一種無大梁低平板半掛車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種低平板半掛車，具體為一種無大梁低平板半掛車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段，隨著我國物流市場的極速發(fā)展，半掛車作為一種運(yùn)輸車輛，使用越來越廣泛;大量需求的產(chǎn)生對半掛車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品性能上的要求也一再提高，主要集中在兩個(gè)方面，一是對半掛車大容積率的要求，二是對車身輕重量的要求;因此低平板半掛車應(yīng)運(yùn)而生，但是目前低平板半掛車底架結(jié)構(gòu)一般包括平行布置的兩根邊梁、兩根主縱梁以及貫穿兩根主縱梁固定在兩根邊梁之間的若干根橫梁，這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是車身自重比較高，另外由于低平板半掛車通常為階梯式，具有凹梁區(qū)域，容易造成降低車身強(qiáng)度，隨著長時(shí)間的運(yùn)輸貨物，中間貨臺部位會變形凹陷，影響了整車的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種無大梁低平板半掛車，主要是在實(shí)現(xiàn)增加車身容積率、降低半掛車的自重的同時(shí)不影響車架自身的強(qiáng)度。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:提供一種無大梁低平板半掛車，包括車架，汽車懸架系統(tǒng)，箱體;所述的車架包括兩邊梁，多根橫梁，所述的車架為邊梁式凹梁車架，所述的邊梁為槽型鋼或者工型鋼，所述的邊梁位于橫梁的兩端部，所述的橫梁固定在兩邊邊梁的下翼板上，所述車架的凹梁區(qū)域采用單層交叉桁架結(jié)構(gòu)，所述凹梁區(qū)域的上部固定加裝承重梁，所述的承重梁與下部的單層交叉桁架相銜接。
[0005]進(jìn)一步的，汽車懸架系統(tǒng)為板簧下置式懸架系統(tǒng)。
[0006]進(jìn)一步的，所述的箱體結(jié)構(gòu)為倉柵式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
[0007]本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)為:
[0008]1、由于是無大梁設(shè)計(jì)，把橫梁下沉，固定在邊梁的下翼板上，因此增大了半掛車的容積率，可以提高20-30%，同時(shí)裝滿貨物，重心進(jìn)一步降低，增加了在運(yùn)輸過程中車身的穩(wěn)定性。
[0009]2、在凹梁區(qū)域采用單層交叉桁架結(jié)構(gòu)，桁架的優(yōu)點(diǎn)是桿件主要承受拉力或壓力，可以充分發(fā)揮材料的作用，節(jié)約材料，減輕結(jié)構(gòu)重量;因此，在不增加車重的情況下，加強(qiáng)凹梁區(qū)域邊梁的承重能力，提高車身抗壓強(qiáng)度。
[0010]3、汽車懸架系統(tǒng)為板簧下置式懸架系統(tǒng)，進(jìn)一步降低了車身的重心，增強(qiáng)車身的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖
[0012]圖2為本實(shí)用新型橫截面示意圖
[0013]圖中:1-車架;2-汽車懸架系統(tǒng);3-箱體;4-邊梁;5-橫梁;6_下翼板;7_單層交叉桁架;8-承重梁。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖具體說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如圖1、2所示，本實(shí)用新型為一種無大梁低平板半掛車，包括車架(I)，汽車懸架系統(tǒng)(2)，箱體(3);車架(I)包括兩邊梁(4)，多根橫梁(5)，車架(I)為邊梁式凹梁車架，邊梁(4)為槽型鋼或者工型鋼，邊梁(4)位于橫梁
(5)的兩端部，橫梁(5)固定在兩邊邊梁的下翼板(6)上，這樣設(shè)計(jì)主要是為了增大半掛車的容積率，降低車身的重心;車架(I)的凹梁區(qū)域采用單層交叉桁架(7)結(jié)構(gòu)，凹梁區(qū)域的上部固定加裝承重梁(8)，承重梁(8)與下部的單層交叉桁架(7)相銜接;單層交叉桁架結(jié)構(gòu)為平面桁架，由一系列互相平行的平面桁架所組成，桿件之間由節(jié)點(diǎn)相連，增強(qiáng)平面載荷，進(jìn)而提高了凹梁區(qū)域的承重能力，防止長時(shí)間的運(yùn)輸造成車身變形下沉。
[0015]優(yōu)選地，汽車懸架系統(tǒng)(2)為板簧下置式懸架系統(tǒng)，可以進(jìn)一步降低了車身的重心，增強(qiáng)車身的穩(wěn)定性。
[0016]優(yōu)選地，箱體(3)結(jié)構(gòu)為倉柵式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出變形和改進(jìn)，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無大梁低平板半掛車，包括車架(I)，汽車懸架系統(tǒng)(2)，箱體(3);其特征在于:所述的車架(I)包括兩邊梁(4)，多根橫梁(5)，所述的車架(I)為邊梁式凹梁車架，所述的邊梁(4)為槽型鋼或者工型鋼，所述的邊梁(4)位于橫梁(5)的兩端部，所述的橫梁(5)固定在兩邊邊梁的下翼板(6)上，所述車架(I)的凹梁區(qū)域采用單層交叉桁架(7)結(jié)構(gòu)，所述凹梁區(qū)域的上部固定加裝承重梁(8)，所述的承重梁(8)與下部的單層交叉桁架(7)相銜接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無大梁低平板半掛車，其特征在于:汽車懸架系統(tǒng)(2)為板簧下置式懸架系統(tǒng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無大梁低平板半掛車，其特征在于:所述的箱體(3)結(jié)構(gòu)為倉柵式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種無大梁低平板半掛車，包括車架，汽車懸架系統(tǒng)，箱體；車架包括兩邊梁，多根橫梁，車架為邊梁式凹梁車架，邊梁為槽型鋼或者工型鋼，邊梁位于橫梁的兩端部，橫梁固定在兩邊邊梁的下翼板上，車架的凹梁區(qū)域采用單層交叉桁架結(jié)構(gòu)，凹梁區(qū)域的上部固定加裝承重梁，承重梁與下部的單層交叉桁架相銜接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)簡單合理，在實(shí)現(xiàn)增加車身容積率、降低半掛車的自重的同時(shí)不影響車架自身的強(qiáng)度。
【IPC分類】B62D63/06
【公開號】CN205345119
【申請?zhí)枴緾N201620068672
【發(fā)明人】王立春, 李軍, 王柏春
【申請人】威海順豐專用車制造有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月25日