缸安裝座上，其伸長(zhǎng)端與車架總成連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多軸可轉(zhuǎn)向可伸縮平板運(yùn)輸車，其特征在于:所述車架總成的兩側(cè)設(shè)有擴(kuò)展梁。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種多軸可轉(zhuǎn)向可伸縮平板運(yùn)輸車，涉及特種車輛領(lǐng)域，能夠有效減小超長(zhǎng)貨物運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛的通過(guò)性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括動(dòng)力鵝頸、車架總成及輪組轉(zhuǎn)向總成，所述車架總成包括主縱梁總成及設(shè)于主縱梁總成內(nèi)可相對(duì)主縱梁總成伸縮的伸縮梁總成，所述輪組轉(zhuǎn)向總成包括五個(gè)分別與后五軸車橋?qū)?yīng)的轉(zhuǎn)盤(pán)，相鄰兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)鉸接有兩根平行的縱向拉桿，所述轉(zhuǎn)盤(pán)上設(shè)有擺臂，所述擺臂與其對(duì)應(yīng)的車橋兩端的車輪轉(zhuǎn)向臂之間鉸接有橫向拉桿，以帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向；任意一個(gè)所述轉(zhuǎn)盤(pán)上連接有兩個(gè)用以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)向的油缸。
【IPC分類】B62D21/14, B62D7/04, B60G17/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205345045
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521027184
【發(fā)明人】周華蓉, 汪溢, 王力波, 劉海清, 林成歡, 萬(wàn)俊, 嚴(yán)長(zhǎng)城
【申請(qǐng)人】湖北三江航天萬(wàn)山特種車輛有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2015年12月10日