一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于摩托車部件領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車是生活中一種常用交通工具，它因體積小、機(jī)動(dòng)靈活以及價(jià)格低廉的優(yōu)勢得到消費(fèi)者的青睞。發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車中的一核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)的小飛輪通過鏈條傳動(dòng)帶動(dòng)摩托車后輪上的大飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)摩托車的驅(qū)動(dòng)。通常發(fā)動(dòng)機(jī)是固定在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)在摩托車上的連接方式有三種:如圖1所示第一種連接方式為發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)固定在車架上，平叉單獨(dú)與車架連接，發(fā)動(dòng)機(jī)依靠車架進(jìn)行支撐;如圖2所示第二種連接方式為發(fā)動(dòng)機(jī)與車架連接，且平叉軸貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)、車架和平叉，通過車架和平叉軸的共同作用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行支撐固定;如圖3所示第三種連接方式為平叉單獨(dú)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)與車架連接，通過車架和平叉軸的共同作用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行支撐。摩托車在崎嶇道路上行駛或通過障礙物時(shí)，由于后輪胎逾越障礙物迫使平叉圍繞平叉軸擺動(dòng)，由于大飛輪與平叉是剛性鉸接，此時(shí)大飛輪與小飛輪的相對(duì)位移發(fā)生改變。在后輪逾越障礙物的過程中大飛輪與小飛輪之間的距離縮短，當(dāng)距離縮短較大時(shí)會(huì)出現(xiàn)鏈條脫落現(xiàn)象。后輪逾越障礙物后大飛輪與小飛輪間的距離恢復(fù)原距離，在大飛輪恢復(fù)到原位置時(shí)，鏈條會(huì)受到來自大飛輪張緊鏈條時(shí)的沖擊力，當(dāng)鏈條頻繁受到?jīng)_擊力時(shí)會(huì)出現(xiàn)鏈條斷裂情況，嚴(yán)重縮短鏈條的壽命，進(jìn)而影響整車的使用安全性能。
[0003]目前只有部分越野摩托車在后輪上安裝鏈條自動(dòng)張緊器，用于使大飛輪與小飛輪之間產(chǎn)生相對(duì)位移時(shí)，鏈條始終處于張緊狀態(tài)。然而摩托車上安裝鏈條自動(dòng)張緊器后，鏈條與張緊器上的滾輪發(fā)生相對(duì)摩擦產(chǎn)生的噪聲較大，另外，摩擦也加速鏈條的磨損，縮短鏈條的壽命。
[0004]目前摩托車的鏈條脫落及鏈條斷裂問題一直未得到很好解決，現(xiàn)急需研發(fā)一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架使摩托車在行駛過程中，解決鏈條脫落和鏈條斷裂的問題，進(jìn)而保證摩托車整車的安全性和穩(wěn)定性，延長鏈條的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種解決摩托車在行駛過程中鏈條易脫落或鏈條斷裂問題的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下基礎(chǔ)方案:一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架，包括主梁和副梁，主梁與副梁固定連接，主梁和副梁上均設(shè)有用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝耳，所述主梁前端設(shè)有用于鉸接車架的第一支撐管，所述主梁后端設(shè)有用于和后輪鉸接的第二鉸接孔，所述主梁上還設(shè)有支撐板，該支撐板上設(shè)有用于和減震器連接的通孔。
[0007]本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架中，主梁和副梁上的安裝耳共同作用固定發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)上的小飛輪通過鏈條帶動(dòng)后輪上的大飛輪，當(dāng)摩托車的后輪逾越障礙物時(shí)，支撐架圍繞車架與支撐架的鉸接處擺動(dòng)，在支撐架擺動(dòng)的過程，發(fā)動(dòng)機(jī)也隨支撐架一起圍繞車架與支撐架的鉸接處擺動(dòng)。支撐架與車架鉸接，減少了后輪的振動(dòng)傳遞到車架，增加了駕駛?cè)藛T的舒適度。
[0008]工作原理:發(fā)動(dòng)機(jī)小飛輪通過鏈條傳動(dòng)帶動(dòng)后輪上的大飛輪，從而實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)后輪逾越障礙物時(shí)，后輪、支撐架和發(fā)動(dòng)機(jī)一起圍繞支撐架與車架鉸接處擺動(dòng)，小飛輪與大飛輪之間的相對(duì)位移始終不變。
[0009]有益效果:在后輪逾越障礙物的過程中，由于小飛輪與大飛輪之間無任何相對(duì)位移運(yùn)動(dòng)，確保了鏈條始終處于張緊狀態(tài)，解決了傳統(tǒng)摩托車在逾越障礙物過程中，大飛輪與小飛輪之間發(fā)生相對(duì)位移產(chǎn)生的鏈條斷裂或鏈條脫落的現(xiàn)象，延長鏈條的使用壽命，以及增強(qiáng)整車的安全性。
[0010]優(yōu)選方案一，作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案:所述主梁上的安裝耳上設(shè)有與之鉸接的轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板上設(shè)有用于和發(fā)動(dòng)機(jī)連接的安裝孔。轉(zhuǎn)動(dòng)板可圍繞主梁上的安裝耳轉(zhuǎn)動(dòng)，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝和拆卸。
[0011 ]優(yōu)選方案二，作為基礎(chǔ)方案或優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案:所述第二鉸接孔為條形孔，所述支撐架上尾端還設(shè)有與第二鉸接孔連通的限位孔，所述限位孔內(nèi)設(shè)有限位件。條形孔方便鏈條在大飛輪上的安裝，限位件對(duì)連接支撐架和后輪的連接件進(jìn)行限位，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)后輪進(jìn)行限位。
[0012]優(yōu)選方案三，作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案:所述支撐板位于主梁尾端，此種結(jié)構(gòu)中的減震器相對(duì)于減震器位于主梁前端結(jié)構(gòu)而言，對(duì)車架減震效果較好，特別是對(duì)車架坐墊部位的減震效果尤為明顯。
[0013]優(yōu)選方案四，作為優(yōu)選方案三的優(yōu)選方案:所述主梁上設(shè)有用于對(duì)換擋桿起支撐作用的支座，方便換擋桿固定，減少摩托車行駛過程中換擋桿因振動(dòng)而發(fā)生脫落的情況發(fā)生。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說明:
[0015]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)固定在車架上的示意圖；
[0016]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中平叉軸同時(shí)連接車架、發(fā)動(dòng)機(jī)和平叉的示意圖；
[0017]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)的部分懸掛點(diǎn)與平叉連接，部分懸掛點(diǎn)與車架連接的示意圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中附圖標(biāo)記:發(fā)動(dòng)機(jī)1、車架2、平叉3、主梁4、U型梁5、第一支撐管6、第二支撐管
7、連接板8、支撐板9、轉(zhuǎn)動(dòng)板10、安裝耳11、支座12、圓管13。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖4所示，支撐架包括兩根主梁4、一根U型梁5和兩塊連接板8。兩根主梁4水平布置，且兩根主梁4之間焊接有一根用于和車架連接的第一支撐管6和一根用于加強(qiáng)主梁4強(qiáng)度的第二支撐管7，第一支撐管6、第二支撐管7和U型梁5上分別焊接兩個(gè)相互平行的安裝耳11，安裝耳11上開有第一安裝孔。第一支撐管6上的安裝耳上鉸接有一塊外形為半月型的轉(zhuǎn)動(dòng)板10，轉(zhuǎn)動(dòng)板10上開有兩個(gè)用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的第二安裝孔。主梁4和U型梁5通過連接板8連接，且主梁4和U型梁5均與連接板8焊接。連接板8上開有用于和后輪上的轉(zhuǎn)軸連接的條形孔，該連接板8上還設(shè)有與條形孔連通的螺紋孔，該螺紋孔內(nèi)安裝有用以對(duì)轉(zhuǎn)軸限位的螺桿。U型梁5與主梁4之間焊接支撐桿，支撐桿與主梁4結(jié)合處焊接一塊支撐板9，支撐板9上開有用以和減震器連接的通孔。主梁4上還焊接一塊用于對(duì)換擋桿起支撐作用的支座12，支座12設(shè)有供換擋桿穿過的U形卡槽。
[0021]在具體實(shí)施過程中U型梁5上的兩個(gè)安裝耳11之間焊接一根圓管13，該圓管13的軸心線與安裝耳11上的第一安裝孔的軸心線共線。發(fā)動(dòng)機(jī)通過第二支撐管7和U型梁5上的安裝耳11以及轉(zhuǎn)動(dòng)板10的共同作用固定。發(fā)動(dòng)機(jī)總成在具體與摩托車的車架連接時(shí)，支撐架通過第一支撐管6與車架鉸接，支撐架與后輪通過轉(zhuǎn)軸鉸接，減震器一端鉸接在車架尾端，另一端與支撐板9鉸接。發(fā)動(dòng)機(jī)上的小飛輪通過鏈條帶動(dòng)后輪上的大飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)。在后輪逾越障礙物的過程中，后輪、支撐架和發(fā)動(dòng)機(jī)一起圍繞支撐架與車架鉸接處擺動(dòng)，小飛輪與大飛輪之間的相對(duì)位移始終不變，確保了鏈條始終處于張緊狀態(tài)，解決了傳統(tǒng)摩托車在逾越障礙物過程中，大飛輪與小飛輪之間發(fā)生相對(duì)位移產(chǎn)生的鏈條斷裂或鏈條脫落的現(xiàn)象，延長鏈條的使用壽命，以及增強(qiáng)整車的安全性。
[0022]對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架，其特征在于:包括主梁和副梁，所述主梁與副梁固定連接，所述主梁和副梁上均設(shè)有用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝耳，所述主梁前端設(shè)有用于鉸接車架的第一支撐管，所述主梁后端設(shè)有用于和后輪鉸接的第二鉸接孔，所述主梁上還設(shè)有支撐板，該支撐板上設(shè)有用于和減震器連接的通孔。2.如權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架，其特征在于:所述主梁上的安裝耳上設(shè)有與之鉸接的轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板上設(shè)有用于和發(fā)動(dòng)機(jī)連接的安裝孔。3.如權(quán)利要求1或2所述摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架，其特征在于:所述第二鉸接孔為條形孔，所述主梁尾端還設(shè)有與第二鉸接孔連通的限位孔，所述限位孔內(nèi)設(shè)有限位件。4.如權(quán)利要求3所述摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架，其特征在于:所述支撐板位于主梁尾端。5.如權(quán)利要求4所述摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架，其特征在于:所述主梁上設(shè)有用于對(duì)換擋桿起支撐作用的支座。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于摩托車部件領(lǐng)域，其公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架，包括主梁和副梁，所述主梁與副梁固定連接，所述主梁和副梁上均設(shè)有用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝耳，所述主梁前端設(shè)有用于鉸接車架的第一支撐管，所述主梁后端設(shè)有用于和后輪鉸接的第二鉸接孔，所述主梁上還設(shè)有支撐板，該支撐板上設(shè)有用于和減震器連接的通孔。本實(shí)用新型克服了目前摩托車在行駛過程中鏈條易脫落及鏈條斷裂問題。
【IPC分類】B62K11/02
【公開號(hào)】CN205365917
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620048798
【發(fā)明人】李睿
【申請(qǐng)人】重慶精通力陽摩托車制造有限責(zé)任公司
【公開日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年1月19日