C-eps轉(zhuǎn)向上軸的下安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車部件的安裝結(jié)構(gòu)，更具體地說涉及C-EPS轉(zhuǎn)向上軸的下安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車的C-EPS(管柱助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng))轉(zhuǎn)向下安裝結(jié)構(gòu)如圖2所示，轉(zhuǎn)向上軸I通過上安裝螺栓2和下安裝螺栓3裝配到整車轉(zhuǎn)向支撐4上，其中C-EPS汽車轉(zhuǎn)向上軸的下安裝結(jié)構(gòu)如圖3和圖4所示，包括C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管22，C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管的左右兩端的端部設(shè)置有左膠套和右膠套，C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管22壓裝在減速機殼體21的內(nèi)孔中，與減速機殼體21的內(nèi)孔過盈配合，其中的左、右膠套分別位于C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管外壁與減速機殼體21的內(nèi)孔孔壁之間。轉(zhuǎn)向支撐下支架411呈U型結(jié)構(gòu)，C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管22位于轉(zhuǎn)向支撐下支架411中間，下安裝螺栓3穿過C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管的中心孔及轉(zhuǎn)向支撐下支架411上的安裝孔與焊接在轉(zhuǎn)向支撐下支架411上的焊接螺母螺紋連接。
[0003]現(xiàn)有的安裝結(jié)構(gòu)使膠套與減速機構(gòu)殼體內(nèi)孔過盈配合，減速機構(gòu)殼體與安裝套管的軸向限位是靠該過盈量保證的。在實際轉(zhuǎn)向過程中，EPS電機23會輸出較大的助力扭矩帶動減速機構(gòu)殼體21—起相對安裝套管22軸線發(fā)生擺動運動，但由于膠套受力后變形并存在一定的衰減，導(dǎo)致其與減速機構(gòu)殼體的過盈保持力降低，進而會使得減速機構(gòu)殼體21相對于安裝套管22產(chǎn)生軸向竄動(最大竄動量可達到7.5mm)，最終導(dǎo)致C-EPS轉(zhuǎn)向上軸在轉(zhuǎn)向過程中發(fā)生異響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種C-EPS轉(zhuǎn)向上軸的下安裝結(jié)構(gòu)，其能夠可有效防止安裝套管與減速機構(gòu)殼體在使用過程中竄動，避免產(chǎn)生轉(zhuǎn)向異響。
[0005]本實用新型所述C-EPS轉(zhuǎn)向上軸的下安裝結(jié)構(gòu)，包括C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管和轉(zhuǎn)向支撐下支架，C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管的左右兩端的端部設(shè)置有左膠套和右膠套，C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管壓裝在減速機殼體的內(nèi)孔中，與減速機殼體的內(nèi)孔過盈配合，其中的左、右膠套分別位于C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管外壁與減速機殼體的內(nèi)孔孔壁之間；轉(zhuǎn)向支撐下支架呈U型結(jié)構(gòu)，C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管位于轉(zhuǎn)向支撐下支架中間，下安裝螺栓穿過C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管的中心孔及轉(zhuǎn)向支撐下支架上的安裝孔與焊接在轉(zhuǎn)向支撐下支架上的焊接螺母螺紋連接，在C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管的左右兩端分別設(shè)置有左尼龍襯套和右尼龍襯套，左尼龍襯套套裝在左膠套上，并與左膠套過盈配合，左尼龍襯套一端端面與減速機殼體相接觸，另一端端面與C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管左端面平齊，右尼龍襯套套裝在右膠套上，并與右膠套過盈配合，右尼龍襯套一端端面與減速機殼體相接觸，另一端端面與C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管右端面平齊。
[0006]本實用新型所述C-EPS轉(zhuǎn)向上軸的下安裝結(jié)構(gòu)，由于在C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管的左右兩端均設(shè)置有尼龍襯套，尼龍襯套一端與減速機殼體相接觸，另一端與轉(zhuǎn)向支撐下支架內(nèi)側(cè)壁接觸，尼龍襯套起到了軸向限位的作用，因此，當(dāng)減速機構(gòu)殼體與安裝襯套因電機輸出扭矩發(fā)生擺動時，由于減速機構(gòu)殼體軸向位置被尼龍襯套限位無法產(chǎn)生軸向位移，從而避免了竄動異響的產(chǎn)生。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0008]圖2為現(xiàn)有汽車C-EPS轉(zhuǎn)向上軸與轉(zhuǎn)向支撐上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3為現(xiàn)有C-EPS轉(zhuǎn)向上軸與減速機殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖4為現(xiàn)有汽車C-EPS轉(zhuǎn)向上軸下安裝結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實施方式】
[0011]為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖來對本實用新型進行詳細(xì)闡述。
[0012]參見圖1和圖3所示，該C-EPS轉(zhuǎn)向上軸的下安裝結(jié)構(gòu)，包括C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管22和轉(zhuǎn)向支撐下支架411，C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管22的左右兩端的端部設(shè)置有左膠套221和右膠套222，C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管22壓裝在減速機殼體21的內(nèi)孔中，與減速機殼體21的內(nèi)孔過盈配合，其中的左、右膠套分別位于C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管外壁與減速機殼體21的內(nèi)孔孔壁之間。轉(zhuǎn)向支撐下支架411呈U型結(jié)構(gòu)，C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管22位于轉(zhuǎn)向支撐下支架411中間，下安裝螺栓3穿過C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管的中心孔及轉(zhuǎn)向支撐下支架411上的安裝孔與焊接在轉(zhuǎn)向支撐下支架411上的焊接螺母412螺紋連接，在C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管22的左右兩端分別設(shè)置有左尼龍襯套224和右尼龍襯套225，左尼龍襯套224套裝在左膠套221上，并與左膠套221過盈配合，左尼龍襯套224—端端面與減速機殼體21相接觸，另一端端面與C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管22左端面平齊。右尼龍襯套225套裝在右膠套222上，并與右膠套222過盈配合，右尼龍襯套一端端面與減速機殼體21相接觸，另一端端面與C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管22右端面平齊。
【主權(quán)項】
1.一種C-EPS轉(zhuǎn)向上軸的下安裝結(jié)構(gòu)，包括C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管(22)和轉(zhuǎn)向支撐下支架(411)，C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管的左右兩端的端部設(shè)置有左膠套(221)和右膠套(222), C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管壓裝在減速機殼體(21)的內(nèi)孔中，與減速機殼體的內(nèi)孔過盈配合，其中的左、右膠套分別位于C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管外壁與減速機殼體的內(nèi)孔孔壁之間;轉(zhuǎn)向支撐下支架呈U型結(jié)構(gòu)，C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管(22)位于轉(zhuǎn)向支撐下支架中間，下安裝螺栓(3)穿過C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管的中心孔及轉(zhuǎn)向支撐下支架上的安裝孔與焊接在轉(zhuǎn)向支撐下支架上的焊接螺母(412 )螺紋連接，其特征在于: 在C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管的左右兩端分別設(shè)置有左尼龍襯套(224)和右尼龍襯套(225),左尼龍襯套套裝在左膠套上，并與左膠套過盈配合，左尼龍襯套一端端面與減速機殼體(21)相接觸，另一端端面與C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管(22)左端面平齊，右尼龍襯套套裝在右膠套上，并與右膠套過盈配合，右尼龍襯套一端端面與減速機殼體(21)相接觸，另一端端面與C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管(22)右端面平齊。
【專利摘要】本實用新型公開了一種C-EPS轉(zhuǎn)向上軸的下安裝結(jié)構(gòu)，包括C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管和轉(zhuǎn)向支撐下支架，安裝套管左右兩端設(shè)置有左膠套和右膠套，安裝套管位于轉(zhuǎn)向支撐下支架中間，下安裝螺栓穿過安裝套管的中心孔及轉(zhuǎn)向支撐下支架上的安裝孔與焊接螺母螺紋連接，在C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管的左右兩端設(shè)置有左、右尼龍襯套，左、右尼龍襯套套裝在左、右膠套上，并與左、右膠套過盈配合，尼龍襯套一端端面與減速機殼體相接觸，另一端端面與C-EPS轉(zhuǎn)向上軸安裝套管端面平齊，該安裝結(jié)構(gòu)有效防止了安裝套管與減速機構(gòu)殼體在使用過程中竄動，避免了產(chǎn)生轉(zhuǎn)向異響。
【IPC分類】B62D1/16
【公開號】CN205365726
【申請?zhí)枴緾N201620149954
【發(fā)明人】陳世平, 鄭曉勇
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年2月29日